Új hajtásrendszert kapnak a New Flyer Xcelsior sorozat hibrid tagjai

A műszaki alapokat érintő frissítést kapott a New Flyer népszerű városi-elővárosi Xcelsior típuscsaládja, amelynek dízel-elektromos hibrid hajtású kivitelei a 2025-ös modellévtől kezdve opcióként a BAE Systems harmadik generációs, Gen3 névre keresztelt továbbfejlesztett moduláris hibrid hajtásrendszerével is elérhetők lesznek.

A városi buszok terén Észak-Amerika piacvezető gyártójának számító kanadai New Flyer számtalan különféle hajtásmóddal kínálja a sikeres Xcelsior szériát, így a hagyományos dízelmotoros mellett földgázüzemű (CNG), dízel-elektromos hibrid, tisztán elektromos, valamint hidrogén üzemanyagcellás hajtással, sőt, akár trolibuszként is. A hibridekre manapság sok üzemeltető mind károsanyag-kibocsátási, mind infrastrukturális szempontból egyfajta átmenetként tekint a nullemissziós típusokra való átállás felé vezető úton. (Az Xcelsior hibrid változatát egyébként két különböző gépészettel is gyártja a New Flyer, a típuscsalád a BAE Systems technikája mellett az Allison által szállított eGen Flex hibrid hajtásrendszerrel is rendelhető.)

A New Flyer sajtóanyaga szerint az új BAE Systems hajtásrendszer komponensei kisebbek és könnyebbek az előző generációnál. A kevesebb alkatrésznek, kábelkötegnek és csatlakozónak, valamint a hardveres és szoftveres jellegű fejlesztések köszönhetően a gyártó a korábbinál megbízhatóbb és hatékonyabb működést ígér, hozzájárulva ezáltal a fenntartási költségek mérsékléséhez. Az üzemanyagfogyasztás terén 10-29%-os csökkenés érhető el egy azonos méretű normál dízelmotoros buszhoz képest, a forgalmi- és útviszonyoktól függően – állítják.

A hajtáslánc alapját továbbra is a hathengeres, 6,7 literes Cummins B6.7 dízelmotor jelenti, a futóműveket az MAN szállítja. A köztes energiatárolókat illetően a leendő vásárlók kétféle lehetőség közül is választhatnak: az egyiket a 12 éves élettartamra tervezett, 1 kWh összkapacitású szuperkondenzátorok jelentik (Series-E), de kérhető geofencing funkcióval kiegészített, 31,8 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkumulátoros megoldás is (Series-ER), amelynek segítségével előzetesen kijelölt zónákban a jármű képes tisztán elektromos üzemmódban, emissziómentesen is közlekedni. A regeneratív fékezések és lassítások során visszanyert, majd villamos formában tárolt energia a New Flyer mérnökeinek számításai szerint a busz gyorsításához szükséges energiamennyiség akár 40%-át is fedezi. A gyártó alapesetben az amerikai városi buszoknál megszokott 305/70 R22,5 méretű gumiabrocsokkal szállítja a típust.

A megújult kiadás egyelőre kétféle szóló hosszváltozatban érhető el, mindkettő alacsony belépésű konstrukció. A rövidebb, 35 láb névleges hosszúságú (a lökhárítók nélkül 10,8 méteres) kivitel fedélzetén 32 ülő és 35 álló utasnak jut férőhely, az Észak-Amerikában standard szóló méretnek számító 40 láb (a lökhárítók nélkül 12,24 méter) hosszú változat legfeljebb 40 ülő és 44 álló utas szállítására alkalmas.

Címlapkép: New Flyer of America Inc.