Több száz új elektromos busz beszerzését készíti elő a BKK és a BKV

A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) a BKV Zrt. bevonásával előkészítette a főváros történetének eddigi legnagyobb villanybusz-beszerzését. A projekt legalább 250 új, tisztán elektromos hajtású autóbusz beszerzését, valamint a működtetésükhöz szükséges töltőinfrastruktúra kiépítését foglalja magában, így Magyarország eddigi legnagyobb ilyen jellegű beruházása valósulhat meg, a tervek szerint európai uniós forrásból.

A felek elmondása szerint a BKK és a BKV 2026 márciusa óta dolgozik a nagyszabású projekt előkészítésén. A fejlesztés az új járművek beszerzésén és forgalomba állításán túl a szükséges energetikai- és töltőinfrastruktúra kialakítását is magában foglalja. Ennek részeként meg kell teremteni az elektromos buszok üzemeltetésének feltételeit, ezért a BKV több autóbuszgarázsát is alkalmassá kell tenni az új járművek fogadására és üzemeltetésére. A BKK közlése alapján a társaság az elmúlt években több jelentős villamos- és trolibuszbeszerzés előkészítésében és lebonyolításában működött közre, a mostani projekt ugyanakkor új mérföldkő a fővárosi közlekedésszervező számára, hiszen első alkalommal készít elő ilyen volumenű autóbusz-beszerzést.

A beszerzés a tervek szerint több száz új, alacsonypadlós elektromos városi autóbuszra – köztük midi, szóló és csuklós járművekre – vonatkozik. Az új buszok fokozatosan válthatják fel a főváros elöregedett dízelmotoros járműveit. Jelenleg több mint 400 darab tíz évnél idősebb autóbusz közlekedik Budapesten, és ez a szám flottamegújítás hiányában 2029-re 600 fölé is emelkedhet. A fővárosban jelenleg is közlekednek elektromos autóbuszok: a BKK szolgáltatója, az ArrivaBus Kft. jelenleg 54 darab tisztán elektromos hajtású BYD autóbuszt üzemeltet, amelyeket 2027-ig további 28 követ, így a tartalékokkal együtt összesen 82 – ezen belül 58 szóló és 24 csuklós kivitelű – jármű alkotja majd a flottát. A BKV állományában emellett több mint egy évtizede néhány elektromos Modulo C68 E midibusz is szolgál, amelyek főként a budai Vár térségében közlekednek. A hazai fejlesztésű kompozit karosszériás járművek ugyanakkor műszaki megbízhatóságuk és üzemeltetési tapasztalataik alapján nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, így a budapesti közlekedésben betöltött szerepük korlátozott maradt, és az eredetileg 20 darabos széria mára jócskán meg is fogyatkozott.

A most beszerzendő újabb villanybuszok érkezésével elsősroban a nagy utasforgalmú belvárosi vonalakon és a főbb közlekedési tengelyeken – például a Rákóczi út–Thököly út tengelyen – nyílhat lehetőség a dízelüzemű autóbuszok fokozatos kiváltására. A beruházás a járművek beszerzése mellett jelentős infrastruktúra-fejlesztést is tartalmaz: a projekt keretében kiépül a buszok töltéséhez szükséges komplex energiaellátó rendszer, a töltőberendezések, valamint a töltések és energiagazdálkodás optimalizációjáért felelős energiamenedzsment-rendszer is. Emellett megvalósulhatnak a BKV autóbuszgarázsainak fejlesztései is, amelyek lehetővé teszik az elektromos buszflotta üzemeltetését.

A BKK a beszerzés előkészítésének részeként előzetes piaci konzultációt indított, amelyből a mostani sajtóközleményben ismertetetteknél jóval részletesebb műszaki és közbeszerzési feltételek is megismerhetők. A dokumentum szerint a közbeszerzés keretében 250-300 darab tisztán elektromos városi autóbusz beszerzésére nyílhat lehetőség, amelyek között midi, szóló és csuklós, valamennyi esetben 100%-ban alacsonypadlós járművek is szerepelnek. A BKK ugyanakkor 100 autóbusz – 50 szóló és 50 csuklós – megrendelésére vállal kötelezettséget, míg a fennmaradó mennyiség lehívása opcióként szerepel. A járművekre legalább 4 év teljeskörű gyártói jótállást várnak el, egyes fődarabok esetében ennél hosszabb garanciával. Az értékelési szempontok között szerepel többek között a vételár, a többletjótállás, valamint a SORT 2 ciklus alapján mért hatótáv is, amelynek legalább 250 kilométernek kell lennie.

A járművekkel párhuzamosan, külön pályázati részben kívánják beszerezni a teljes töltési infrastruktúrát. A tender nem csupán a töltőberendezések telepítésére terjed ki, hanem magában foglalja a villamosenergia-ellátás kiépítését, a transzformátorok és betápláló hálózat kialakítását, az informatikai háttérrendszert, a valós idejű kommunikációra képes töltésmenedzsment-rendszert, valamint ezek hosszú távú üzemeltetését és karbantartását is. A BKK ezen a területen 100 töltőberendezés és a hozzájuk kapcsolódó energiamenedzsment-rendszer megrendelésére vállal kötelezettséget.

A dokumentum kitér arra is, hogy az elektromos autóbuszokat elsősorban a BKV cinkotai és óbudai autóbuszgarázsaiban kívánják tárolni, tölteni és szervizelni, ugyanakkor vizsgálják a kelenföldi, kőbányai és dél-pesti garázsok, illetve egyéb budapesti helyszínek bevonásának lehetőségét is.

Az előzetes piaci konzultációt a BKK két körben bonyolítja le. Az első szakaszban a különböző energiaellátási megoldásokról és műszaki koncepciókról várja a piaci szereplők észrevételeit, míg a második körben már a kiválasztott megoldás(ok) alapján készülhet el a végleges műszaki leírás. A konzultáció lezárását követően a BKK a beérkezett észrevételek alapján véglegesítheti a közbeszerzés műszaki és szakmai feltételeit, ezt követően indulhat meg a feltételes közbeszerzési eljárás. Az előzetes ütemterv szerint a részvételi szakasz 2026 végén vagy 2027 elején kezdődhet, a szerződéskötés 2028 második negyedévében várható, míg a járművek leszállítása 2028 és 2029 között történhet meg. A közbeszerzési eljárás eredményes lezárása és a szükséges európai uniós forrás rendelkezésre állása esetén az első új elektromos autóbuszok 2029-ben állhatnak forgalomba Budapesten.