Három Škoda T’City trolibusz áll forgalomba Opavában

A július vége és augusztus eleje között lezajlott gyári üzemi tesztfutásokat követően megérkezett Opavába az a három darab szóló Škoda T’City trolibusz, amelyeket még tavaly év elején rendelt meg a cseh Městský Dopravní Podnik Opava (röviden MDPO) közlekedési társaság a Škoda Grouptól. 

A T’City-t, vagy a Škoda Electric hagyományos típusjelölési rendszerében a 36 Tr-t a Škoda anyavállalata, a PPF Group által felerészben felvásárolt adanai székhelyű Temsával együttműködve fejlesztették ki, s az első sorozatgyártású példányok Ostravában álltak forgalomba, viszont az első T’City-kre vonatkozó beszerzési megállapodást a gyártó Opavával kötötte meg. Opava tehát a második olyan város, ahol török karosszériás Škoda trolibuszok állnak forgalomba, s a hírek szerint lehet, hogy az utolsó is. A legfrissebb iparági pletykák ugyanis arra engednek következtetni, hogy a cseh gyártó nem kíván tovább próbálkozni a trolibusz-piacon Temsa karosszériás trolibuszaival, inkább visszatér a külső karosszériagyártókkal történő együttműködéshez, azaz ismét SOR és Solaris felépítményekkel kínálná Tr-sorozatú trolibuszait. A cseh SOR-ral pedig akár egy szorosabb szövetség is elképzelhető a jövőben, a SOR anyavállalatának tulajdonosa ugyanis a Škoda Groupot birtokló PPF Group tavaly májusban létrehozott tanácsadó testületének (de facto legfelső vezetésének) is tagja.

A most teljesített opavai megrendelés a korábbi évek Škoda trolibusz-szállításainak folytatása, csak a járművek a korábbi megbízásokkal ellentétben már nem SOR NS, hanem a Temsa átdolgozott Avenue Electron karosszériájával érkeznek. Az opavai T’City-kbe a korábban leszállított SOR karosszériás társaikhoz hasonlóan a Škoda BlueDrive (IGBT) hajtásrendszerrel járó, 160 kW csúcsteljesítményű Škoda 4ML 3444 K/4 aszinkron villamos vontatómotort építették, s a mostani trendektől eltérően, úgy mint már az előző, opavai 32 Tr széria, ezek a kocsik sem kaptak vontatási akkumulátort, azaz nem képesek a felsővezetékes szakaszon kívüli önjárásra. A 85 fő befogadására alkalmas trolibuszok alapfelszereltsége nemcsak légkondicionálót, hanem USB-töltőpontokat, fedélzeti kamerarendszert, valamint korszerű utasinformációs és utasszámláló berendezést  is magában foglaló chech-in felszállórendszert is tartalmaz. A járművek igen kedvező, 25,5 millió cseh korona, átszámítva 400 millió forint értékben, 133 millió forintos darabonkénti vételáron érkeztek az opavai közlekedési céghez.

A korábban gyártott elektromos E’City-k, valamint T’City és H’City prototípusok karosszériáihoz képest, a stabilitással kapcsolatos problémák okán az ostravai társaikhoz hasonlóan az opavai T’City-k karosszériáin is számos szerkezeti módosítást hajtottak végre az üzembiztonság növelése érdekében.

Az opavai közlekedési vállalat jelenleg 4 trolibuszvonalat üzemeltet, flottájában 33 alacsonypadlós trolibusz közlekedik, 13 darab Škoda-Solaris 26 Tr, 15 darab Škoda-SOR 32 Tr, valamint 5 darab Solaris Trollino 12, ezekhez csatlakozik hamarosan a 3 vadonatúj Škoda T’City.