Trolibusz-felsővezetékről tölthető villanybuszok beszállítóját „keresi” Opava

A kelet-csehországi Opava városi közlekedési vállalata, a Městský dopravní podnik Opava (MDPO) nemrégiben közbeszerzési eljárást hirdetett meg 11 darab akkumulátoros elektromos autóbusz és 3 darab, akkumulátoros önjáró üzemre képes trolibusz beszerzésére. A beszerzés műszaki szempontból egyik legérdekesebb eleme, hogy az elektromos autóbuszok esetében kétpólusú áramszedővel kompatibilis, tetőre szerelt gyorstöltési rendszer fogadására alkalmas kialakítást ír elő a kiíró – ilyen megoldást jelenleg sorozatgyártású városi autóbusz esetében gyakorlatilag kizárólag a Škoda kínál.

Az MDPO a közelmúltban már lebonyolított egy külön eljárást nyolc darab akkumulátoros elektromos autóbusz beszerzésére, ám ebben a tenderben még nem szerepelt követelményként a tetőre szerelt, kétpólusú pantográfos gyorstöltési rendszer alkalmazása. A korábbi közbeszerzést a SOR nyerte meg, az érintett járművek várhatóan 2026 augusztusáig futnak be Opavába.

A most meghirdetett – összesen 14 járműre kiterjedő, akkumulátoros elektromos autóbuszokat és önjáró trolibuszokat magában foglaló – beszerzésnél az MDPO a cseh közbeszerzési gyakorlatnak megfelelően szűkítő részvételi feltételeket alkalmaz. A pályázaton kizárólag az Európai Unióban, az Európai Gazdasági Térségben vagy Svájcban székhellyel rendelkező gyártók, illetve olyan országok vállalatai indulhatnak, amelyek esetében az EU nemzetközi egyezményben garantálja a közbeszerzésekhez való hozzáférést. A korlátozás az alvállalkozókra is kiterjed. Az eljárás „fordított” értékelési rendben zajlik, vagyis az ajánlatok formai teljességének vizsgálata csak az értékelés lezárása után, kizárólag a nyertes ajánlat esetében történik meg.

Az elektromos autóbuszokra vonatkozó első rész esetében az MDPO 11 darab, teljes hosszban alacsonypadlós, kétpólusú, tetőre szerelt pantográffal tölthető villanybusz beszerzését tervezi. A piackutatás során az MDPO a Solaris, az Iveco, a SOR és a Škoda képviselőit kereste meg. A megkeresett gyártók közül kettő – a Škoda, valamint a Škoda jelenleg preferált karosszéria-beszállítójának számító SOR – jelezte, hogy képes a kiírásban szereplő, kétpólusú tetőpantográfos töltésre alkalmas, mintegy 100 kilométeres hatótávolságú jármű szállítására. A két gyártó gyakorlatilag azonos műszaki alapokra épülő típust kínál, eltérő típusmegjelöléssel. Egy további gyártó a kért töltési rendszer miatt nem tudta vállalni a specifikációnak megfelelő jármű szállítását, míg egy gyártó nem reagált a megkeresésre.

Jelenleg Prágában közlekednek üzemszerűen a SOR és a Škoda ilyen kialakítású, kétpólusú tetőpantográfos töltésre alkalmas elektromos autóbuszai. A SOR a közelmúltban 18 darab SOR ENS 12 típusú villanybuszt adott át, amelyek műszaki felépítése lényegében megegyezik a korábban, a Škoda érdekeltségébe tartozó, török Temsa karosszériájával szállított 14 darab Škoda E’City jármű műszaki tartalmával. Utóbbi sorozat forgalomba állítása azonban nem zajlott problémamentesen, ugyanis az üzemeltetés során stabilitási jellegű problémák és a tényleges hatótávolságot érintő korlátozások is jelentkeztek. A tapasztalatok alapján valószínűsíthető, hogy ezek a kedvezőtlen üzemeltetési visszajelzések is hozzájárultak ahhoz, hogy a Škoda végül nem folytatta a Temsa karosszériára épülő trolibusz- és villanybusz-platform értékesítését, és visszatért a korábban bevált külső karosszériapartnerekkel folytatott együttműködéshez. Ennek eredményeként az E’City és a T’City modelleket jelenleg SOR felépítménnyel kínálják.

A járművek a Škoda saját fejlesztésű, galvanikusan leválasztott, kétpólusú áramszedős töltőrendszerével képesek tölteni akkumulátoraikat a meglévő, földeletlen trolibusz-felsővezeték-hálózatról. Mivel Opava is rendelkezik kiépített felsővezetékes infrastruktúrával, a rendszer helyben is közvetlenül hasznosítható, így nincs szükség külön, dedikált töltőinfrastruktúra kiépítésére.

A villanybuszokra vonatkozó rész becsült értéke 163,35 millió cseh korona. Az értékelés során az ajánlati ár 60%-os, a garantált hatótávolság 25%-os, a garanciális idő 15%-os súllyal esik latba. A megrendelő a 11 darab villanybusz leszállítását 2028 márciusára várja.

A közbeszerzés második részében három darab, segéd akkumulátoros hajtással rendelkező trolibusz beszerzése szerepel, amelyeknek legalább 20 kilométeres önjáró hatótávolságot kell biztosítaniuk. A piackutatás során a Solaris, a SOR, a Škoda és a Carrosserie Hess kerültek megkeresésre. A megkérdezett gyártók többsége – három társaság – a műszaki feltételekkel kapcsolatban nem emelt kifogást, és 14 hónap és közel 3 év közötti szállítási határidőket jelzett, míg egy szereplő, a Hess nem válaszolt. A trolibuszos rész becsült értéke 49,8 millió cseh korona. Az értékelési szempontok itt is az ajánlati ár (60%), az akkumulátoros hatótáv garantált értéke (25%) és a jótállási idő hossza (15%). A trolibuszok leszállítását szintén 2028 márciusára ütemezték. Az MDPO jelenlegi trolibuszállománya 13 darab Solaris karosszériás Škoda Tr 26, 15 darab SOR felépítményű Škoda Tr 32, valamint 3 darab Škoda Tr 36 járműből áll. Utóbbiak török gyártású Temsa karosszériával készültek, és ezek voltak az utolsóként átadott, Temsa felépítményű Škoda trolibuszok.

4 kép -