Száz darab Škoda hajtásrendszerrel szerelt villanybuszt szállíthat a SOR a prágai DPP-nek

Tisztán elektromos hajtású autóbuszokkal folytatódhat a prágai flottacsere program, miután eredményesen zárult a DPP közlekedési társaság májusban meghirdetett, összesen  100 darab 12 méteres elektromos autóbusz beszerzésére vonatkozó közbeszerzése. A tendert a cseh SOR Libchavy nyerte, mégpedig a Škodával konzorciumban, ami azt jelenti, hogy a járművek karosszériáját a SOR, a hajtásrendszert pedig a Škoda adja majd. Az öt évig hatályos keretmegállapodást, amely legalább 15 darab jármű lehívását garantálja, a DPP és a nyertes konzorcium már meg is kötötte.

Első olvasatra talán kicsit furcsának tűnhet a SOR-Škoda kooperáció annak tudatában, hogy a Škoda rendelkezik saját, házon belül készülő elektromos busszal, amelyből nem mellesleg 14 példányt már szállított is a prágai fuvarozónak 2022 folyamán. Annak ellenére, hogy a Škoda saját, Temsa karosszériás villanybusza mindenben megfelelt (volna) a tender feltételeinek, a gyártó mégsem vállalta a versenyt a SOR-ral, hanem inkább kooperációra lépett vele. A szokatlan lépés hátterében egyrészt a két cég tulajdonosi körének összefonódása áll, másrészt pedig egyelőre a Temsa karosszériás Škoda villanybuszok és trolibuszok szereplése sem igazán nevezhető sikersztorinak. Egyes iparági pletykák szerint a cseh gyártó nem is kíván tovább próbálkozni a piacon a török felépítményes járművekkel és visszatérne a külső karosszériagyártókkal való együttműködéshez – ezt erősíti egyébként a mostani SOR-Škoda szövetség is.

Az együttműködésnek köszönhetően a prágai tenderen egy ízig-vérig cseh gyártmányú elektromos autóbusz lett a befutó, amely a Brüsszelben bemutatott, címlapképünkön látható prototípus neve alapján a Škodánál ugyanúgy Škoda E’City kereskedelmi típusjelzéssel fut, mint Temsa felépítményes társa. A 100 darabos flotta lehívásának jogával a szerződés aláírásától számított öt éven belül van lehetősége élni a közlekedési társaságnak. A megállapodás csak az első 15 kocsi lehívását garantálja, amelyek leszállítására 12 hónap áll a gyártók rendelkezésére. A megrendelés 35 diagnisztikai és 20 hordozható plug-in töltőberendezés megvásárlása mellett opcionálisan magába foglalja a járművek 12 éves tervezett élettartama alatt történő egyszeri akkumulátorcserét is. Az energiatárolókra 60 hónapos, vagy 360 000 kilométeres garanciát kell vállalni, és igény esetén biztosítani kell minden megrendelt járműhöz egy tartalék akkupakkot is. A megkötött szerződés szerint a gyártók a járműveket nettó 14,1 millió, a csereakkumulátorokat pedig 2 millió cseh korona egységáron szállítják.

A buszok megajánlásánál elvárás volt, hogy a korábban beszerzett Škoda E’City-khez hasonlóan ezeknek a járműveknek a kétpólusú töltési lehetőséget biztosító áramszedőkkel kell rendelkezniük, amelynek közreműködésével a meglévő trolibusz és villamos infrastruktúra felsővezetékéből is áramhoz lehet juttatni a buszok fedélzeti töltőberendezését. Jelenleg ilyet lényegében csak a Škoda kínál, így a fogadóirodáknál valószínűleg nem járt volna nagy pénz a cseh cégóriás győzelméért, már ha lehetne ilyesmire fogadni.

A prágai rendeltetésű kocsikba a típushoz elérhető legkisebb, 308 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkupakk kerül. A lengyel Impact cég UVES Energy Gen 3.0 nevű energiatárolói modulonként 102,8 kWh kapacitással bírnak, energiasűrűségük közel 200 Wh/kg. A közvetlen hajtást a Škoda új, xHLU 3341 P/8 típusjelű, kompakt felépítésű, 160 kW teljesítményű ötfázisú állandómágneses szinkron villanymotorja biztosítja, amelyhez szilícium-karbid (SiC) tranzisztortechnológiát alkalmazó hajtásvezérlő inverter kapcsolódik.

Az elmúlt években folyamatosak voltak az új járműbeszerzések Prágában, ennek köszönhetően a cseh főváros buszparkjának átlagéletkora már 7 év alá csökkent, az elkövetkezendő hónapokban pedig további új járművek frissítik majd a prágai DPP állományát: többek között csuklós SOR és dupacsuklós Solaris-Škoda önjáró trolibuszok, valamint Iveco Streetwayek, Crosswayek és lágyhibrid hajtással szerelt Iveco Urbanwayek. A cseh főváros klímavédelmi tervének értelmében 2030-ra a DPP flottájának 75%-ban zéró, vagy alacsony károsanyag-kibocsátású járművekből kell állnia.

Címlapkép: Bus & Coach Buyer