Hivatalosan is bemutatta újgenerációs városi villanybuszát a KAMAZ

Nemzedékváltáson esik át a KAMAZ tisztán elektromos hajtású városi autóbuszcsaládja. A szóló prototípust tavaly decemberben félhivatalosan már bemutatták a nagyközönségnek a Naberezsnije Cselni városában működő KAMAZ-gyár alapkőletételének 55. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen, azóta pedig a különféle fényképmegosztó portálokra is számos felvételt töltöttek fel élelmes járműfotósok a próbaköreit futó tesztbuszról. A gyártó végül az április 28. és 30. között megrendezett moszkvai Electrotrans kiállításon rántotta le hivatalosan is a leplet az újdonságról, amely hamarosan minden valószínűség szerint Moszkva utcaképének meghatározó járműve lesz.

A KAMAZ-52222 típusjelzéssel bemutatott szóló villanybusz az orosz gyártó vadonatúj, A5 jelű termékcsaládjának tagja. A 12 400 mm hosszú, 2550 mm széles és 3310 mm magas újdonság stílusos, modern megjelenést kapott. A vékony LED-csíkokból álló lámpák, a nagy területű feketítések és a kerékjáratokat kihangsúlyozó, mélyre húzott övvonal a mai divatot követik, ugyanakkor a tetőparavánon az elődmodell vonásai is jól felismerhetők. Hogy az előrelépés ne csak a külcsínre korlátozódjon, a gyártó ígérete szerint az új villanybuszt elődjéhez, a Moszkva útjain gyakori látványnak számító KAMAZ-6282 típushoz képest nagyobb akkumulátorkapacitás, tartósabb konstrukció és jobb korrózióvédelem jellemzi.

A jármű alapját egy új, moduláris utasszállító platform adja, ugyanakkor gyári sajtóanyag nem használja az alváz szót, és a korábbi orosz értesülések is önhordó konstrukciót említettek. Az ajtónyílások szélességét megnövelték – a középső és a hátsó ajtó szabad nyílása eléri az 1380 mm-t, elöl ez az érték a két felszállósávos utasajtóknál megszokott 1200 mm –, a belépési padlómagasság egységesen 340 mm. Az elöl bolygó-, középen és hátul pedig lengő-toló mechanikájú ajtók elektromos működtetésűek, a nyitásra és a záródásra fényjelzés figyelmeztet az ajtószárnyak belső élein. Az alapkivitel kézi működtetésű rámpával rendelkezik, amelyet a második ajtóhoz telepítenek. A 85 utas szállítására tervezett, teljes hosszban alacsonypadlós, alapesetben 35 ülőhellyel szerelt, újragondolt beltérben a korábbinál több padlószinten elhelyezett utasülést találunk, a mellső kerékdobokon pedig csomagtartó polcokat alakítottak ki. Az utasok kényelméről fedélzeti WiFi és USB-töltőpontok is gondoskodnak.

A prototípus a moszkvai Electrotrans 2025 kiállításon (Fotó: KAMAZ)

A KAMAZ külön felhívja a figyelmet arra, hogy a fényforrások orosz beszállítók termékei. Az indirekt utastéri világítás reggel hideg, este pedig meleg fehér fényt bocsát ki. Újdonságot jelent a korábbinál hatékonyabbnak ígért, kétzónás vezérlésű klímaberendezés, míg télen az orosz hidegben jól jön a korábbi hat helyett immár nyolc fűtőtest. Fejlesztettek a vezetőkörnyezeten is, itt a nagyobb helykínálatot, az ergonomikusabb műszerfalat és a több funkcióval rendelkező vezetőülést emeli ki a KAMAZ beszámolója. A balesetvédelmi felszereltség része egyebek mellett az ABS-t és ASR-t is magába foglaló elektronikus fékrendszer, a visszagurulásgátló és a különféle fejlett vezetéstámogató funkciók (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS), a gyalogosbiztonságot pedig az elektromos jármű közeledtére figyelmeztető hanggenerátor (Acoustic Vehicle Alerting System, AVAS) növeli.

A jármű mozgatásáról szinkron villanymotorokkal szerelt portálfutómű gondoskodik, amely 2 x 180 kW teljesítmény és 2 x 520 Nm nyomaték leadására képes, a beszállító nevét ugyanakkor nem közölték. Az orosz forrásból származó lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) vontatási akkumulátorcsomag összkapacitása 230 kWh, ami legalább 100 kilométeres hatótávot biztosít egy feltöltéssel, UITP E-SORT 2 (városi-elővárosi vegyes használatot szimuláló) mérési ciklus alapján mérve. Amint az a számokból is látható, az új típust elődjéhez hasonlóan főként napközbeni rátöltéses üzemeltetésre szánják, ennek megfelelően az energiatárolók 300 kW teljesítményű gyorstöltéssel 55 perc alatt teljesen feltölthetők. A 18 000 kg legnagyobb megengedett össztömegű autóbusz végsebessége 70 km/h.

Az egyik első szériapéldány már moszkvai flottaszínben egy friss fényképen (Fotó: Transport_moscow / transphoto.org)

A szériaváltozat első üzemeltetője Moszkva állami tulajdonú közlekedési vállalata és egyben egész Oroszország legnagyobb földfelszíni közlekedési társasága, a Mosgortrans (Мосгортранс) lesz, amely a tervek szerint 2025 végéig 400 példányt állít forgalomba az új típusból.

Címlapkép: KAMAZ

2 kép -