Technológiaváltás Washingtonban: újabb New Flyer hibrideket és villanybuszokat vásárol a Metro

Az európai autóbuszpiacon mára gyakorlatilag eltűntek a valódi hibrid hajtású modellek: a gyártók többsége vagy teljesen akkumulátoros-elektromos kínálatra váltott, vagy a belső égésű modellek esetében legfeljebb enyhe (mild) hibrid rendszereket kínál, amelyek nem képesek önálló, tisztán elektromos üzemben közlekedni. Az Egyesült Államokban ezzel szemben más a helyzet. Az észak-amerikai piac hegemón szereplője, a New Flyer továbbra is kínál teljes értékű soros és párhuzamos dízel-elektromos hibrid hajtásláncokat, amelyek – az európai enyhe hibridekkel ellentétben – korlátozott távolságon tisztán elektromos üzemben is képesek haladni. Ennek a piaci sajátosságnak a gyakorlati jelentőségét jól mutatja, hogy a gyártó városi–elővárosi Xcelsior típuscsaládjának hibrid kivitelei továbbra is stabil megrendelésállománnyal rendelkeznek. A Washington Metropolitan Area Transit Authority (Metro) például nemrég újabb 75 darab, 40 lábas Xcelsior hibrid-elektromos autóbusz beszerzéséről döntött, amelyet 25 darab, azonos hosszúságú, tisztán akkumulátoros Xcelsior CHARGE NG jármű megrendelésével egészített ki – jelezve, hogy az amerikai nagyvárosi üzemeltetők a teljes elektromos átállás mellett továbbra is számolnak a nagy teljesítményű hibridek szerepével.

A mostani lehívás egy 2025-ben megkötött, ötéves keretszerződésből ered, amelynek alapját egy 100 járműből álló kezdeti alaprendelés képezte. Az új buszokat a New Flyer negyedik negyedévi rendelésállományából szállítják le, és elsősorban a Metro nagy futásteljesítményű, kiérdemesült dízelbuszainak kiváltását szolgálják.

A keretszerződés volumene ugyanakkor ennél jóval nagyobb; az opciókkal együtt közel ötszáz alternatív hajtású – hibrid és tisztán elektromos – városi autóbusz beszerzésére ad lehetőséget. Az alapmennyiség részeként a Xcelsior sorozat 40 lábas (12,19 méter) dízel–elektromos hibrid kiviteléből 75 darabot, míg a tisztán akkumulátoros Xcelsior CHARGE NG változat 35 lábas (10,67 méter) verziójából 25 példányt rendelt meg az üzemeltető még tavaly. Ezt a mennyiséget egészítette ki most egy újabb lehívás, amely további 75 darab 40 lábas hibrid, valamint 25 darab – immár szintén 40 lábas kivitelű – akkumulátoros elektromos autóbusz beszerzését tartalmazza. Az érkező járművek részletes műszaki specifikációiról egyelőre korlátozott információ áll rendelkezésre, ugyanakkor a hibrid kivitelekről annyi ismert, hogy a korábban a Solaris hibridjeiben is alkalmazott,  BAE Systems által fejlesztett soros hibrid hajtásrendszerrel készülnek. A technológia nem számít újdonságnak a Metro flottájában, mivel a rendszer a közlekedési társaság több száz, már forgalomban lévő hibrid autóbuszában is megtalálható, így az új beszerzés technológiai értelemben szervesen illeszkedik a meglévő üzemeltetési, alkatrész-ellátási és karbantartási struktúrához.

A vegyes összetételű lehívások a szolgáltató technológiai diverzifikációra épülő flottapolitikáját tükrözi, amely az üzemeltetési kockázatok mérséklését és az infrastruktúra-fejlesztési igények ütemezését egyaránt figyelembe veszi. Az akkumulátoros járművek elsősorban a sűrűbb, urbánus viszonylatokon biztosítanak helyi emissziómentes üzemet, míg a hibridek nagyobb üzemeltetési rugalmasságot és hatótávbiztonságot kínálnak a Metro mintegy 1500 négyzetmérföldes, Washington D.C.-re, Marylandre és Virginiára kiterjedő szolgáltatási területén. A beszerzés finanszírozása többcsatornás modellben valósul meg – szövetségi, állami és helyi források bevonásával –, köztük a Federal Transit Administration Low or No Emission (Low-No) programjának támogatásával, amely a közlekedési társaság hosszabb távú kibocsátáscsökkentési és üzemeltetési költségstabilizációs céljainak egyik meghatározó eszköze.

A Metro az Egyesült Államok hatodik legnagyobb autóbuszos közlekedési rendszere, több mint 1500 járművet üzemeltet, éves szinten megközelítőleg 130 millió utazást lebonyolítva. A cég flottaösszetétele jelenleg még átmeneti képet mutat. Az állomány több mint felét dízel–elektromos hibridek adják, amelyek az elmúlt másfél évtizedben fokozatosan váltották ki a korábbi tisztán dízelüzemű járműveket. Emellett továbbra is jelentős arányt képviselnek a sűrített földgázzal (CNG) működő autóbuszok. A klasszikus dízelüzemű járművek aránya már mérséklődött, de még mindig számottevő. Az akkumulátoros elektromos buszok jelenléte egyelőre korlátozott, elsősorban pilot- és első szériás beszerzések formájában találhatók meg a rendszerben. A járműparkot döntő többségében a New Flyer különféle modelljei alkotják, rajtuk kívül néhány korábbi NABI és Orion típus színesíti még a flottát. A tervek szerint 2030-tól a Washington Metropolitan Area Transit Authority nem szerez be több fosszilis energiahordozóra épülő autóbuszt – ideértve a dízel-, hibrid- és CNG-hajtású járműveket is –, 2045-re pedig a teljes autóbuszflottát kizárólag tisztán elektromos hajtású járművek alkotnák.

3 kép -