Komáromból Hamburgba – bemutatkozott a BYD Blade-akkus, alacsony belépésű helyközi villanybusza

A hamburgi UITP Global Public Transport Summit 2025 keretében mutatta be legújabb, kifejezetten helyközi felhasználásra tervezett, alacsony belépésű villanybuszát a BYD. A B13.b típusjelű jármű a kínai gyártó saját fejlesztésű Blade Battery technológiájára épül, és a BorgWarnerrel közösen létrehozott akkumulátor-megoldást alkalmazza. A Hamburgban kiállított bemutatójármű már a BYD komáromi üzemében készült.

A BYD B12.b alapjaira épülő, M3/II járműosztályú B13.b 13,2 méteres kivitelben készül, és legfeljebb 560 kWh kapacitású akkumulátorcsomaggal rendelhető. Ez a konfiguráció a SORT mérési ciklus szerint akár 700 kilométer hatótávolságot is lehetővé tesz, míg a kisebb, 476 kWh-s változat esetében az elérhető hatótáv 620 kilométer körül alakul. A fejlesztés során az akkumulátor kapacitása 54 kWh-val nőtt az előző generációhoz képest, ugyanakkor a jármű tömege gyakorlatilag változatlan maradt. A végsebesség 100 km/h, így a típus városi és helyközi viszonylatokon egyaránt bevethető. A befogadóképesség is javult, a B13.b legfeljebb 78 utast tud szállítani, és a fedélzeten akár 49 ülőhely is kialakítható – ez számottevő előrelépés az előző B13 modellhez viszonyítva.

A jármű lelke a  BYD saját fejlesztésű, a B12.b változatban bemutatkozott Blade Chassis Battery rendszere, amely a gyártó Cell-to-Chassis (CTC) koncepcióján alapul – a megoldás kialakításában a komáromi gyáregység magyar mérnökei is jelentős szerepet vállaltak. Ez az építési mód a lítium-vasfoszfát akkumulátorokat közvetlenül a padlólemezbe integrálja, így azok szerkezeti komponensként a teherviselésben is részt vesznek. A sandwich kialakítás nemcsak a tömegcsökkentést segíti elő, hanem javítja az energiahatékonyságot is. A B13.b torziós merevsége eléri az 56 983 Nm/° értéket, miközben a jármű tömegközéppontja 30%-kal alacsonyabbra került, az oldalirányú dőlésszög pedig 31%-kal kedvezőbb a korábbinál, ami jobb menetkomfortot, nagyobb stabilitást és biztonságot eredményez.

A meghajtásról két, egyenként 150 kW teljesítményű hajtott kerékagymotor gondoskodik. A hajtáslánc, az akkumulátor és az utastér hőszabályozását egy integrált termikus menedzsmentrendszer vezérli, amely egyesíti a hűtési és fűtési folyamatokat, valamint a hajtáslánc hulladékhőjének hasznosítását is. A rendszer akár 10%-os energiamegtakarítást is eredményezhet.

A B13.b a BYD saját fejlesztésű, 6 az 1-ben szilícium-karbid (SiC) félvezető elemeket alkalmazó vezérlőegységével van felszerelve. Ez a kompakt egység hat különböző villamos alrendszert integrál: két hajtásvezérlő, egy kormányvezérlő, egy kompresszorvezérlő, egy DC-DC átalakító és egy energiaelosztó modul egyesül benne. A SiC-technológia alkalmazásával a rendszer 14%-kal könnyebb és 40%-kal kisebb térfogatú, miközben az üzemi hatásfoka 98,5%-os.

A jármű rendszere többféle töltési lehetőséget is támogat. A típus CCS2 csatlakozón keresztül egy vagy két 192 kW-os egyenáramú töltőpisztollyal is tölthető, valamint támogatja az opcionális pantográfos töltést is, legfeljebb 500 kW maximális töltési teljesítménnyel.

A Blade Battery technológia megvalósításában a BYD partnere a BorgWarner, amely a BYD tulajdonában álló FinDreams Battery vállalattal közösen végzi a fejlesztést és a gyártást. A 2024-ben bejelentett és azóta is aktívan működő stratégiai együttműködés célja egy olyan nagy energiasűrűségű, LFP-alapú akkumulátorrendszer ipari előállítása, amely hosszú élettartamot, fokozott biztonságot és kedvező térfogatkihasználást kínál. A Blade Battery konstrukciója a hagyományos megoldásokhoz képest akár 50%-kal hatékonyabb térkihasználással rendelkezik, ami a megnövelt energiasűrűség révén alapvetően hozzájárul a B13.b kiemelkedő hatótávolságához.

Az akkumulátorokkal kapcsolatban érdemes kiemelni azok kivételes termikus biztonságát is. A Blade Battery többek között sikerrel teljesítette a rendkívül szigorú „nail penetration” (szöges átütéses) tesztet, amelyet az iparág az egyik legmegbízhatóbb akkumulátor-tűzvédelmi vizsgálatként tart számon. A teszt során, amely során mesterséges módon átszúrják az akkumulátormodult, a Blade-technológia esetében csupán enyhe felületi melegedés volt megfigyelhető, lángképződés nélkül. Ugyanez a teszt más, hagyományos lítium-ion akkukémiák esetében rendszerint heves reakciót vagy nehezen kontrollálható égést vált ki.

6 kép -