Minimálisan bővült 2024-ben az észak-amerikai városi autóbuszpiac

Bár lassan túl vagyunk 2025 első felén, még mindig érkeznek összefoglalók az elmúlt esztendő piaci teljesítményéről. Ezúttal az észak-amerikai városi és elővárosi autóbuszok meglehetősen sajátos szegmensét vesszük górcső alá, amely a 2024-es naptári évben stagnáláshoz közeli, 2%-os növekedést mutatott a METRO Magazine szakmai hírportál frissen közölt saját felmérése szerint, amely a közreműködő gyártóktól származó adatokon alapul. Az európai tendenciához hasonlóan itt is megfigyelhető alternatív hajtásmódok térhódítása, de a dízelek dominanciája egyelőre megkérdőjelezhetetlen. A piacon annak méretéhez képest kevés gyártó osztozik, de az elkövetkezendő időszak az új belépők számára is jó üzleti lehetőségeket kínál.

A teljes méretű városi-elővárosi busztípusok piacát az Egyesült Államokban továbbra is mindössze két gyártó, a New Flyer és a Gillig uralja, miután az elmúlt években alaposan megritkult az egyébként sem túl népes konkurencia: a Proterra csődbe ment, az ElDorado National-California (ENC) egy utolsó pillanatos tulajdonosváltással éppen csak elkerülte a megszűnést, a Nova Bus pedig a plattsburgh-i üzemének 2023-ban bejelentett bezárásával lényegében kivonult az USA piacáról. A gyárakban a munkaerő létszáma stabilizálódott, ám az ellátási láncok terén bizonyos esetekben továbbra is akadnak még kihívások.

Készülő New Flyer Xcelsior autóbuszok a St. Cloud-i (Minnesota állam, USA) gyárban (Fotó: AP/Abbie Parr)

Az elektromos hajtású autóbuszok iránti igény továbbra is tartósan növekvő tendenciát mutat, a főbb gyártók komoly rendelésállománnyal bírnak, ugyanakkor a lecsökkent egyesült államokbeli termelőkapacitások miatt rendkívül hosszú, 18-24 hónapos szállítási határidőkkel kell számolni. (Az Egyesült Államokban a szövetségi vagy tagállami tulajdonú közlekedési társaságok által vásárolt autóbuszok legalább 70%-os amerikai értékhányadát és több más megkötést is előíró Buy America Act rendelkezései miatt a külföldi gyártás városi buszok esetén gyakorlatilag nem jöhet szóba.) Az elemzés több olyan tényezőt is megemlít, amelyek az elkövetkezendő években jelentősen befolyásolhatják az amerikai piacot – ilyen a szövetségi finanszírozás stabilitása és ezen belül a nullemissziós buszok támogatása az új republikánus kormányzat alatt, az amerikai közlekedési társaságok előtt álló pénzügyi kihívások, a dízelmotorokra 2027-től szigorodó emissziós normák, valamint a 2026-os labdarúgó világbajnokság és a 2028-as Los Angeles-i nyári olimpia.

A Capital Transit részére 2024 szeptemberében átadott Gillig Low Floor Plus villanybuszok (Fotó: City and Borough of Juneau)

A szakportál felmérése szerint a 2023-ban forgalomba állított 4349 darab városi-elővárosi autóbusz után tavaly összesen 4447 ilyen jármű fogyott Észak-Amerikában, ami igen szerény, 2%-os növekedésnek felel meg. Ezzel ha minimálisan is, de sorozatban már második éve bővült az amerikai városi buszok piaca, amely 2020 és 2023 között folyamatos csökkenést mutatott. Ezzel azonban még mindig csak alig több mint 70%-át éri el a koronavírus-járvány előtti szintnek, 2019-ben ugyanis még 6320 új városi-elővárosi autóbuszt helyeztek üzembe a tengerentúlon. (Összehasonlításként, sárga iskolabuszokból a 2024-es pénzügyi évben több mint 38 ezer darabot gyártottak az Egyesült Államokban, igaz, ebben minden kategória benne van a furgonalapú minibuszoktól a klasszikus csőrös típusokig.)

Az ENC-re tavaly az utolsó pillanatban sikerült vevőt találni, ezzel a kaliforniai gyártó további működését biztosítani (Fotó: Business Wire)

A karosszériaváltozatok terén messze a legnépszerűbb 35-40 láb (10,67-12,19 méter) közötti klasszikus szóló méretkategória, amelyből 2024-ben összesen 3706 darabot vásároltak a helyi üzemeltetők, szinte hajszálra pontosan (+1%) ugyanannyit, mint egy évvel korábban (3662 autóbusz). Jelentős, 39%-os növekedéssel, de így is messze lemaradva követik őket a 60 láb hosszúságú csuklósok (481 átadott kocsi az előző évi 345-tel szemben), amelyekből jelenleg mindössze egyetlen modell (!) érhető el az egész Egyesült Államokban. A 45 láb hosszú nyújtott szóló/emeletes típusok és a 30 láb alatti midibuszok továbbra is csak réspiaci szereplőknek tekinthetők (rendre 100 és 160 átadott példány, -22% illetve -25%).

Így könnyű! Jelenleg a New Flyer Xcelsior 60 láb hosszú változata az egyetlen csuklós busztípus az USA piacán (Fotó: New Flyer)

Hajtásmódok tekintetében még mindig magabiztosan vezetnek a jól bevált dízelmotoros típusok, ezekből az egy évvel korábbi 2003 átadott egység után tavaly 2090 darab talált gazdára (+4%), miközben a dízel-elektromos hibridek eladásai -14%-os, a CNG-hajtású típusoké pedig -9%-os csökkenést mutattak (ez rendre 760, illetve 732 leszállított járművet jelent). Az elemzés egyetlen közös kategóriába sorolja a zéró károsanyag-kibocsátású (akkumulátoros vagy hidrogénhajtású) autóbuszokat, amelyekből a megelőző évi 660-nal szemben tavaly már 865 darab került az amerikai utakra (+31%), ezzel pedig a korábbi 14% után immár a leszállított járművek 19%-át ez a szegmens tette ki.

Úgy tűnik, hogy a Solaris tengerentúli piacra lépése kimondottan szerencsés időzítéssel történik majd (Látványterv: Solaris)

A METRO Magazine a közeljövőre nézve új gyártók megjelenésével is számol – a portál összefoglalója az ENC már említett visszatérése mellett kiemeli a lengyel Solarist is, amely a jelek szerint ismét jól érezte meg, hogy mikor és hogyan kell belépni egy új piacra.

Címlapkép: Gillig LLC

5 kép -