Portóban álltak forgalomba az első, Kínában gyártott CaetanoBus e.City Gold villanybuszok

Portóban forgalomba álltak az első, kínai CRRC-platformra épülő CaetanoBus e.City Gold elektromos autóbuszok. A húsz darabos, 8,6 millió euró értékben vásárolt flottát a városi közlekedési vállalat, az STCP (Sociedade de Transportes Colectivos do Porto) még 2024-ben rendelte meg, a járművek pedig teljes egészében Kínában, a CRRC changde-i üzemében készültek. A lépés a CaetanoBus stratégiájában is fordulópontot jelez: az éles árverseny és az egyre erősödő kínai konkurencia hatására a vállalat felsővezetése a tisztán elektromos portfólió teljes generációváltása mellett döntött, amelynek részeként – némileg paradox módon – a gyártást éppen a versenytársak hazai piacára helyezte át.

A most forgalomba állított húsz járművet még idén további harminc példány követi egy korábbi megrendelés részeként, így az új fejlesztésű modellből összesen ötven e.City Gold autóbuszt szállíthat a CaetanoBus az STCP részére. Az új széria a már meglévő tizenöt, korábbi generációs jármű mellé érkezik, ugyanakkor konstrukciós szempontból is szakít az elődökkel, a korábban alkalmazott alumínium kocsiszekrény helyett a City Gold modellek már kataforetikus bevonattal ellátott, hagyományos szénacél vázszerkezettel készülnek.

A 12,3 méter hosszú, szóló kivitel karosszériája megegyezik a CRRC azonos platformjára épülő, Európában a vállalat importőre, a YES-EU által forgalmazott YES EU12 modell felépítményével. A CaetanoBus ehhez elsősorban a saját márkaarculatába illeszkedő homlok- és hátfalat, valamint néhány kisebb részletmegoldást és kiegészítőt adott hozzá. Az elektromos hajtáslánchoz nem nyúltak, mivel ezen a területen – mind a villanymotor, mind a vezérlés tekintetében – a CRRC vasúti járművek világszerte elismert gyártójaként kiemelkedő tapasztalattal rendelkezik. Magyar szempontból külön érdekesség, hogy az Ikarus 120e negyedik generációs változata szintén erre a CRRC-platformra épül, így a két típus – a formavilágot leszámítva – műszaki alapjaiban gyakorlatilag megegyezik.

A húsz új autóbusz az STCP folyamatos járműfiatalítási programjának részeként állt forgalomba, elsősorban régebbi dízelüzemű járművek kiváltására. Az új járművek a közlekedési vállalat meglévő, 68 darabos elektromos autóbusz-flottájához csatlakoztak, így az STCP villanybusz-állománya jelenleg már 88 járművet számlál, ami a teljes flotta mintegy 20%-át jelenti. A tervek szerint 2026 augusztusában további nyolc elektromos midibusz és harminc azonos típusú CaetanoBus érkezik, amellyel az STCP elektromos járműparkja összesen 126 darabra bővül.

A buszok műszaki jellemzői a CRRC alaptípusának ismeretében nem okoznak különösebb meglepetést: a járműveket egy központi elhelyezésű, állandómágneses szinkron villanymotor hajtja, amely 180 kW névleges és 350 kW csúcsteljesítmény leadására képes, míg a futóművek a ZF termékei. Az energiatárolásról a kínai CATL BC5 jelű, lítium-vasfoszfát (LFP) kémiájú vontatási akkumulátorcsomag gondoskodik, 422,9 kWh beépített kapacitással, amely a gyártó szerint – e-SORT ciklus alapján mérve – akár 460 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz.

A töltés plug-in rendszerben, legfeljebb 120 kW teljesítménnyel történik, az utastér maximális befogadóképessége pedig 85 fő. A felszereltség részét képezi a hagyományos tükröket kiváltó digitális visszapillantó rendszer, valamint a jármű környezetét felülnézetből megjelenítő, 360 fokos „madártávlati” képet biztosító kamerarendszer is.