Kitekintő

Kategóriája legkedvezőbb energiafogyasztását ígéri az új Alexander Dennis Enviro400EV

Rendkívül kedvező eredményt ért el a brit Zemo Partnership energiafogyasztási tesztjén az Alexander Dennis tavaly novemberben bemutatott újgenerációs, tisztán elektromos hajtású kéttengelyes városi emeletes autóbusza, az Enviro400EV. A kilométerenként mindössze 0,67 kWh-ás átlagfogyasztás nem csak az emeletes, hanem az egyszintes villanybuszokkal összehasonlítva is megsüvegelendő, bár hozzá kell tenni, hogy az alkalmazott mérési eljárás valamelyest eltér az Európa nagy részén bevett módszertől.

Nagy-Britannia vezető buszgyártója a napokban jelentette be, hogy az Enviro400EV emeletes villanybusz új generációja teljesítette az Egyesült Királyság közlekedésének emissziómentessé tételét célul kitűző Zemo Partnership független nonprofit szervezet autóbuszokra vonatkozó tanúsítási- és tesztprogramját. (A tanúsítvány jóval több egy egyszerű plecsninél, ugyanis csak az így jóváhagyott típusokra igényelhető finanszírozás a brit közlekedési minisztériumtól.) A vizsgálatokat az angol járműipar emblematikus helyszínének számító, több mint ötven éves múltra visszatekintő Millbrook Proving Ground próbapályán végezték, ahol az Alexander Dennis újdonsága az Egyesült Királyság közlekedési és időjárási sajátosságai alapján kidolgozott, belvárosi, külvárosi és vidéki útszakaszokat modellező UK Bus Cycle mérési ciklus alapján 0,67 kWh/km átlagfogyasztást produkált. A gyártó állítása szerint ez a legkedvezőbb érték a Zemo Partnership által eddig tesztelt elektromos busztípusok között, hozzátéve, hogy ezzel az Enviro400EV mintegy 10%-kal hatékonyabbnak bizonyult energiafelhasználás szempontjából, mint a közvetlen piaci vetélytársak hasonló méretű akkupakkal szerelt típusai.

Hogy el tudjuk helyezni ezt az fogyasztási értéket a villanybuszos mezőnyben, érdemes megjegyezni, hogy egy mai egyszintes szóló elektromos autóbusz valós üzemi körülmények között mért energiafogyasztása időjárástól, forgalmi és domborzati viszonyoktól függően a felmérések szerint városban átlagosan 1 kWh/km körül alakul. Összehasonlításként, az új Enviro400EV esetében most közzétett fogyasztási adat papíron az egykori Modulo C68 E mutatójával vetekszik (a kompozit karosszériás midibusz gyártója annak idején 0,61 kWh/km értéket adott meg, UITP SORT 2 mérési ciklus szerinti vegyes üzemben). Ennek ellenére az Alexander Dennis újdonságának eredménye nem számít kirívóan alacsonynak a saját kategóriájában, az első számú konkurensnek tekinthető Wrightbus például hasonlóan kedvező fogyasztással (0,69 kWh/km, ez szintén a UK Bus Cycle metódussal mért eredmény) hirdeti a saját városi emeletes villanybuszát. A kontinensen kínált egyszintes szóló típusok közül csak a kompozit karosszériás Ebusco 3.0, valamint a frissen bemutatott BYD eBus B12 kapcsán ígérnek ehhez fogható értékeket a gyártóik (mindketten 0,65 kWh-t kilométerenként), ám az elterjedtebb UITP SORT 2 városi-elővárosi vegyes ciklus alapján mérve.

Az Enviro400EV az Alexander Dennis elmondása alapján a tesztciklus valamennyi részén jól teljesített, beleértve a legnagyobb kihívást jelentő, belvárosi forgalmat szimuláló szakaszokat is, részben a buszban alkalmazott heavy-duty kivitelű Voith Electrical Drive System (VEDS) hajtásrendszer hatékonyságának köszönhetően (ugyanez kerül majd a Credobus idén érkező vadonatúj elektromos termékvonalának tagjaiba is). A gyártó szerint így az üzemeltetési- és energiaköltségek az olyan intenzív forgalmú metropoliszok esetében is minimalizálhatók, mint a városi emeletes buszok által elsődlegesen megcélzott London, a zéró emisszós hajtásmódokra való átállás pedig nem csak fenntarthatósági, hanem gazdasági szempontból is kifizetődővé válhat. A mérések szerint Enviro400EV ún. well-to-wheel (forrástól a kerékig, azaz a előállítástól a felhasználásig vizsgált) üvegházhatású gáz-kibocsátása 84%-kal alacsonyabb egy Euro 6-os dízelmotorral szerelt átlagos emeletes buszénál, amennyiben az akkumulátorok töltése a brit hálózatról történik.

A kedvező fogyasztás a buszba épített új energiatárolókkal párosulva tekintélyes hatótávot tesz lehetővé. A lengyel Impact Clean Power Technology által összeállított egyedi kivitelű lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) vontatási akkumulátorokat 88%-os DoD (depth of discharge) érték jellemzi, azaz a névleges akkukapacitásnak ekkora része hasznosítható ténylegesen a jármű működtetésére. Mindez azt jelenti, hogy a mostani tesztek során mért átlagos energiafogyasztás mellett a típushoz jelenleg rendelhető legnagyobb, 472 kWh összkapacitású csomaggal az új Enviro400EV elméletileg akár 385 mérföldre, azaz 620 kilométerre is eljuthat egyetlen feltöltéssel (mindazonáltal a gyártó a realitások talaján maradva a sajtóanyagokban „csak” 260 mérföldes, vagyis 416 kilométeres hatósugarat említ).

Az Alexander Dennis Enviro400EV új nemzedékének rendelésállománya immár meghaladja a 150 darabot, a leendő üzemeltetők listáján olyan jelentős közlekedési társaságok szerepelnek, mint a Stagecoach vagy a Transdev csoport. Az első ügyfélpéldányok átadására rövid időn belül sor kerül a brit buszgyártó ígérete szerint.

Fotók: Alexander Dennis Ltd.