Ötvenhárom BZR- és BZL-alvázas Volvóval bővül Guadalajara elektromos buszflottája

Mexikó Jalisco állama 53 új elektromos Volvo autóbusz beszerzéséről döntött, amelyek a Guadalajara-metropolitan térség közösségi közlekedését erősítik majd. A rendelés a mexikói nagyvárosi régió jelenlegi flottamegújítási programjába illeszkedik, amelyben az elektromos járművek arányának növelése kiemelt cél. A projekt egyben a Volvo mexikói gyártóbázisának szerepét is hangsúlyozza, hiszen a most megrendelt típusok teljes egészében helyben, a svéd gyártó tultitlán-i üzemében készülnek.

A megrendelés háromféle, Volvo felépítményű, kifejezetten a mexikói piacra fejlesztett modellt foglal magában: 31 darab normálpadlós, városi kivitelű Luminust a Volvo BZR elektromos alvázra építve, 12 darab alacsonypadlós Luminust Volvo BZL platformon, valamint 10 darab csuklós Volvo 7800 Electricet, szintén BZR alapokon. A járművek mindegyike Mexikóban készül, ami a beszállítói lánc lokalizációján keresztül erősíti a hazai ipari háttért, miközben a gyártási és logisztikai folyamatok rövidülése révén a közlekedési rendszer környezeti terhelését is csökkenti.

A tervek szerint az első 12 alacsonypadlós Luminus 2025 decemberében áll szolgálatba, a fennmaradó egységek pedig 2026 májusáig érkeznek meg. A teljes flottát várhatóan még a 2026-os labdarúgó-világbajnokság előtt üzembe helyezik.Előzetes számítások szerint az 53 elektromos autóbusz több mint 35%-kal mérsékli a CO₂-kibocsátást az azonos kategóriájú dízeljárművekhez képest. A viszonylag visszafogott érték elsősorban Mexikó fosszilis alapú villamosenergia-mixéből fakad, ám ennek ellenére is évente mintegy 140 tonna CO₂-megtakarítást eredményez a dízelüzemű flotta lecserélése. A buszokat főként éjszakai töltési ciklusokra optimalizálják, amit szükség esetén nappali, CS2-csatlakozós gyorsrátöltési lehetőség egészíthet ki.

A rendelésben szereplő autóbuszok hajtásáról a Volvo 167 kW állandó és 200 kW csúcsteljesítményű, 425 Nm maximális nyomatékú központi villanymotorja gondoskodik, amely a gyártó elektromos típusaiból ismert kétfokozatú, automatizált sebességváltón keresztül hajtja a hátsó tengelyt. A csuklós változatok esetében ugyanez a hajtásrendszer megkettőzve kerül beépítésre: a jármű 2 × 200 kW teljesítményű, összegzőművel ellátott, központi elrendezésű villanymotor-párt alkalmaz, amely nagyobb vonóerőt és hatékonyabb gyorsítást biztosít a 18 méteres konfigurációban.

Az energiatárolást a Volvo elektromos platformjához tartozó moduláris akkumulátorrendszer biztosítja. Az alváz 90 kWh kapacitású és 535 kilogramm tömegű, Samsung SDI 21700-as cellákból felépülő, lítium–nikkel–kobalt–alumínium-oxid (NCA) kémiájú akkumulátormodulokat fogad, 600 voltos üzemi feszültséggel. A beépített modulok pontos száma nem ismert, ám a platform kialakítása lehetővé teszi, hogy a járművek a vonalhosszhoz és a szolgáltatási profilhoz igazodó akkumulátorkonfigurációval készüljenek.

A projekt ugyan nem teljes körű „turnkey” konstrukció – vagyis a Volvo ezúttal nem vesz részt az infrastruktúra kiépítésében –, a gyártó a járműellátáson túl továbbra is biztosítja a megszokott rendelkezésre állási és szervizhátteret országos hálózatán keresztül. A vállalat szerint a döntésben ismét fontos szerepet játszott a korábbi üzemeltetési tapasztalat: Guadalajara 15 éve éppen Volvo csuklós autóbuszokkal nyitotta meg első BRT-korridorát, és azóta is kedvező visszajelzések érkeztek a konstrukciók tartósságáról és megbízhatóságáról.

A Volvo mexikói leányvállalatának vezetője, Rafael Kisel kiemelte, hogy a helyi próbaüzem során a gyártó elektromos buszai a versenytársaknál kedvezőbb energiafogyasztási értékeket és hatótávolságot produkáltak, ami meghatározó tényező volt a beruházói döntésben. Mindez a regionális elektromobilitási átállás szempontjából is fontos, hiszen a nagyvárosi vonalak hatékonysága közvetlenül befolyásolja az elektromos flották gazdaságos üzemeltetését.

4 kép -