Busworld Europe 2025: korszakalkotó innovációk a BYD standján

A brüsszeli Busworld Europe 2025 újdonságait bemutató cikksorozatunkat ezúttal a BYD látnivalóival folytatjuk. A kínai cégóriás standja idén a legnagyobb kiállítókéval vetekedett, hiszen nem kevesebb, mint öt komplett autóbusz és egy önjáró alváz kapott helyet rajta. A két év alatt levezényelt szinte teljes generációváltás eredményeként mára a városiaktól a helyközi modellekig egységessé vált az élvonalbeli technikai megoldásokat felvonultató, a BYD saját fejlesztésű Blade Battery akkumulátoraival szerelt elektromos eBus típuscsalád, amelynek két vadonatúj tagját, a normálpadlós B12.b HF és a csuklós B18.b típusokat a brüsszeli seregszemlén láthatta először a nagyközönség.

A BYD napjainkban a világ legnagyobb elektromos járműgyártója, amely az autóbuszos szegmensben is vezető helyet követel magának. Csak szemléltetésként, a cég sencseni központjában ma mintegy nyolcvanezren dolgoznak, de már a buszos divíziónak is több gyára van, többek között Hangcsouban, Huaianban, Dalianban vagy az ArrivaBus legújabb járműveit előállító Csingtaóban, nem számítva a Kínán kívüli bázisokat, például a hamarosan bővítendő komáromi gyáregységet és a kisebb helyi összeszerelő üzemeket – szeptemberben például Kazahsztánban kezdték meg a legújabb modellek gyártását. A Busworld Europe 2025 seregszemlén a BYD felvonultatta a megújult eBus sorozat teljes európai piacos kínálatát, amelyek közös jellemzője a Blade Battery fantázianevű, lapos lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorok alkalmazása. Ezek kiemelkedően biztonságosak: az akkumodul átfúrásával járó penetrációs vizsgálat mellett azt is kigyulladás vagy robbanás nélkül elviselik, ha egy 30 tonnás teherautó áthajt rajtuk, a gyártó pedig esetükben 15 évre garantálja a legalább 80%-os SoH-értéket. A Brüsszelben bemutatott új busztípusok érkezésével már csak a skandináv piacokon kedvelt 15 méter hosszú háromtengelyes variáns utódja hiányzik a sorból, de a gyáriak elmondása szerint erre sem kell már sokat várni.

A BYD idei egyik legfontosabb buszos újdonsága Európában a normálpadlós B12.b HF típus, amellyel az időközben egyre népesebbé váló helyközi villanybuszos szegmensbe tér vissza a kínai gyártó – méghozzá egy olyan konstrukcióval, ami meglátásunk szerint a jövő fejlesztéseinek iránymutatójaként is szolgálhat. A jármű alapját az új e-Bus Platform 3.0 architektúra adja, amelyen a BYD nemrég a kínai piac számára is bemutatott egy normálpadlós modellt, C11 típusjelzéssel. A háromféle összkapacitással (311, 429 illetve 495 kWh) választható, lítium-vasfoszfát (LFP) kémián alapuló Blade Battery vontatási akkumulátorcsomagot a városi típusokhoz hasonlóan a padlóba integrálták, ami bár a megszokottnál valamivel magasabb csomagtérpadlót eredményez, cserébe nagyrészt kiküszöböli a távolsági villanybuszok visszatérő problémáját, az akkukapacitás növelésével egyre kisebb csomagteret – vagyis azt, hogy paradox módon a hosszabb távokra szánt kivitelek kevesebb poggyászt tudnak magukkal vinni. Az építésmód további előnye a 10%-os tömegcsökkenés (annak ellenére, hogy a vázszerkezet acélból készül), valamint a nagyobb szerkezeti szilárdság, csavarómerevség és stabilitás. Bár a legnagyobb akkupakkal a SORT 3 ciklus alapján mért hatótáv eléri a szegmensben jelenleg kiemelkedőnek számító 650 kilométert és a töltés is kellően gyors (két CCS Combo 2 szabványú plug-in töltőfejjel, illetve pantográfos gyorstöltéssel 520 kW a maximális teljesítmény, de az üzemeltetőkre gondolva lehetőség van kíméletesebb, 44 kW-os váltóáramú töltésre is), a karosszéria kialakítása mégis inkább közepes távú helyközi feladatokra teszi alkalmassá a típust. A padló alatti csomagtér űrmérete a legkisebb akkupakk esetén 5,7 m³, ami a BYD szerint pontosan 121 darab 20″-os kabinbőrönd befogadásához elegendő, és kedvezőbb a fő konkurensekénél.

A „bevált recepten ne változtass” elvet követve a B12.B HF típust is alapesetben a BYD jól ismert, 2 x 150 kW teljesítményű és 2 x 600 Nm csúcsnyomatékú, 97,5%-os hatásfokú kerékagymotorokkal szerelt portálfutóműve mozgatja, de nehezebb domborzati viszonyokra akár 2 x 340 kW teljesítményű, 2 x 650 Nm nyomatékot leadó variáns is kérhető, sőt, mint azt a helyszínen megtudtuk, elvileg létezik központi motoros kivitel is. A busz végsebessége eléri a 100 km/h-t, ami ebben a kategóriában már lényeges szempont lehet. A típus lényeges műszaki jellemzői közé tartozik a légrugók és a lengéscsillapítók keménységét a mindenkori útviszonyokhoz igazító aktív felfüggesztés (Continous Damping Control, CDC), illetve a motor- és hajtásvezérlést, az akkumenedzsmentet, a fedélzeti vezérlőegységet és az áramelosztó egységet egyetlen modulba összegfogó, szilícium-karbid (SiC) alapú „6-az-1-ben” kontroller. Természetesen az aktív biztonsági felszereltségben megtaláljuk az összes ma elvárható fejlett vezetéstámogató rendszert (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) is. A gépészeti alapokat a BYD külső karosszáló partnerek számára is elérhetővé teszi önjáró alváz formájában, ami a BC12 HF típusjelzést kapta – ezt szintén meg lehetett tekinteni a kiállításon.

A B12.b HF a formatervet illetően szolgál a legkevesebb meglepetéssel, hiszen az eBus széria városi tagjainak stílusjegyeit örökölte. A kimondottan konzervatív hatású, egyszerű, nyugodt vonalvezetésű járművet nemrég German Design Award formatervezési díjjal is kitüntették. A gyári sajtóanyag kiemeli, hogy a helyközi típus esetében nem választották külön a szélvédő és az elektronikus kijelző üvegét, ami hozzájárul az letisztultabb összképhez. Igény szerint 1-1-0 vagy 1-2-0 ajtókiosztás választható, a közlekedőfolyosó mindkét ajtónál négy lépcsőfok magasságban húzódik. A busz legfeljebb 57 utasüléssel szerelhető fel, a bemutatókocsi esetében egyéni olvasólámpák és légbefúvók növelik az utasok kényelmét. A járművezető munkavégzését hivatott megkönnyíteni a DiLink nevű, Android- és Apple-kompatibilis infotainment rendszer, amely a jármű legfontosabb adatainak lekérése mellett számos kényelmi berendezés vezérlését teszi lehetővé egy 12,8″-os érintőképernyőről. Ezen a téren a kínai gyártók ismét egy lépéssel előrébb járnak, a legújabb trendek közé tartozik ugyanis, hogy a kevésbé gyakran használt funkciók (jelen esetben például a légkondicionáló, a naproló, az ülésállítás vagy a multimédia kezelőszervei) közös, digitális kezelőfelületen érhetők el.

A stand másik nagy dobását a BYD városi-elővárosi kínálatát megkoronázó B18.b csuklós villanybusz jelentette, amely egy hajszálnyival maradt csak le az első helyről a Sustainable Bus Awards 2026 díj városi kategóriájában. Az újdonság a BYD első Blade Battery vontatási akkumulátorokkal szerelt elektromos csuklós autóbusza – legalábbis Európában –, amely természetesen az ún. Battery-in-Chassis építésmódot alkalmazza, vagyis az akkumodulok itt is a padlóvázban kaptak helyet, ahol szerkezetmerevítő szerepük is van. A csuklós változat esetében is háromféle lítium-vasfoszfát (LFP) akkupakkot kínál a BYD: a belépőszintet a 476 kWh-ás csomag jelenti, de a nagyobb hatótávot igénylő üzemeltetők 601 vagy akár 746 kWh összkapacitást is választhatnak. Utóbbival a busz akár 630-680 kilométert is megtehet egyhuzamban a városi-elővárosi vegyes felhasználást modellező SORT 2 mérési ciklus szerint, ami már bőségesen elegendő a napi városi fordák többségének zavartalan abszolválásához. A töltőteljesítményre sem lehet panasz, egy CCS Combo 2 rendszerű plug-in töltőfej alkalmazásával 300 kW, kettővel pedig 600 kW érhető el, és ugyanezzel az értékkel lehet számolni pantográfos gyorstöltés esetén is. Kimondottan az ügyféligényekre reagálva a busz négykerékhajtással, azaz hajtott B- és a C-tengellyel is elérhető. Mindkettőt a BYD egyenként 150 kW teljesítményű, hajtű tekercselésű kerékagymotorjai mozgatják, így az összesített csúcsteljesítmény 600 kW, ami 15%-ról 25%-ra növeli a kapaszkodóképességet, ezáltal a busz könnyebben birkózik meg a meredek emelkedőkkel, illetve az esős, havas útviszonyokkal. A beépített 20 kW teljesítményű elektromos PTC fűtőberendezés teljesen feltöltött akkumulátorok esetén is lehetővé teszi a regeneratív fékezést. Fejlesztettek a csuklószerkezeten is, amelynek negyedik generációs vezérlőegysége szituációfüggő hidraulikus csillapítást biztosít. Az eBus típuscsalád további műszaki vívmányai, mint az aktív felfüggesztés vagy 6-az-1-ben elektromos kontroller, természetesen a csuklós típusban is megtalálhatók.

A normálpadlós helyközi újdonsággal ellentétben a B18.b felépítménye szegecselt alumíniumprofilokból készül. A Brüsszelben bemutatott 18 080 mm hosszú, 2550 mm széles és 3270 mm magas alapváltozat mellett egy nyújtott A-B tengelytávú, 18 680 mm hosszú verziót is kínál majd a BYD. Az utastérbe négy teljes szélességű, két felszállósávos ajtón át vezet az út – érdekesség, hogy nemcsak a második, hanem a harmadik utasajtónál is találunk kézi működtetésű rámpát, velük szemben pedig teljes értékű kerekesszékes-férőhelyet. A befogadóképesség is nőtt a korábbiakhoz képest: az új B18.b elődjénél 11-el több, összesen 146 utas szállítására alkalmas. A második ajtó előtt szinte végéig padlószinten elhelyezett, oldalfalhoz rögzített utasüléseket találunk, a hátsó kocsitestben a gépészeti elrendezés és a dobogók pozíciója miatt kevesebb a variációs lehetőség. Minden üléshez USB-töltőaljzat jár, a buszvezető kényelmét pedig többek között vezeték nélküli telefontöltő és 3,5 literes hűtőbox szolgálja. Ez a típus szem nélkülözi az aktív ADAS biztonsági rendszereket, és természetesen a távoli frissítéseket is lehetővé tévő gyári OTA Fleetlink flottamenedzsment szolgáltatás is elérhető hozzá.

A világpremierjüket ünneplő újdonságok mellett a BYD az új eBus sorozat több már ismert, de még szintén friss fejlesztésnek számító tagját is kiállította Brüsszelben. A típuscsalád húzómodelljének számító, éppen két éve ugyanitt bemutatott szóló B12.b típust ezúttal egy már eladott ügyfélpéldány képviselte. A 2-2-0 ajtóképletű, hivatalosan M3/I járműosztályú, de specifikációja alapján inkább elővárosi-helyközi jellegű villanybusz a második ajtó vonala mögött színházpadlós kialakítással rendelkezik (a közlekedőfolyosó az utastér vége felé haladva kissé emelkedik). A jármű a hollandiai Randstad régiót kiszolgáló R-net hálózat színeiben, az itt közlekedő autóbuszokra jellemző gazdag felszereltséggel készült, és az EBS társaság üzemelteti Hága vonzáskörzetében. A fahatású mennyezetborítás és az újabban nagy slágernek számító, ablaköv alatti színes hangulatvilágítás otthonos légkört teremt a beltérben, a kidolgozás és a minőségérzet példaértékű. A padlóvázba integrált Blade Battery akkumulátorcsomag négyféle összkapacitással (383, 416, 491 illetve 565 kWh) skálázható, a legnagyobbal a hatótáv eléri a 720 kilométert a gyártó állítása szerint. A 20 tonnás össztömeggel számolva akár 105 fő szállítására is alkalmas villanybuszt természetesen a jól ismert 2 x 150 kW teljesítményű kerékagymotoros portálhíd mozgatja.

A 12 méteres szóló változatot alacsony belépésű (low entry) kivitelben is elhozta a kiállításra a BYD. Annak ellenére, hogy a B12.b LE típusjelű variáns ebben a formában szintén újdonságot jelent, hiszen eddig csak a 13 méter névleges hosszúságú testvérmodellből készült alacsony belépésű verzió, a narancssárga bemutatóbusz a stand legszélén kapott helyet. A jármű 12 170 mm-es hossza (+40 mm) és 3390 mm-es magassága (+190 mm) is meghaladja teljes hosszban alacsonypadlós megfelelőjének méreteit, utóbbit minden bizonnyal a hátsó traktus belmagasságának biztosítása és az eltérő gumiabroncsok indokolják. Ezt az M3/II osztályú változatot főként elővárosi forgalomra ajánlja a BYD, ennek megfelelően 45 darab fix és két lehajtható, végig menetirányba néző utasüléssel szerelhető fel – ez a belső elrendezés jelenti ma az alacsony belépésű villanybuszok fő vonzerejét, annál is inkább, mivel a B12.b LE a low floor típusokhoz hasonlóan hátul kerékagymotoros portálfutóművel rendelkezik. Az utastér hátsó részébe a kategóriában megszokott módon két lépcsőfok vezet, ugyanakkor a BYD újdonsága az alacsony belépésű szegmensben manapság egyre ritkább módon akár háromajtós kialakítással is készülhet. Ennél a modellváltozatnál a 491 kW-ás akkupakk jelenti az alapkivitelt, ugyanakkor a gyári tájékoztató szerint a maximálisan beépíthető összkapacitás „csak” 542 kWh, de ez is elég az akár 600 kilométeres hatótávhoz. A töltés kizárólag egyenárammal, egy vagy két töltőfejes plug-in, illetve pantográfos módszerrel lehetséges, legfeljebb 500 kW teljesítménnyel.

Bár a típusjelzés nem hangsúlyozza ki, a nyújtott, kereken hétméteres tengelytávú, több mint 13 220 mm hosszú B13.b modell is alacsony belépésű konstrukció, amelyet főként intercity felhasználásra ajánl a BYD, de akár városi buszként is konfigurálható. Ez a verzió a Hamburgban megrendezett idei UITP világkongresszuson debütált, személyesen most először volt alkalmunk találkozni vele. Befoglaló méretei alapján (is) a fentebb bemutatott B12.b LE kivitelhez áll a legközelebb, és érdekes módon elővárosi-helyközi forgalomra vizsgáztatva a szállítható személyek száma – 75 fő – megegyezik a rövidebb változatéval. A beépített akkukapacitás terén már van némi különbség, a B13.b igény szerint 476 vagy 560 kWh összkapacitású energiatárolókkal rendelhető, de a maximális töltőteljesítmény (590 kW) és a hatótáv (700 kilométer) is nagyobb valamelyest. Közvetlen erőforrásként természetesen ennél a típusnál is a 2 x 150 kW teljesítményű BYD hajtott portálhíd szolgál.

Két évvel ezelőtti szerepléséhez hasonlóan a BYD idén is olyan modelleket vonultatott fel Brüsszelben, amelyek a vezető európai gyártók termékeivel egyenértékű, sőt, bizonyos tekintetben azokon túlmutató műszaki színvonalat képviselnek. Jelenleg már az ötezret is meghaladja az Európában közlekedő BYD autóbuszok száma, amelyekkel az öreg kontinens 26 országának több mint 160 városában lehet találkozni. A kínai cégóriás nemrég ünnepelte az ezredik Európában készült villanybuszának átadását, a korszerű komáromi gyáregység június végén bejelentett bővítése pedig azt mutatja, hogy a BYD hosszú távon, az eddigi eladásokat is jócskán meghaladó volumennel tervez az európai piacon.

A brüsszeli Busworld Europe 2025 kiállításról írt többi cikkünk ide kattintva érhető el!

25 kép -