Több európai városban kezdtek új életet az ArrivaBus egykori Mercedes-Benz Citaro buszai

Másfél éve állt forgalomba az az összesen 164 darabos MAN Lion’s City-flotta, amely az ArrivaBus Kft. bő tizenegy éve beszerzett, az Euro 5-nél szigorúbb EEV emissziós normát teljesítő motorral szerelt Mercedes-Benz Citaro C2 autóbuszait váltotta fel Budapesten. A lecserélt, eredetileg 159 járművet számláló flottából mindössze 24 példány maradt itthon, ám ezek sorsa is megoszló: tíz szóló és tíz csuklós autóbusz kalandos utat bejárva végül a BKV kötelékében állt ismét forgalomba, míg négy szóló kocsi új szerepet kapott az ArrivaBus flottájában, a társaság oktatóbuszaiként. A fennmaradó egykori MHU-rendszámtartományú járművek egy német kereskedő közvetítésével találtak új tulajdonosokra, és azóta Európa-szerte különböző üzemeltetőknél folytatják pályafutásukat.

2023-ban, az aktuális szolgáltatási szerződések lejártával véget ért az ArrivaBus akkor tíz éve üzembe állított Mercedes-Benz Citaro C2 és C2G autóbuszainak budapesti szolgálata. A Budapesti Közlekedési Központtal (BKK) megkötött új megállapodás értelmében a járműveket vadonatúj, ankarai gyártású szóló és csuklós MAN Lion’s City autóbuszok váltották fel, a szólók esetében 2-2-0, a csuklósoknál 2-2-2-0 ajtókiosztással. Bár a „városi oroszlánok” kezdetben vegyes fogadtatásban részesültek – főként a kisebb ajtószám miatt –, mára teljesen beilleszkedtek a fővárosi közlekedési rendszerbe, hatékonyan ellátva mindennapi feladataikat. Eközben a Citaro-flotta sorsa is rendeződött: négy szóló autóbusz (rendszámaik: MHU-817, MHU-828, MHU-837, MHU-843) oktatóbuszként az ArrivaBus flottájában maradt, a további járművek pedig ideális választást jelenthettek volna a BKV számára – hiszen a BKK arculatának megfelelő kialakítással rendelkeztek, ami minimalizálta volna az üzembe állítással kapcsolatos költségeket -, ám a fővárosi társaság végül nem vásárolta meg őket. Ehelyett a buszok a bajorországi Omnibushandel Mario Röttgen GmbH (OMR) közvetítésével értékesítésre kerültek, majd közülük tíz szóló és tíz csuklós járművet a H1 Systems Kft. vásárolt meg, később pedig bérleti konstrukcióban továbbadta őket a BKV-nak. A flotta többi autóbusza különböző európai üzemeltetőkhöz került.

Az egykori MHU-773 új szerepkörében, vonatpótlóként a német fővárosban (Fotó: reshz/Fotobus)

Számos jármű Németországban talált új gazdára, ami a magánvállalkozások működési modelljét tekintve érthető. Bár a német és a magyar közlekedési piac szerkezete eltér – odaát a kisebb szolgáltatók is erősebb pénzügyi alapokkal rendelkeznek -, a használt buszok iránti kereslet Németországban is jelentős. Az üzemeltetők számára kiemelt szempont a megbízhatóság és a kényelem, amit a tizenegy éves, gyártásuk idején rendkívül korszerűnek számító Mercedes-Benz Citarók jelentősebb felújítás nélkül is garantálnak. A Bischoff-Touristik vállalkozás egy szóló buszt (MHU-854) használ különjáratokhoz, míg a Barnimer Berufskraftfahrer-Zentrum három járművet (az egykori MHU-855, MHU-872 és MHU-710 rendszámú kocsikat) regionális járatokon üzemeltet, jellemzően Berlin külvárosa és Eberswalde között. Az OMNImobil öt szóló autóbuszt (ex MHU-826, MHU-838, MHU-874, MHU-876, illetve MHU-878) állított forgalomba városi és regionális vonalakon a Ruhr-vidéki Oberhausenben. A Stötzel GmbH nyolc buszt (MHU-703, MHU-712, MHU-721, MHU-801, MHU-802, MHU-804, MHU-811, MHU-815) használ menetrend szerinti járatokon Gütersloh és vonzáskörzetében a moBiel alvállalkozásában. A Regionalverkehr Gera/Land egy példányt (MHU-716) üzemeltet türingiai regionális járatokon. A Marburger Verkehrsgesellschaft három autóbuszt (MHU-705, MHU-717, MHU-725) integrált a helyi közlekedésbe, míg Berlinben a Fahrdienst Brauch három egykori budapesti Citarót (MHU-771, MHU-773, MHU-778) vonatpótló járatokon használ. Münchenben az AeroGround két csuklós példányt (MHU-737, MHU-761) a repülőtéri utasforgalomban vet be.

A korábbi MHU-774 rendszámú Citaro G immár a belga De Lijn kötelékében teljesít szolgálatot (Fotó: Lovas Gergely)

Belgiumban összesen tizenkét – hat szóló és hat csuklós – egykor Budapesten szolgált Citaro állt forgalomba a Volánbusz flamand megfelelőjének számító De Lijn hálózatán, alvállalkozói üzemeltetésben (MHU-708, MHU-720, MHU-730, MHU-732, MHU-772, MHU-774, MHU-807, MHU-825, MHU-857, MHU-865, MHU-871, MHU-879). Az átalakítás során ezek a járművek teljesen elveszítették a magyar fővárosra utaló külső megjelenésüket, annak érdekében, hogy teljes mértékben illeszkedjenek új környezetük elvárásaihoz. A De Lijn arculatához igazodva fehér alapszínt és sárga visszapillantókat kaptak, amelyet a karosszéria alsó vonalában körbefutó szürke sáv egészít ki. Némelyik jármű esetében a homlokfal minimális átalakításon is átesett, amely nemcsak esztétikai, hanem funkcionális modernizációt is jelent: az utastájékoztató külső kijelzőket többszínű egységekre cserélték, aminek köszönhetően a járatszám és az úti cél még jobban láthatóvá vált. Fővárosi múltjukra ma már csupán az utastér belső kialakítása emlékeztet, amely továbbra is őrzi a BKK arculati jegyeit.

Az egykori MHU-833 halad Thesszaloniki helyi járatán (Fotó: Lovas Gergely)

Eredeti rendeltetési helyüktől mintegy 1000 kilométerre, a görögországi Thesszalonikibe is jelentős mennyiségű, összesen 54 jármű került, ami az eredeti flotta méretét tekintve is figyelemre méltó szám. A huszonkilenc szóló és huszonöt csuklós Mercedes-Benz Citaro a város helyi járatain teljesít szolgálatot, és szinte változtatás nélkül megőrizték budapesti arculatukat. Az eredeti, RAL5015 színkódú „strandkorlátkék” fényezés továbbra is dominál, mindössze az üzemeltető, a Thessaloniki Urban Transport Organisation (OASTH) által felhelyezett színes háromszögekkel operáló matricázással egészítették ki (kicsit hasonlít az egykori Rigóbusz megjelenéséhez). A buszok belső kialakítása is változatlan maradt, tovább őrizve a BKK-ra jellemző stílusvilágot, így ‘Szalonikiben is könnyen felismerhetők a buszok budapesti múltjának nyomai.

Chaves városában az egykori MHU-848 (Fotó: Transportes XXI)

A legérdekesebbet azonban a végére hagytuk: a Flaviamobil társaság üzemeltetésében két szóló kivitelű Citaro (MHU-848, MHU-862) Budapesttől közel 2800 kilométerrel arrébb, Észak-Portugáliában, Chaves városában talált új otthonra. Ez a távolság igazán különleges példája annak, hogy az egykori budapesti járművek még a legváratlanabb helyeken is felbukkanhatnak – egyúttal arra is rámutat, hogy a nagyobb magánüzemeltetők és a buszbeszerzéseket finanszírozó bankok miért favorizálják a használtan is jól eladható, széles körben ismert és bejáratott típusokat. A Flaviamobil az év eleje óta üzemelteti a moveChaves nevű tömegközlekedési hálózatot, amely 8 városközi, 10 interregionális, 40 helyi (önkormányzati, az egyes településeken belül működő) és három városi vonalból áll. Egyébként nem sokáig maradunk új Citarók nélkül az ArrivaBus hazai flottájában sem: a jelenleg is forgalomban lévő két, már Euro 6-os dízelmotorral szerelt jármű mellé 2025 nyarától további száz vadonatúj Mercedes-Benz Citaro C2G csuklós autóbusz érkezik.

Címlapkép: Lovas Gergely

4 kép -