Megérkezett a portói BRT-hálózat első csuklós CaetanoBus hidrogénbusza

Kilenc hónapos csúszással ugyan, de megkezdődött a Metro do Porto új, MetroBus névre keresztelt BRT-hálózatának próbaüzeme, miután a rendszerhez megrendelt 12 darab hidrogénhajtású CaetanoBus csuklós hidrogénbusz közül az első példány megérkezett a portugál nagyvárosba. A járművel a napokban elvégezték az első tesztmeneteket a hálózat egyik fő tengelyét alkotó Boavista–Império viszonylaton. A kétvonalas rendszer másik ága a Boavista–Anémona útvonal lesz.

A 66 millió eurós költségvetésű MetroBus-rendszer két, egymással a Boavista csomópontnál találkozó vonalból áll majd, amelyeket teljes hosszban dedikált, a városi forgalomtól elválasztott BRT-sávokon közlekedtetnek. A gyorsjáratként kialakított Boavista–Império viszonylat teljes menetideje 12 perc lesz, míg a hosszabb, második fázisban elkészülő Boavista–Anémona vonalon az egyik végállomástól a másikig 17 perces utazási idővel számolnak – az előbbi szakasz infrastruktúrája – beleértve a buszsávokat, peronokat és kapcsolódó létesítményeket – már 2024 szeptemberére elkészült. A két vonal együttes hossza 7,79 kilométer, ebből a Boavista–Império ágat 3,77 km, míg a Boavista–Anémona ágat 4,02 km hosszúságban alakították ki. A hálózat kialakítása során nagy hangsúlyt helyeztek a peronok szintbeli kialakítására, valamint az átszállási kapcsolatok és a városi környezet illeszkedésének biztosítására.

.

A két ág összesen 15 különálló megállóhelyet foglal magában; a Boavista–Império vonalon 7, míg a Boavista–Anémona szakaszon 9 megállót alakítottak ki, a Boavista csomópont pedig közös kiindulópontként szolgál. Minden megálló 18 méter hosszú peronnal rendelkezik, amely teljes hosszban biztosítja a szintbeli, akadálymentes utascserét. A peronokat taktilis vezetősávokkal, lejtős rámpákkal, valamint korszerű világítási és utastájékoztató rendszerekkel szerelik fel. Az utasforgalmi területekhez fedett várók, padok és kerékpártámaszok is tartoznak, a frekventáltabb pontokon pedig kamerás megfigyelőrendszert is telepítenek. A megállók környezete látványosan megújul, az új közterületi elemek között zöldsávok, burkolatcserék, vízáteresztő felületek és kerékpárutak is szerepelnek.

A projekt jelentős, mintegy kilenc hónapos csúszását elsősorban a közbeszerzési eljárások elhúzódása, az infrastruktúra kivitelezésének többszöri átütemezése, valamint az üzemeltetéshez szükséges kiszolgáló létesítmények hiánya okozta. A kivitelezés több ponton újratervezést igényelt, különösen a Boavista sugárút térségében, ahol a kialakítandó BRT-korridor városképi és közlekedésszervezési szempontból is átfogó módosításokat tett szükségessé. Emellett a rendszer üzemeltetéséhez elengedhetetlen logisztikai központ és töltőinfrastruktúra is csak késve kezdhetett épülni – az Areosa telephelyen kijelölt munkaterületet hivatalosan csak 2024 augusztusában adták át, így a teljes háttérrendszer kiépítése jelenleg is folyamatban van. A projekt részét képezi egyebek mellett egy zöldhidrogént előállító elektrolizáló berendezés, egy hidrogén-töltőállomás, valamint egy megújuló villamos energiát szolgáltató napelempark telepítése is, amelyek együttesen biztosítják majd a hálózat klímasemleges működését.

A két BRT-vonalat kifejezetten a projekthez tervezett, egyedi dizájnelemekkel ellátott, jobb- és baloldali utasajtókkal felszerelt CaetanoBus H2.CityGold 18 típusú csuklós hidrogénbuszok fogják kiszolgálni. A járművek nemcsak szokatlan kialakításuk miatt számítanak különlegesnek, hanem azért is, mert ez az első alkalom, hogy a CaetanoBus H2.CityGold típuscsaládjában csuklós kivitel is megjelenik. Mindkét oldalon három-három utasajtóval látták el őket, méghozzá meglehetősen szokatlan, 0–2–2–2 kiosztásban, vagyis az első tengely előtt egyik oldalon sincs ajtó.

A 18 méter hosszú járműveken összesen 135 utas számára alakítottak ki férőhelyet, az utastérben – a jármű elejét leszámítva – végig 2+2 soros üléselrendezés jellemző. Akárcsak a H2.CityGold szóló változatánál, a csuklós modell hajtásláncának központi eleme is a Toyota új generációs üzemanyagcellája, ám a pontos műszaki paramétereket – így például az akkumulátor típusát és kapacitását, valamint az elektromos hajtómotor(ok) számát és elhelyezkedését – a gyártó továbbra sem hozta nyilvánosságra.

Fotók: Fernando Veludo

3 kép -