Háromtengelyes villanybuszt dob piacra a Castrosua

Újabb tisztán elektromos hajtású modellel bővül a spanyol Castrosua kínálata, ugyanis az elmúlt hetekben feltűnt, BYD-alvázas csuklós NELEC mellett még idén bemutatkozik a 2023 őszén debütált, alacsony belépésű, kéttengelyes, 13 méter hosszú 75CS háromtengelyes, 15 méteres változata is. A 12, 13 és 15 méteres kivitelben is elérhető típus alapját a Scania LE BEV elektromos platform adja, amelynek 4×2 hajtásképletű verziója két éve, míg 6×2 elrendezésű háromtengelyes kivitele 2025-ben jelent meg a piacon.

A Castrosua újdonságáról egyelőre viszonylag keveset tudni, annyi azonban bizonyos, hogy a modell már teljesítette a Scania elektromos alvázaira vonatkozó szélsőséges környezeti teszteket. A vizsgálatok során – többek között a svédországi Södertäljében működő klímakamrában, illetve valós környezetben, a dél-spanyolországi hőségben és az észak-svédországi fagypont alatti hőmérsékleten – szimulálták a legszélsőségesebb üzemi viszonyokat.

Maga az elektromos alváz egyaránt specifikálható M3/I és M3/II járműosztály szerint is, így a háromtengelyes 75CS modell – igaz, bizonyos kompromisszumok mellett – városi és elővárosi alkalmazásra egyaránt alkalmas lehet. A robusztus felépítésű, háromtengelyes alvázat kifejezetten közepes és fokozott igénybevételre tervezték, a konstrukció az új fejlesztésű központi villanymotor mellett immár korszerű, új hajtott tengellyel készül. A C-tengely aktív kormányzású kialakítása nemcsak a jobb tömegelosztást segíti, hanem jelentős mértékben hozzájárul a gumiabroncs-kopás csökkentéséhez is. A hajtásrendszer központi eleme, az optimalizált hatásfokú villanymotor négyféle teljesítményszinten – 240, 270, 300, illetve 330 kW csúcsteljesítménnyel – érhető el. A motorhoz kiviteltől függően két- vagy négyfokozatú sebességváltó is társítható.

Az energiatároló rendszert egy 673 V névleges feszültségen működő, lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) kémiájú akkumulátorcsomag alkotja, amelyet már az MAN elektromos autóbuszaiban is megtalálunk. A cellákat a kínai CATL szállítja, a rendszer pedig 89 kWh névleges kapacitású modulokból épül fel, ezekből a jármű konfigurációjától függően háromtól öt darabig terjedő mennyiség építhető be. A telepített energiatároló kapacitás ennek megfelelően 267, 356 vagy 445 kWh, míg a hasznosítható kapacitás rendre 240, 320 és 400 kWh a Scania által közölt adatok szerint. (Érdekes módon ezek eltérnek a háromtengelyes alváz április premierjekor közölt értékektől. Az akkumodulok hirtelen cseréjét minden bizonnyal a Traton-csoporton belüli szinergiák jobb kihasználása, illetve az eredeti cellákat szállító Northvolt csődje indokolja). A számított élettartam – 2,8 kWh/km átlagos energiafelhasználást alapul véve, amely tartalmazza a kisütési, töltési és rekuperációs ciklusokat is – hárommodulos konfiguráció esetén körülbelül 675 000 km, négy modullal 900 000 km, míg az ötmodulos kivitelé akár 1 125 000 km is lehet.

A típus hivatalos bemutatójának időpontjáról egyelőre nem állnak rendelkezésre konkrét információk, de jó eséllyel legkésőbb októberben, a brüsszeli Busworld Europe 2025 szakkiállításon a nagyközönség előtt is bemutatkozhat a Scania és a Castrosua közös fejlesztésű, háromtengelyes elektromos autóbusza.