Bővülő kínálat – új elektromos és hidrogénhajtású buszok a CaetanoBustól

A Toyota többségi tulajdonában álló CaetanoBus egy teljesen új, zéró emissziós városi autóbuszcsalád fejlesztését jelentette be a 2025-ös UITP Global Public Transport Summit világkongresszus apropóján. A bejelentés egy több típusváltozatot felölelő modellportfólió körvonalait vázolta fel, amely a portugál gyártó kínálatának jelentős bővítését vetíti előre. A fejlesztés nem kizárólag házon belül zajlik, ugyanis stratégiai technológiai partnerként a kínai CRRC is közreműködik a projektben, különösen a hajtáslánc területén.

A CaetanoBus hamarosan piacra kerülő új modellcsaládja a korábbi kínálatnál jóval szélesebb méret- és típusskálát ígér: a hosszváltozatok sora a 8,5 méteres midibusztól a klasszikus 12 méteres szóló kialakításon át egészen a gyártó történetében zéró emissziós hajtással most először megjelenő, 18 méter hosszú csuklós verzióig terjed, beleértve egy dedikált csuklós BRT-kivitelt is.

A sorozat minden tagját közös formavilág jellemzi. Az egységes arculatot mélyre húzott, sötét üvegezésű felületek, az egyenes vonalvezetésű homlok- és oldalfalak, valamint a német Nolden által szállított, látványos LED-es világítótestek határozzák meg. Az eddig kiadott látványtervek alapján az akkumulátoros és a hidrogénhajtású változatok kívülről nem különböznek majd egymástól, a számítógépes grafikákon még az integrált tetőparaván vonalvezetése is azonos.

Az elődjéhez hasonlóan City Gold fantázianéven érkező új nemzedék bevezetésével a CaetanoBus végleg szakít a korábban alkalmazott Siemens ELFA hajtásrendszerekkel. A jövőbeli járművek hajtáslánca teljes egészében a kínai CRRC megoldásaira épül – legyen szó akár akkumulátoros, akár hidrogénhajtású kivitelekről (leszámítva természetesen az utóbbiakba épített Toyota üzemanyagcellát). A hajtáslánc központi eleme az ún. „6 az 1-ben” integrált invertermodul, amely egyetlen kompakt egységbe sűríti a vontatómotor vezérlését, a légkompresszor és az olajszivattyú működtetését, a feszültségátalakítást, valamint a nagyfeszültségű energiaelosztás felügyeletét – beépített szigetelésellenőrzéssel. A magas fokú integráció nemcsak jelentős tömegcsökkentést tesz lehetővé, hanem a rendszer hatásfokát és üzembiztonságát is számottevően javítja. Az energiatárolásról minden elektromos változat esetében a kínai CATL BC5 jelű lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorai gondoskodnak.

A típuscsalád belső kialakítása egységes felépítést követ. A padlózat minden változatnál méhsejtszerkezetű polipropilén panelekből készül, a karosszéria pedig nagy szilárdságú szénacélból épül fel önhordó szerkezetként, kataforetikus korrózióvédelemmel. A fűtés és hűtés minden esetben korszerű, hőszivattyús légkondicionáló rendszerrel történik. Az ajtók minden típusváltozatnál elektromos működtetésűek.

A tisztán elektromos kínálat belépőmodellje a 8600 mm hosszú, 2420 mm széles és 3300 mm magas e.City Gold 8.5m midibusz, amelyhez legfeljebb 282 kWh kapacitású akkumulátorcsomag rendelhető. Ez UITP E-SORT mérési ciklus alapján akár 400 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tesz. A hajtásról egy 100 kW névleges- és 200 kW csúcsteljesítményű állandómágneses szinkronmotor gondoskodik, amely 2048 Nm maximális nyomatékot biztosít. Az első és hátsó futóművek egyaránt a kínai GK Drive kínálatából származnak. A legfeljebb 60 fő befogadására alkalmas, teljes hosszban alacsonypadlós utastér belmagassága 2,1 méter. A releváns műszaki adatok (hajtáslánc, akkukapacitás, belmagasság, tengelytáv stb.) alapján a legkisebb CaetanoBus igen szoros műszaki rokonságot ápol a már piacon lévő CRRC TEG6853 és Ikarus 80e midibuszokkal.

A választék következő eleme az e.City Gold 12,2 méteres szóló változata, amelyhez legfeljebb 423 kWh kapacitású akkumulátorcsomag rendelhető. A gyártó adatai szerint ezzel már akár 460 kilométeres hatótáv is elérhető egyetlen feltöltéssel. A hajtáslánc egy 180 kW névleges- és 350 kW csúcsteljesítményű villanymotor köré épül, amely 3500 Nm maximális nyomaték leadására képes. A 3,3 méter magas jármű utastere legfeljebb 85 fő befogadására alkalmas. A futóműveket ebben az esetben a ZF szállítja, a független felfüggesztésű mellső tengely RL 82 EC, a hajtott hátsó portálhíd AV 133 típusú. A fékrendszer kiegészül az AEBS nevű fejlett vészfékrendszerrel, amely ütközésveszély esetén automatikus fékezéssel képes megelőzni vagy mérsékelni a balesetet. A típus – noha a városi M3/I járműosztályban ez nem kötelező – teljesíti az ENSZ-EGB 66. számú előírás követelményeit is, amely a karosszéria borulásvédelmére vonatkozik.

A leghosszabb kivitel az elektromos kínálatban a 18,75 méter hosszú e.City Gold csuklós változat, amely két különálló központi villanymotorral rendelkezik. A fő hajtómotor a B-tengelynél kapott helyet, ennek csúcsteljesítménye 240 kW, maximális nyomatéka 3200 Nm. A hátsó tengelyre szerelt segédmotor további 135 kW teljesítményt biztosít 1700 Nm nyomaték mellett. Az energiaellátásról egy 621 kWh kapacitású LFP akkumulátorcsomag gondoskodik, amellyel a jármű hatótávolsága akár 450 kilométer is lehet, a maximális töltőteljesítmény ugyanakkor a többi karosszériaváltozathoz hasonlóan itt is csak 120 kW, ami manapság már kissé soványnak számít. A 3,36 méter magas villanybusz elrendezéstől függően legfeljebb 123 fő befogadására alkalmas utasterében két kerekesszékes férőhely is kialakítható. Az ajtóképlet (0-2-2-2) szokatlan, a mellső tengely elé ugyanis a gyári prospektus szerint nem építenek be utasajtót. A futóműveket ehhez a típushoz is a ZF szállítja: elöl a már említett RL 82 EC, míg középen és a hátul a hajtott AV 133 egységet találjuk a busz alatt. A fékrendszer itt is a teljes biztonsági arzenált tartalmazza, beleértve az AEBS-t is.

Az elmúlt években a CaetanoBus nemzetközi sikereinek kovácsa egyértelműen a hidrogén üzemanyagcellás termékvonal volt, így természetesen ennek utódait is megtaláljuk az újgenerációs modellek sorában. A hidrogénhajtású H2.City Gold típusokban továbbra is a Toyota fejlett üzemanyagcellája dolgozik, ám elektromos oldalról német és francia helyett immár kínai technikával kiegészítve. A második generációs Toyota Fuel Cell Stack 2.5 egység 70 kW névleges teljesítményt biztosít, amelyhez CATL gyártmányú LFP akkumulátoros köztes energiatároló rendszer társul – a szóló buszok esetében 100-130 kWh, míg a csuklós változatnál akár 176 kWh kapacitással. A járművek négy darab, 350 bar nyomáson működő hidrogéntartályt hordoznak a tetejükön, 40 kg hidrogéntárolási összkapacitással, amely 500-600 kilométer megtételéhez elegendő. A 12,25 méter hosszú, 3,4 méter magas szóló hidrogénbusz az akkumulátoros változatéval azonos, azaz 180 kW névleges- és 350 kW csúcsteljesítményű villanymotorral rendelkezik, amely 3500 Nm nyomaték leadására képes. Az utastér legfeljebb 85 fő befogadására alkalmas, ugyanakkor a gyártó szerint a jármű hatótávolsága akár 600 kilométer is lehet.

A kínálatban újdonságot jelent a H2.City Gold csuklós változata, amely az energiatárolóként kizárólag akkumulátorokat alkalmazó változathoz hasonlóan két különálló villanymotorral működik. Az elektromos hajtáslánc ugyanazt a konfigurációt alkalmazza a két kivitel esetében, ennek megfelelően a középső tengelyt 240 kW, míg a hátsót 135 kW csúcsteljesítményű motor hajtja, az akkupakk viszont itt csak 176 kWh kapacitású. Érdekes módon a hidrogénhajtású változat 18 665 mm-es hosszúsága valamelyest elmarad az akkumulátoros verzióétól, amelynél valamivel magasabb is (3435 mm, feltehetően a hidrogéntartályok miatt), utaskapacitása pedig elrendezéstől függően legfeljebb 130 fő lehet. A kínálatban szerepel egy BRT-vonalakra szánt változat is, amely rövidebb, 18 620 mm-es hosszúsággal és egyetlen, 350 kW csúcsteljesítményű vontatómotorral készül. Ez a kivitel alacsonyabb ülésszám mellett megnövelt állóhelyet, középső peronzónát és egyedi, gyors utascserére optimalizált kétoldali ajtóelrendezést kínál, kifejezetten városi gyorsjárati alkalmazásokhoz kialakítva.

5 kép -