Busworld Europe 2025: teljes generációváltás a CaetanoBusnál

Az október 4. és 9. között zajló brüsszeli Busworld Europe 2025 kiállításon tartja hivatalos világpremierjét a CaetanoBus vadonatúj elektromos városi típuscsaládja, amelyet gasztronómiai hasonlattal élve úgy jellemezhetnénk, hogy kínai recept alapján készül, portugál fűszerezéssel – az alapjármű ugyanis a CRRC terméke, amelynek készre szerelésében a hajtásmódtól függően a CaetanoBus kisebb-nagyobb szerepet vállal a specifikáció összeállításától a gépészet egy részének beépítéséig. Az együttműködés keretében az új városi termékvonal tagjai mostantól Kínából érkeznek, ugyanakkor a CaetanoBus további termékei, így a különböző gyártók alvázain kínált Levante turistabusz és a repülőtéri felhasználásra tervezett COBUS típuscsalád tagjai továbbra is Portugáliában készülnek majd.

Szakmai körökben meglepetést keltett a CaetanoBus júniusi bejelentése, miszerint a meglévő és hidrogénhajtású kivitelben a nemzetközi piacokon is sikeres City Gold típuscsaládját a jövőben kínai alapokra helyezi – ezt Brüsszelben fel is vetettük a portugál gyártó képviselőjének. Magyarázata szerint a korábbi modelleket csak nehézkesen lehetett volna az Európai Unió átdolgozott általános járműbiztonsági rendeletének (GSR 2) előírásaihoz igazítani, így emiatt, valamint az éles árverseny és az egyre erősödő kínai konkurencia hatására a felsővezetés a teljes generációváltás mellett döntött – ami lényegében a (nem mellesleg szintén kínai) CRRC típusaira való átállást jelenti. Mindez azzal is jár, hogy a korábbi alumínium kocsiszekrény a múlté, a jövőben kataforetikus bevonattal ellátott hagyományos szénacél vázszerkezettel készülnek majd a City Gold sorozat tagjai. A karosszéria azonos lesz a CRRC típusaiéval, leszámítva a CaetanoBus saját márkaarculatába illeszkedő homlok- és hátfalat, valamint néhány kisebb részletet és kiegészítőt, a portugálok ugyanis elmondásuk szerint azért igyekeznek hozzátenni a saját megoldásaikat a buszokhoz. Az elektromos gépészethez nem nyúlnak, mivel ebben – mind a villanymotor, mind a vezérlés terén – a CRRC a vasúti járművek világszerte elismert gyártójaként kiemelkedő tapasztalattal rendelkezik. Más a helyzet a hidrogénhajtású változatok esetében, amelyek a jövőben is a Toyota üzemanyagcelláját alkalmazzák. Ezt a CaetanoBus építi be, amely a hajtásrendszer megtervezéséért is felel (ilyen esetben félkész elektromos buszok érkeznek Kínából). Termékpolitikai változások miatt a 2021-ben bevezetett Toyota emblémát mellőzve a járműveken mostantól kizárólag a Caetano felirat jelenik meg, de hogy a képlet bonyolultabb legyen, a márkanév CaetanoBus marad, ez szerepelt a kihelyezett tájékoztatókon és a velünk beszélgető munkatárs névjegykártyáján is.

A CaetanoBus nagy területű, ám kissé gyéren megvilágított brüsszeli standján mind a három alapmodell helyet kapott. A kínálat legkisebb tagja az e.City Gold 8,5m midibusz, amely származásából adódóan műszakilag nagyon közel áll a CRRC TEG6853-hoz és az Ikarus 80e-hez, bár természetesen saját tervezésű homlok- és hátfalat kapott, így külső megjelenése eltér a testvérmodellekétől. A CaetanoBus elöl és hátul egyaránt a Nolden kelléktárából származó, LED-es világítótesteket választotta, amelyek bár „polcról levehető” darabok, kimondottan ízlésesek. Ugyanez mondható el a kategóriában továbbra is ritkaságnak számító teljes hosszban alacsonypadlós utastér berendezéséről: a második vonalas kínai gyártókra jellemző hangulatot az elegáns parkettahatású padlóborítás és az egyedi kormánykerék oldja. A 8,6 méteres, legfeljebb 60 utas szállítására alkalmas midibusz energiaellátását 282 kWh összkapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorcsomag biztosítja, amellyel akár 400 kilométert is képes megtenni egyhuzamban. A járművet mozgató állandómágneses szinkron villanymotor 100 kW állandó-, és 200 kW csúcsteljesítményt ad le.

A típuscsalád húzómodellje várhatóan a teljes méretű szóló e.City Gold 12m villanybusz lesz, amelyet kétajtós, 2-2-0 ajtóelrendezésű, a portói STCP közlekedési társaság specifikációja szerinti kivitelben hozott el a kiállításra a portugál gyártó. Talán itt a legszembetűnőbb a változás a korábbi generációhoz képest, hiszen a kínai gyártású utódmodell a formatervezők minden igyekezete ellenére elődjénél jóval egyszerűbbnek, kevésbé minőségi kidolgozásúnak hat – kétségeket ébreszt például a tetőparaván hullámos műanyaga. A műszaki jellemzők a  CRRC alaptípusának ismeretében nem okoznak különösebb meglepetést: a 12 280 mm hosszú buszt 180 kW állandó- és 350 kW csúcsteljesítményű, központi elhelyezésű állandómágneses szinkron villanymotor mozgatja, a futóművek a ZF termékei. A beépített akkukapacitás 422,9 kWh, lítium-vasfoszfát (LFP) kémiájú energiatárolókkal, ami a gyártó szerint 460 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, e-SORT ciklus alapján mérve. Töltési metódusként 120 kW teljesítményű plug-in töltést adtak meg. Az utastér maximális befogadóképessége 85 fő.

A stand harmadik járműve egyben a kínálat csúcsmodellje, a 18 620 mm hosszú, hidrogénhajtású H2.City Gold 18m csuklós autóbusz, amelyben az előző kettőnél több a portugál munka, hiszen amint már említettük, az üzemanyagcellás hajtásrendszer kidolgozását és részben beépítését is házon belül végzi a CaetanoBus. A Toyota által szállított 70 kW teljesítményű üzemanyagcella az első kocsitest végén, a B-tengely felett található, sorrendben az összesen 40 kg hidrogéngáz 350 bar nyomáson történő tárolására alkalmas négy darab hidrogéntartály és a klímaberendezés tetőegysége után. A rendszerben köztes energiatárolóként egy viszonylag nagy, 176 kWh összkapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorpakk szolgál (ez külön is tölthető CCS Combo 2 szabványú plug-in csatlakozóval, 120 kW teljesítménnyel), míg a busz közvetlen mozgatásáról egy 350 kW teljesítményű központi villanymotor gondoskodik. A jármű hatótávja eléri az 500 kilométert.

A kéttónusú acélkék fóliázás ellenére szóló társához hasonlóan ez a busz is már eladott ügyfélpéldány, amely a brüsszeli szereplést követően a portói MetroBus hálózaton szolgál majd. A demonstratív kétoldali utasajtós kialakítás mellett feltűnő a mellső tengely előtti ajtó hiánya (az ajtóképlet mindkét oldalon 0-2-2-2, kifelé nyíló lengő-toló ajtókkal). Ez állítólag a portói BRT-rendszer által megkövetelt specifikációs kívánság volt, és a gyáriak elmondása szerint a típus természetesen rendelhető lesz hagyományos négyajtós kivitelben is. A szállítható személyek száma konfigurációtól függően legfeljebb 130 fő.

Azt, hogy hosszú távon bejön-e a CaetanoBus kínai típusokra alapozó üzleti húzása, az idő majd eldönti, mindenesetre bármi is lesz az eredmény, az alighanem más európai gyártók számára is tanulságul szolgál majd.

A brüsszeli Busworld Europe 2025 kiállításról írt többi cikkünk ide kattintva érhető el!

20 kép -