Kettős premiert ünnepel az Alexander Dennis: íme az új Enviro400EV és Enviro100EV

A korábbi számítógépes látványtervek és a folyamatosan adagolt több-kevesebb információ után végre élőben is bemutatkozott az Alexander Dennis (ADL) két vadonatúj tisztán elektromos hajtású autóbusza, a kínálatot lefelé bővítő Enviro100EV midibusz, valamint az Enviro400EV városi emeletes új generációja. A november 1-ei világpremieren egyszerre debütált a brit gyártó zéró emissziós kínálatának legnagyobb és a legkisebb tagja – legalábbis ezt mondhatnánk, ha a megállapítást kizárólag a szigetországban elérhető típusokra vonatkoztatnánk, és kivennénk a sorból az exportpiacokon kínált háromtengelyes Enviro500EV csúcsmodellt, amely szintén új köntösben lépett színre nemrég Hongkongban.

Az Enviro típuscsalád új, egyelőre kizárólag elektromos hajtással kínált nemzedékének bemutatása fontos mérföldkövet jelent a közelmúltban gazdasági szempontból nehéz időszakot megélt Alexander Dennis történetében. Az új villanybuszokat az alapoktól kezdve házon belül fejlesztették, ami azért kiemelendő, mert a brit gyártó nullemissziós típusai egészen mostanáig szinte kizárólag a BYD által szállított önjáró alvázakra épültek (az egyetlen kivételt az észak-amerikai piacon 2021 óta kínált Enviro500EV Charge emeletes jelenti). A kínai cégóriással fenntartott együttműködés a hivatalos kommunikáció szerint a jövőben is folytatódik, és látszólag nincs is ok a megszüntetésére: jelenleg már több, mint 1500 darab BYD-ADL villanybusz szolgál az utakon világszerte, miközben a páros évek óta az európai élmezőnybe tartozik az egy év alatt átadott elektromos buszok számát tekintve.

Az új generáció fenékváza tehát immár saját fejlesztés, és bizonyos mértékig a benne elhelyezett vontatási akkumulátorok is annak tekinthetők. Az Alexander Dennis tervei alapján a lengyel Impact Clean Power Technology által összeállított egyedi akkumodulok részben a padlóvázba integrálva, részben pedig – értelemszerűen az emeletes típus esetében – a lépcsőház alá beépítve kaptak helyet.

A padlóvázba illesztett akkumodulok más gyártók gyakorlatától eltérően nincsenek közvetlenül a vázszerkezethez csavarozva – az ADL szóhasználatával élve mechanikusan izoláltak -, annak érdekében, hogy ne legyenek kitéve csavaró igénybevételnek és más mechanikai behatásoknak, ami az idő előtti tönkremenetelükhöz vezethetne. Az újszerű építésmód itt is kedvezőbb tömegeloszlást és tágasabb, kompromisszummentesebb utasteret eredményez, amelynek gyakorlati előnye a nagyobb lábterek mellett az Enviro400EV esetében akár 19%-kal nagyobb utaskapacitásban nyilvánul meg. Az Alexander Dennis és az Impact már most közösen készül a jelenleginél fejlettebb akkumodulok beépítésére, amelyek cserekompatibilisek lesznek a mostaniakkal, de a buszgyártó úgy számol, hogy egy akkugarnitúrával akár két, rendszerint 7 évre kötött londoni koncesszió is teljesíthető lesz, a vidéken jellemző kb. 20 éves pályafutás során pedig egyszer lesz szükség az energiatárolók cseréjére.

A buszok külső megjelenését és a vele bevezetésre kerülő új formanyelvet már a korábbi grafikákon részletesen megmutatta a gyártó, így ez önmagában már nem jelent meglepetést, bizonyos részletek azonban külön említést érdemelnek. Mindkét típus esetében feltűnő a korábbinál csapottabb homlokfal és az ablaktörlő csonkok szélvédő feletti elhelyezése – ezek a megoldások gyalogosvédelmi célokat szolgálnak. A frontrész újragondolt geometriája az Alexander Dennis szerint nem csak a járművezető kilátását javítja, de egy gázolás esetén növeli az elütött gyalogos túlélési esélyeit is. Mindkét újdonság teljesíti a londoni közlekedésszervező, a Transport for London (TfL)  jelenleg hatályos és a közeljövőben bevezetésre kerülő, részben épp az Alexander Dennis bevonásával kifejlesztett biztonsági előírásait (Bus Safety Standard). Ennek a követelményrendszernek más, a londoni buszpiacon érdekelt buszgyártók is igyekeznek megfelelni, amint az például a Wrightbus és az MCV egyes modelljeinél is megfigyelhető.

A közös jellemzők után térjünk rá az új típusok sajátosságainak bemutatására. A 11,1 méter hosszú, 2,55 méter széles és kiviteltől függően 4,2 vagy 4,3 méter magas Enviro400EV emeletes villanybuszt, amely a várható eladások szempontjából kulcsfontosságúnak számít, az Alexander Dennis egyaránt ajánlja városi és helyközi felhasználásra. Utóbbi feladatkört az akár 260 mérföldes (416 kilométeres) hatósugár teszi lehetővé – ez a 472 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkumulátorpakkal érhető el. Hivatalosan ez jelenti az alapkivitelt, és a 354 kWh-ra csökkentett csomag az opciós változatot – utóbbi esetben a szállítható utasok számát növelték meg a hatótáv rovására, bár a gyártó állítása szerint így is 195 mérföldes (312 kilométeres) zavartalan működéssel kalkulálhatnak a zsúfoltabb járatok üzemeltetői. A töltés kétféle módon történhet, a két különböző pozícióban elhelyezhető szokásos CCS Combo 2 rendszerű plug-in csatlakozóval 150 kW, míg a főként hosszabb napi fordákhoz ajánlott inverz pantográfos gyorstöltéssel (vagyis a jármű tetején csak a szabványos töltősín-pár található) 300 kW az igénybe vehető legnagyobb töltőteljesítmény.

A saját tömeg csökkentése érdekében a hegesztett acélprofilokból készülő fenékvázra alumínium felépítmény kerül. Az Enviro400EV maximális utaskapacitása 96 fő, az Egyesült Királyságban megszokott sok, szám szerint akár 80 ülőhellyel – ebből 29 az alsó, 51 pedig a felső szinten található. A balesetveszély csökkentése érdekében a lépcsőfeljárónál tudatosan kerülték a csigalépcsős, ferde lépcsőfokok alkalmazását – az eljárást a gyár marketingesei „squarecase”-nek hívják. Feláras extraként a módosabb megrendelők akár üvegtetőt is kérhetnek. A járművezető kényelmét többek között új kormánykerék, konfigurálható műszeregység-kijelző (a képek alapján Continental gyártmány) és továbbfejlesztett vezetőtéri klímaberendezés szolgálja.

Az új Enviro400EV minden valószínűség szerint az Alexander Dennis egyik jövőbeli húzómodellje lesz az Egyesült Királyságban és Írországban – az első példányokat egyébként már jóval a hivatalos premier előtt megrendelték a márka törzsvásárlói. A modelpaletta később további, jelenleg még fejlesztés alatt álló kivitelekkel bővül. Egy szűk, de reklámérték szempontjából fontos rétegpiacot megcélozva az Enviro400EV városnéző kabrióként is elérhető lesz, bár a nyitott tetős rész az előzetesen kiadott látványterv alapján csak nagyjából a felét teszi majd ki a jármű teljes hosszának.

Az Alexander Dennis kínálatában teljesen új elemet jelentő, „nagy kicsi buszként” definiált Enviro100EV elektromos midibusz előnyös tulajdonságai közül mindenekelőtt a kiváló manőverezőképességet emeli ki a brit gyártó. A 8,5 méter hosszú, 2,35 méter széles és 3,1 méter magas apróság képes mindössze 8,6 méter sugarú körön megfordulni, annak ellenére, hogy a méreteihez képest viszonylag nagy, 4,5 méteres tengelytávval rendelkezik, elsősorban a karosszéria végébe kitolt hátsó futómű miatt, ami ugyanakkor maximalizálja az alacsonypadlós területet az utastérben.

Legalább ilyen fontos jellemzője az újdonságnak a hozzá rendelhető nagyobbik, 354 kWh összkapacitású NMC akkupakk esetén egy feltöltéssel elérhető akár 285 mérföldes (456 kilométeres) hatótáv, amivel az Enviro100EV jelenleg kategóriája legjobbjának számít ezen a téren. A kisebbik, 236 kWh villamos energia tárolására képes csomaggal 190 mérföldes (304 kilométeres) autonómiát ígér az Alexander Dennis – hozzá kell tenni ugyanakkor, hogy mindkét adatot csak az akkumulátorok életciklusának elején garantálják, noha magukra az energiatárolókra 8-12 év garanciát vállal a gyártó. Az emeletes nagytestvérhez hasonlóan a leendő üzemeltetők itt is konnektoros normál-, vagy inverz pantográfos gyorstöltés (OppCharge) közül választhatnak, az ott leírtakkal azonos töltőteljesítmény mellett.

A hátsó tengely vonaláig alacsonypadlós, legfeljebb 45 fős teljes befogadóképességű belső térben 22 fix és további három lehajtható Alexander Dennis SmartSeat típusú utasülés helyezhető el (egyajtós konfigurációban, a menetirány szerinti jobb oldalon vészkijárattal), de igény esetén más  ülőalkalmatosságokat is választhatnak a megrendelők. Említést érdemelnek az első kerékdobok körüli, a menetirányhoz képest 90°-kal elfordított ülések, amelyekkel eddig veszni hagyott holttereket használtak ki a tervezők. A 17,5″-os tárcsaméretű futóművek közül korábbi sajtóértesülések szerint a mellső egység a Brist, a hátsó pedig a Dana gyártmánya, a buszhoz gyárilag járó Bridgestone gumiabroncsok 245/70 R17,5 méretűek.

A járművek elektromos hajtásrendszerét, benne a trakciós inverterrel és a folyadékhűtésű állandómágneses szinkron villanymotorral, mindkét típus esetében a Voith szállítja. Az Enviro100EV esetében a Voith VEDS MD (medium-duty) nevű 230 kW folyamatos-, és 260 kW csúcsteljesítmény változatot alkalmazza az Alexander Dennis. A nehezebb Enviro400EV mozgatásáért ugyanezen rendszer HD jelű (heavy-duty) variánsa felel, ebben az erőforrás 310 kW folyamatos- és 410 kW csúcsteljesítményt ad le – magyar szempontból megemlítendő, hogy ugyanez kerül a jövőre bemutatkozó Credobus Electronell sorozat tagjaiba is. Az új típusokhoz a brit buszgyártó AD24 nevű pótalkatrészes divíziója teljes körű műszaki támogatást nyújt, az AD Connect nevű gyári telematikai és diagnosztikai szolgáltatás pedig a hasznos üzemidő növelését hivatott elősegíteni.

A két újdonság gyártási helyszíne eltérő lesz, sőt, még némi kínai kooperáció is befigyel. Az Enviro400EV a skóciai Larbertben, az Alexander Dennis által adminisztratív központjából nemrég gyártóbázissá előléptetett létesítményben készül majd, növelve a helyi foglalkoztatottságot. Az Enviro100EV ugyanakkor igazi globális összmunka eredménye lesz: a nagy értékű beépülő komponenseket, így a futóműveket, a hajtáslánc elemeit, az akkumulátorokat, az utasajtókat, az üléseket és az utastájékoztató rendszer részegységeit ugyan Scarborough-ban (Anglia) szerelik be, a fenékváz és a korrózióálló acél vázszerkezet viszont Kínában, a hosszú távú autóversenyek kedvelői számára ismerős Zhuhai városában készül majd, az Alexander Dennis szakembereinek közvetlen felügyelete alatt. A kínai bérgyártás nem új keletű jelenség a cégnél, Paul Davies elnök és ügyvezető elmondása szerint az elmúlt 15 évben közel 4200 autóbuszt szereltek össze helyi szerződéses partnerüknél, elsősorban a távol-keleti piacok számára. A kínai kapcsolat által biztosított stratégiai kapacitásbővítéstől a versenyképesség növekedését várják. Az Enviro100EV egyébként nem csak a gyártás, hanem a célpiacok tekintetében is világtermék lesz: a tervek szerint a későbbiekben egy „nemzetközinek” hívott, vélhetően a kontinentális európai országokat megcélzó kivitel is készül majd belőle, továbbá fejlesztés alatt áll egy önvezető változat is, amely az Enviro100AEV nevet kapja.

Az előzetesen megrendelt szériapéldányok gyártása már mindkét típus esetében megkezdődött, az első kész járműveket várhatóan 2024 első hónapjaiban szállítják ki az ügyfeleknek. Az Alexander Dennis városi-elővárosi típuscsaládjának nemzedékváltása 2025-ben, az egyszintes Enviro200EV új generációjával folytatódik, amelyről most bemutatott társaihoz már jó előre egy számítógépes grafikát is közölt a brit gyártó.

Fotók, látványtervek: Alexander Dennis Ltd.

12 kép -