Volvo BZR Electric CD Front view VolvoBuses 2025

Kitekintő

Távolsági villanybuszokhoz fejlesztett önjáró alvázat mutatott be a Volvo

Távolsági felhasználásra tervezett változattal bővíti tavaly bemutatott, BZR Electric nevű zéró emissziós önjáró alvázcsaládjának kínálatát a Volvo. Az alacsony belépésű és normálpadlós kivitelben is létező, sokoldalú platform legújabb variánsára épülő villanybuszok a svéd gyártó szerint akár 700 kilométeres hatótávra is képesek lehetnek, ami már hosszú távú járatokon történő alkalmazást is lehetővé tesz. Az új alvázvariáns bevezetésével egyidejűleg a Volvo azt is bejelentette, hogy piacra dobja első tisztán elektromos távolsági autóbuszát, amely a dízelüzemű 9700-as sorozat alapjaira épül.

A BZR Electric alvázcsalád legújabb tagjaként megjelenő variáns két- és háromtengelyes változatban egyaránt elérhető lesz. Az energiatároló rendszer négytől nyolc akkumodulig konfigurálható, így a összkapacitás 360 és 720 kWh között mozoghat. Ez lehetővé teszi, hogy az alvázat a különböző üzemeltetési igényekhez igazítsák, a rövidebb távokra optimalizált összeállítástól egészen a hosszabb viszonylatokhoz szükséges maximális hatótávú verzióig. A legnagyobb akkumulátorkapacitás akár 700 kilométeres hatótávot is biztosíthat az elővárosi forgalmat szimuláló SORT 3 mérési ciklus alapján.

Az alvázcsaládra 9,5 és 14,9 méter közötti hosszúságú felépítmények adaptálhatók, 4×2-es (kéttengelyes) vagy 6×2-es (háromtengelyes) tengelyképletű konfigurációban. A kéttengelyes változat 9,5 és 13,26 méter közötti karosszériát képes fogadni, legnagyobb megengedett össztömege 21 200 kg, bár ez jelentősen meghaladja a legtöbb európai országban jogszabályilag engedélyezett értéket. A háromtengelyes kivitelhez 12,48 és 14,96 méteres felépítmények illeszthetők, ennél a változatnál a maximális megengedett össztömeg 27 200 kg.

Az energiatárolás a városi modellekben már alkalmazott, modulonként 90 kWh kapacitású és 535 kg tömegű, Samsung SDI 21700 cellákból felépülő lítium-nikkel-kobalt-alumínium-oxid (NCA) akkumulátorokra épül, amelyek üzemi feszültsége 600 V. A kéttengelyes szóló kivitelek négy, öt vagy hat modulból álló akkucsomaggal rendelhetők, 360 és 540 kWh közötti összkapacitással. A háromtengelyes változat öt, hat, hét vagy nyolc modullal kérhető, így a teljes kapacitás legfeljebb 720 kWh-ra adódik. A töltéshez két megoldást kínál a Volvo: a telephelyi plug-in rendszerű csatlakozóval akár 250 kW teljesítmény érhető el, míg az inverz pantográfos OppCharge technológia végállomási gyorstöltéshez biztosít akár 450 kW töltőteljesítményt – utóbbi képesség egyelőre újdonságot jelent a távolsági villanybuszos mezőnyben.

A technikai alap mozgatásáról a Volvo elektromos városi buszaiból jól ismert, saját hűtőkörrel rendelkező, 167 kW állandó-, és 200 kW csúcsteljesítményű, 425 Nm maximális nyomatékú centrális Volvo EPT802 villanymotor gondoskodik, amiből a kéttengelyes változatba igény szerint akár kettő is beépíthető ikermotoros konstrukcióban. A háromtengelyes verzió viszont csak ez utóbbival elérhető, együttesen 334 kW állandó-, és 400 kW csúcsteljesítményű kivitelben. A nagyobb hatékonyság érdekében a T-hajtású elrendezésben szerelt motorok nyomatékát kétfokozatú, automatizált Volvo I-Shift sebességváltó továbbítja a hajtott tengelyhez, az ikermotoros konfigurációban pedig a motorok és az erőátviteli egység közé egy összegzőmű is beépítésre kerül.

Az alvázhoz a Volvo a legújabb generációs, az átdolgozott EU-s GSR-rendelet által előírt aktív biztonsági és vezetéstámogató rendszereit is biztosítja, így azok külön integrációjával a karosszériagyártóknak már nem kell foglalkozniuk. A csomag része többek az ütközésre figyelmeztető és vészfékező funkció, a frontális ütközésjelző, az intelligens sebességhatároló, az oldalsó ütközéselkerülő asszisztens, az első rövid hatótávú asszisztens, a sávváltást támogató és a sávtartó rendszer, továbbá a vezetői éberséget és figyelemelterelést figyelő funkciók. Emellett alapfelszerelés az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer, valamint a vészfékezés esetén automatikusan aktiválódó féklámpa-jelzés is.

Az új alváz bejelentésével együtt a Volvo azt is közölte, hogy az első, saját márkaneve és licence alapján készülő példányok felépítményét a finn Carrus Delta készíti, amely a korábbi generációs 9700 UpGrade és az emeletes 9700 DD modellek karosszálását is végzi. Ezek a járművek elsősorban a skandináv és a Benelux-országok piacaira készülnek. Mivel a svéd gyártó 2023 óta nem állít elő komplett autóbuszokat Európában, a BZR Electric alváz távolsági változatára épülő típusok is külső karosszáló partnerek közreműködésével kerülnek forgalomba. A platform a későbbiekben más gyártók felépítményeivel is elérhető lesz, a piaci és megrendelői igényekhez igazodva.

A finn Carrus Delta által karosszált távolsági modell első körben háromtengelyes kivitelben érkezik, háromféle, 13,3, 14,0 és 14,9 méteres hosszváltozatban, a fent már említett legfeljebb 720 kWh kapacitású akkumulátorcsomaggal és akár 67 fős befogadóképességgel. A gyári látványtervek alapján a modell nem a 2019-ben bemutatott újgenerációs Volvo 9700-as felépítményét alkalmazza, csak részben átveszi annak formai elemeit: bár a homlok- és a hátfal az újabb szériát idézi, az oldalvázak a képek alapján a korábbi nemzedéktől származnak. Ez utóbbit a Volvo évekkel ezelőtt kivezette a saját kínálatából, azonban a Carrus Delta továbbra is gyártja licenc alapján, és kizárólag az észak-európai régióban forgalmazzák a Volvo értékesítési hálózatán keresztül. A régebbi karosszéria „reaktiválását” így feltehetően a Carrus Deltánál rendelkezésre álló gyártástechnológia indokolja.