Magazin

Bemutatkoztak az ArrivaBus vadonatúj Mercedes-Benz Citaro G autóbuszai

Ma délelőtt a Városligetben, az Olof Palme sétányon tartott sajtórendezvény keretében mutatta be az újságíróknak és az érdeklődőknek legújabb Mercedes-Benz Citaro G csuklós autóbuszait az ArrivaBus. Az impozáns járműveket a tavaly elnyert szolgáltatási szerződés teljesítéséhez szerezte be a BKK szolgáltatójaként tevékenykedő közlekedési társaság. Az összesen 142 járművet számláló vadonatúj flotta járműveit kevesebb mint egy hónapon belül a fővárosi utazóközönség is birtokba veheti, elsőként a 8E és 133E jelzésű járatokon. Az eseményen portálunk is jelen volt.

Több mint egy évtized után ismét vadonatúj Mercedes-Benz Citaro C2G csuklós autóbuszokkal bővíti flottáját az ArrivaBus. A társaság jó emlékeket őriz a Daimler Buses csoport városi-elővárosi termékcsaládjáról, amelyből jogelődje, a VT-Transman (később VT-Arriva) a tartalék járművekkel együtt összesen 159 darabot állított forgalomba még 2013-ban, ami akkor a típus egyik legnagyobb megrendelése volt. Ezek a viszonylag korai példányok még EEV környezetvédelmi besorolású dízelmotorral rendelkeztek, őket bő egy évvel később egy-egy szóló és csuklós kivitelű, már Euro 6-os motorral szerelt példány követte. A Budapesten kiemelkedően magasnak számító műszaki, esztétikai és kényelmi színvonalat képviselő járművek tízéves fővárosi pályafutásuk során nagyon népszerűek voltak mind az utazóközönség, mind pedig a járművezetők körében. A buszoktól 2023 júliusában, az ArrivaBus új MAN-flottájának érkezésével vett búcsút a főváros, közülük a legtöbb kocsi más, sok esetben nyugat-európai (!) országban kezdett új életet, húsz (tíz szóló és tíz csuklós) példány később a BKV kötelékében tért vissza Budapestre, négy szóló jármű pedig azóta is oktatóbuszként szolgálja tovább az eredeti üzemeltetőt.

Hiába azonban a nagy darabszámú 2013-as szállítás és a kedvező tapasztalatok, ezt követően az alacsonyabb árfekvésű, Törökországban gyártott Mercedes-Benz Conecto típus uralma következett Budapesten, amelynek második és harmadik generációjából az évek során több száz példány állt forgalomba a fővárosban különféle szolgáltatók (ArrivaBus, BKV, Volánbusz) üzemeltetésében, így kisebb meglepetést jelentett, amikor tavaly kiderült, hogy ismét a magasabb presztízsű, nyugat-európai gyártású testvérmodellel bővülhet a budapesti járműpark. Igaz, a származási ország nem ugyanaz, hiszen amíg a bő egy évtizede beszerzett példányok Mannheimből érkeztek, addig a mostani széria tagjai a Daimler Buses franciaországi, Ligny-en-Barrois-ban található gyárában látták meg a napvilágot – most tehát elválik, hogy van-e érdemi különbség a német és a francia összeszerelés között. A darabszám ugyanakkor ezúttal is jelentős, hiszen a tartalékokkal együtt az ArrivaBus összesen 142 példányt vásárolt, ebből a napi kocsikiadás 128 autóbusz lesz, a fennmaradó 14 jármű pedig tartalékként szolgál majd.

Az időjárás nem volt túl kegyes a július 8-ai átadóünnepséghez: a rendezvény elején szakadt az eső, igaz, később azért valamelyest kisütött a nap. Úgy tűnik, hogy ezen a téren a történelem ismétli önmagát, hiszen a 2013-as zsámbéki Busexpo kiállításon, az elődszéria egyik első nyilvános szereplésén is kimondottan rossz idő volt, de ha ez kell a sikerhez, ám legyen. A program a megszokotthoz képest fordított sorrendben, egy rövid próbaúttal indult a Keleti pályaudvartól, ezt követte a sajtótájékoztató, amelyet a városligeti műjégpálya melletti étteremben tartottak. Az eseményen beszédet mondott Körmendi Anikó, az Arriva Hungary vezérigazgatója, Bodor Ádám, a BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese, valamint a gyártó képviseletében Thomas Tonger, a Daimler Buses GmbH európai értékesítési vezetője és Uray Dóra, az ITE Bus & Truck ügyvezető igazgatója is.

Körmendi Anikó, az Arriva Hungary vezérigazgatója hangsúlyozta: a vállalat számára fontos, hogy a buszvezetői szakma vonzó karrierlehetőség legyen mind a fiatalok, mind a nők számára. „Az elmúlt években sikeresen csökkentettük a járművezetőink átlagéletkorát – és különösen büszkék vagyunk arra, hogy női kollégáink aránya is folyamatosan emelkedik. Egy modern buszt ma már ugyanolyan könnyedén vezethet egy nő, mint egy férfi – és mi minden támogatást megadunk hozzá, a képzéstől a rugalmas beosztásig, egészen a speciális egészségügyi szűrőcsomagig” – mondta el a vállalatvezető. Hozzátette, hogy bár a most átvett dízelmotoros buszok is megfelelnek a legszigorúbb európai környezetvédelmi előírásoknak, a cél hosszú távon egyértelműen a zéró kibocsátású járművekre történő átállás.

Bodor Ádám, a BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese is a járművek környezetbarát jellegét emelte ki. Hozzátette: a Budapesten zajló nagyszabású flottamegújítás keretében az új dízel autóbuszok és az ArrivaBushoz hamarosan megérkező elektromos buszok is hozzájárulnak ahhoz, hogy az utasok kényelmesen és fenntarthatóan közlekedhessenek, és a főváros is közelebb kerülhessen kitűzött klímacéljaihoz. “Ezek a járművek pontosan olyanok, amilyeneket a mai utasok elvárnak egy európai nagyvárosban: modernek, kényelmesek, biztonságosak és könnyen hozzáférhetők. Mindezt az alacsonypadlós kialakítás, a klímarendszer, a fedélzeti kamerák és a korszerű utastájékoztató rendszer biztosítja.” – tette hozzá a vezérigazgató-helyettes.

Ugyanaz, de mégis más

A próbajárműként szolgáló példány mellett további négy új Mercedes-Benz Citaro C2G sorakozott fel a Hősök terén, lehetőséget adva a típussal való megismerkedésre. A buszok külső megjelenése nem sok meglepetést tartogat: a Citaro sorozat jól eltalált, a hátfali lámpákat leszámítva lényegében a 2011-es világpremier óta változatlan designjához a BKK által előírt RAL 5015 kódjelű égszínkék fényezés és sötétített, hővédő oldalüvegezés társul. Ha már szóba kerültek a hátsó lámpák: az ArrivaBus járművei már a Mercedes-Benz (és egyes Setra) busztípusok legújabb, átlátszó búrájú világítótesteit kapták, amit a csillagos márka modelljein 2023 őszén vezettek be. A Hősök terei bemutatón megjelent autóbuszokat figyelemfelhívó matricázás tette egyedivé. A külső vizuális utastájékoztatásért kívül Lawo gyártmányú, fehér fényű LED-es kijelzők felelnek, amelyek a csak járatszámot megjelenítő bal oldali egység kivételével a járatszám és az úti cél kiírására is alkalmasak.

Az AO CT-650-től AO CT-791-ig terjedő rendszámmezőbe sorolt, az ArrivaBus által Városi Vagánynak becézett járművek felszereltsége számos ponton eltér több mint tíz évvel idősebb elődeikétől. Feltűnő különbség például, hogy a korábbi szériára jellemző, az oldalablakok közepén elhelyezett nagyméretű elhúzható üvegfelületek helyett az új járműveket 30°-ban nyíló bukóablakokkal szerelték. Az újabb buszok felszereltségéből kimaradtak a ködlámpák, ugyanakkor az aktív biztonság szintje jóval fejlettebb, ami a rajtuk elhelyezett különféle szenzorokból is jól látható. A most szolgálatba álló széria természetesen megfelel a tavaly óta minden, az Európai Unió területén újonnan forgalomba helyezett autóbuszra kötelező érvényű általános járműbiztonsági rendelet (GSR II) előírásainak, így többek között vészfékasszisztens, tolatókamera és frontális ütközésre figyelmeztető rendszer is megtalálható az extralistán. A balesetmegelőző funkciók közül a sajtótájékoztatón Sideguard Assist 2 nevű kanyarodássegéd funkciót emelte ki Thomas Tonger értékesítési vezető. Ez a radaralapú rendszer figyelmezteti a járművezetőt a busz holtterében elhelyezkedő gyalogosokra, kerékpárosokra és más akadályokra. Bár a külső visszapillantó tükröket ma már kamerák is helyettesíthetnék, az ArrivaBus ezen a téren a hagyományos megoldás mellett döntött.

A 18 125 mm hosszú, 2550 mm széles és 3120 mm magas csuklós autóbuszok ajtóképlete a Budapesten megszokott 2-2-2-2, pneumatikus működtetésű, 1250 mm szabad nyílást biztosító kétszárnyú bolygóajtókkal. A belépési padlómagasság üzemi szintbeállításnál 320 mm, a mozgáskorlátozottak a második ajtóhoz telepített, kézi működtetésű rámpa segítségével közelíthetik meg a fedélzetet. Az ajtóvezérlés három lehetséges üzemmóddal rendelkezik, lehetőséget adva az engedélyezős és a szelektív ajtónyitásra is.

A teljes hosszban alacsonypadlós utastérben 35 darab fix rögzítésű, City Star Eco fantázianevű városi utasülést találunk, 11 közülük dobogóra lépés nélkül megközelíthető, ami 31,4%-os arányt jelent. A második ajtóval szemközti peronrészen további két lehajtható ülőalkalmatosságot helyeztek el. A buszok teljes befogadóképessége 6/1990. KöHÉM rendelet alapján számolva 147 fő. Az utasfolyosó és az üléselrendezés nagyon hasonló a korábbi budapesti Citarókéhoz – az üléseket elöl 2+1, a B-tengelynél és a hátsó kocsitest nagy részén 2+2 sorban építették be –, ugyanakkor a kapaszkodórendszer kialakítása és az elektronikus jegykezelők típusa, illetve pozíciója eltérő. Szintén más a motortorony és a mellette található, a korábbinál magasabbra helyezett leghátsó üléssorhoz vezető lépcső: utóbbi helyen immár két lépcsőfokot kell megmászni, ennek ellenére az itteni ülések is viszonylag könnyen megközelíthetők.

A kor kívánalmaihoz igazodva a beltérben megjelentek az utazóközönség mobil eszközei számára fenntartott dupla USB-C töltőaljzatok, amelyekből 15 darabot találunk az ArrivaBus legújabb szerzeményeinek fedélzetén. A manapság egyre gyakoribb kánikulában jól jön majd az erős, 43 kW hűtőteljesítményű Thermo King klímaberendezés, amely télen akár 72 kW fűtőteljesítménnyel is képes melegíteni az utasteret. Szintén része a felszereltségnek a biztonsági kamerarendszer és az utasszámláló rendszer. Az utasoknak szánt információk két színes LCD-kijelzőn jelennek meg, emellett leszállási szándék jelzése esetén a vezetőfülke hátfalán és a hátsó szélvédő feletti keresztcsatornán egy-egy pirosan világító „STOP” felirat gyullad ki. A vezetőfülke zárható, jegyeladási és -ellenőrzési tevékenységre alkalmas kivitelű. Az ergonomikus műszerfal nagyon hasonló a korábbihoz, a multikormány azonban már a Mercedes-Benz autóbuszok újabb generációjából származik.

A buszok mozgatásáról Euro VI E emissziós normát teljesítő hathengeres, 10,7 literes, 360 lóerő (265 kW) teljesítményű, 1700 Nm csúcsnyomatékú Mercedes-Benz OM 470 dízelmotor gondoskodik, az erőátvitelt 6+1 fokozatú ZF EcoLife automataváltóra bízták. A járművek fel vannak szerelve egy, a gyártó által rendkívül hatékonynak ígért rekuperációs rendszerrel is, amelynek segítségével fékezéskor a generátor képes a mozgási energia egy részét elektromos formában visszanyerni. Ezt szuperkondenzátorokban tárolja el a rendszer, később pedig ezzel látja el a fedélzeti elektromos fogyasztókat, tehermentesítve a motort és ezáltal hozzájárulva a gázolajfogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. A buszok menetkész tömege 17 003 kg, legnagyobb megengedett össztömege 28 000 kg, fordulókörük átmérője 22 970 mm. A megfelelő tapadásért 275/70 R22,5 méretű Pirelli gumiabroncsok felelnek.

A legújabb Citaro csuklósok vonalbeosztásának összeállításakor kiemelt figyelmet fordítottak arra, hogy az új járművek ne csak a városközpontban, hanem a külső kerületekben is megjelenjenek. Ennek jegyében az első példányok július 31-től a 8E és 133E járatokon állnak majd forgalomba, kiszolgálva Újpalota, Nagytétény és Budafok utazóközönségét is. A frissen beszerzett flottán jelen állás szerint a Bogáncs utcai és az éppen átépítés alatt álló Andor utcai telephely osztozik, de a tervek szerint a buszok később megjelennek majd Csepelen, Soroksáron és Pesterzsébeten is.