Nagy üzletet kötött Liverpoolban az Alexander Dennis

Több száz új autóbuszt szállíthat az Alexander Dennis a Liverpoolt körülvevő, mintegy 1,6 milliós összlakosságú városrégió most induló új, franchise rendszerben működő buszhálózatára, a Liverpool City Region Combined Authority (LCRCA) közlekedési hatóság részére. A szeptember 4-én bejelentett keretmegállapodás első lépésben 207 jármű kötelező érvényű megrendelését garantálja, de az opció lehívásával a végleges darabszám ennél akár jóval magasabb is lehet.   

Mielőtt rátérnénk a cikkünk tárgyát képező járműbeszerzés részleteire, érdemes röviden ejteni pár szót a Liverpool térségében a napokban induló új franchise-buszrendszerről, amely az LCRCA szerint négy évtized után most először az utasok érdekeit helyezi majd a középpontba a magánüzemeltetők részvényeseié helyett. Ez a megállapítás a brit buszközlekedés nyolcvanas évekbeli, rossz emlékű deregulációjára utal, amely a piacnyitásban érdekelt busztársaságoknak vadkapitalista stílusú, olykor már a közlekedésbiztonságot fenyegető gátlástalan versengést, az utasoknak pedig többszörösére drágult viteldíjakat és csökkentett színvonalú szolgáltatást hozott.

A most bevezetésre kerülő új liverpooli rendszerben alapvetően kétféle, ún. 1-es és 2-es franchise kategóriára lehet pályázni, amelyek szolgáltatásai együttesen alkotják majd a Metro fantázianevű regionális hálózatot. A térség menetrend szerinti buszjáratainak nagy részét magába foglaló 1-es kategóriában a közlekedésszervező hatóság nemcsak a menetrendet, a tarifákat és az autóbuszok külső-belső megjelenését határozza meg, hanem a magukat a járműveket és a depókat is biztosítja, az alvállalkozók pedig az összesen öt különböző területi egységet kiszolgáló, 86-206 járműből álló köztulajdonú buszflották 5+2 éves üzemeltetésére és karbantartására pályáznak, méghozzá úgy, hogy egy szolgáltató csak egyetlen 1-es kategóriájú franchise üzemeltetését nyerheti el. Ez a működési modell több más intézkedéssel együtt biztosítja, hogy ne kerülhessenek túlsúlyba azok a nagy magántársaságok, amelyek már eleve rendelkeznek megfelelő méretű buszflottával, illetve az ennek beszerzéséhez szükséges tőkével. (A kisebb vállalkozásoknak szánt, bizonyos helyi járatok mellett főként iskolabuszos megbízásokat jelentő 2-es kategóriájú franchise-oknál az üzemeltető többnyire maga biztosítja a járműveket és a saját telephelyét használja.) A franchise rendszer bevezetését idén szeptember 6-án kezdik meg a Liverpoollal szomszédos St Helensben és Wirralban – előbbi esetében a Stagecoach, utóbbinál a Go-Ahead Group helyi leányvállalata nyerte el a hálózat üzemeltetési jogát –, 2027 végére pedig kiterjesztik a régió teljes területére.

Visszatérve az LCRCA és az Alexander Dennis között most létrejött üzletre, a megrendelés alapmennyiségként 117 darab dízelmotoros, alacsony károsanyag-kibocsátású emeletes Enviro400-as (címlapképünkön) és 60 darab hasonló hajtáslánccal szerelt egyszintes Enviro200-as városi autóbuszt – utóbbiakat két különböző, 8,9 illetve 11,5 méteres hosszváltozatban –, valamint 30 darab zéró emissziós, tisztán elektromos hajtású Enviro100EV városi midibuszt foglal magába, összesen 57 millió angol font (átszámítva bő 24 milliárd forint) értékben. A szerződés tartalmaz egy jelentős opciós mennyiséget is, amelynek teljes lehívásával a rendelésállomány elérheti a 357 darab autóbuszt, a teljes beruházás összértéke pedig a 95 millió angol fontot (több mint 40 milliárd forintot).

Az Alexander Dennis elmondása szerint a Liverpool City Region magas szintű specifikációjának megfelelő autóbuszok a helyi ipart erősítve teljes egészében Nagy-Britanniában, a cég angliai és skóciai gyáraiban készülnek majd, vagy ott lesznek végszerelve – utóbbi kitétel feltehetően a részben kínai bérmunkában készülő Enviro100EV midibuszokra vonatkozik –, és a tervek szerint 2027 folyamán adják majd át őket a megrendelőnek. Az Alexander Dennis a közelmúltban már sikeresen leszállított 109 darab Enviro200-ast a fentebb említett St Helens-i és wirrali franchise szolgáltatásokhoz, emellett pedig a LCRCA korábban 58 darab Enviro400EV emeletes villanybuszt is vásárolt.

A dízelüzemű Enviro200-asok és Enviro400-asok a gyártó SmartPack fantázianevű hatékonyságnövelő csomagjával is rendelkeznek majd, ami a start-stop rendszert elektromos hűtéssel és kiegészítő terheléskezeléssel kombinálja, így az Alexander Dennis állítása szerint előbbiek esetében 24%-os, míg utóbbiaknál 18%-os csökkenést eredményez a fogyasztás és a CO₂-kibocsátás terén (az Euro 5-ös besorolású dízelmotorral szerelt hasonló méretű autóbuszokhoz képest, UK Bus Cycle ciklus szerint mérve). A liverpooli környezetvédelmi célok szempontjából – Steve Rotheram polgármester 2035-re teljes egészében zéró emissziós buszflottát szeretne létrehozni a régióban – külön említést érdemel, hogy lesz lehetőség a járművek elektromos hajtásra történő utólagos átalakítására is, amint a teljes flotta működtetéséhez szükséges hálózati kapacitás és töltőinfrastruktúra rendelkezésre áll. Ezt az AD Repower nevű gyári szolgáltatás keretében végzik majd, amelyet a korábbi partnercég csődjét követően az Alexander Dennis nemrég a saját kezébe vett.

Látványtervek: Alexander Dennis Ltd.