A nagy elődök útján: bemutatkozik az új Van Hool T-sorozat

Bár sokan – köztük mi is – csak a jövő évre jósolták a színre lépését, egy szűk körű brüsszeli rendezvényen már november 18-án lerántotta a leplet nagy múltú távolsági típuscsaládjának legújabb generációjáról a Van Hool. A márka hagyományait a technika aktuális innovációival ötvöző fejlesztés négy jelszava az aerodinamika, a design, a kényelem és a biztonság volt. A kifinomult TX típuscsaládot 11 év elteltével felváltó vadonatúj T-sorozatnak elődjéhez hasonlóan nagyjából tíz éves modellciklust szán a Van Hool, az első kivitelek várhatóan 2023 tavaszán kerülnek piacra. Az új járművekre már a hivatalos bemutató előtt 38 előrendelés érkezett, ami a premier alatt további hárommal gyarapodott.

A belga gyártó prémiumkategóriás távolsági buszainak legújabb nemzedékét egyszerűen T betűvel jelöli, amely természetesen a turista szóból származik. A típuscsaládon belül az egyes modellek elnevezése a Van Hool klasszikus szisztémáját követi: a generációt azonosító T betű utáni szám az elviekben beépíthető üléssorok számára, az ezt követő, tradicionálisan A betűvel kezdődő fantázianév pedig a karosszéria magasságára és/vagy kialakítására utal.

A legtöbb variációs lehetőséget a közepes méretű Acron kínálja, a képen a leghosszabb, T17 jelű verzió

A Van Hool most kifutó TX-sorozata Európa egyik legszélesebb távolsági modellpalettáját vonultatta fel, amely a T8 és T9 jelű elődszériák idején még a mostaninál is szerteágazóbb volt: az egykor külön elnevezéssel illetett alvázas kivitelek, név szerint az egyszintes Alizée és az emeletes Astrobel, illetve a helyközi jellegű önhordó Atlon és Atlino mellett egykor különlegességek is szerepeltek benne, mint a középmotoros, hátul kétszintes utasterű Astral, a kéttengelyes emeletes Amarant, vagy az emelt padlószintű csuklós utazóbusz, az Alligator. A legradikálisabb kivitelek ugyan az évtizedek során lassanként eltűntek a kínálatból, de vélhetően a mostani választék láttán sem lesz oka panaszra a leendő vásárlóknak. A vadonatúj T-sorozatot az összes lehetséges variánst beleszámolva egyelőre háromféle magassággal, nyolc különböző modellel vezetik be, ám ez csak a kezdet, hiszen a lista később szinte biztosan bővülni fog még a kétszintes típusok utódaival.

Az új T-sorozat jelenlegi zászlóshajója, a T17 Astron

Sok eső eshetett mostanság Belgiumban, mert bár a jól ismert fantázianeveket megtartották, a generációváltással szinte mindegyik variáns jócskán megnőtt TX-sorozatú elődjéhez képest, legalábbis ami a magasságot illeti. Több év kihagyás után visszatér a kínálatba a belépőszintet képviselő, immár 3675 mm magas Alicron, méghozzá rögtön kétféle, 12 540 és 13 320 mm-es hosszúsággal, kizárólag kéttengelyes kivitelben. Már innen látszik, hogy a legrövidebb változat ezúttal nem ebből, hanem a családi ranglétrán egy szinttel feljebb álló, 3805 mm magas Acron modellből készül majd: a mindössze 10 760 mm hosszú T11 típusjelű variáns fedélzetén legfeljebb 47+1+1 fő utazhat, csomagjaik számára pedig akár 7,19 m³ férőhely is rendelkezésre áll. Egyelőre az Acron ígérkezik a legsokoldalúbb altípusnak, az említett midiváltozat ugyanis mellett készül majd belőle 12 540, 13 445, illetve 14 280 mm hosszú kivitel is, rendre T15, T16 és T17 jelöléssel. Természetesen nem hiányzik a felhozatalból a korábbi legmagasabb normál felépítésű egyszintes modell, az Astron sem, amelynek legújabb generációja a gyári honlap szerint 3795 mm-rel tornyosul a talajszint fölé. Annak ellenére tehát, hogy ez a kivitel is 65 mm-t gyarapodott vertikálisan közvetlen felmenőjéhez képest, magassága 10 mm-rel elmarad a korábban egyértelműen alacsonyabb típusként pozicionált Acron új generációjáétól. Az Astronból első lépésben kétféle nyújtott hosszváltozatot (T16 és T17) kínál majd a Van Hool, és mivel az alacsonyabb karosszéria ellenére ez kínálja a nagyobb csomagteret (a 67+1+1 személyes T17 csúcskivitel esetében akár 15,56 m³-t), így az igazán hosszú utazásokhoz ez a legideálisabb választás.

A növelt csomagterű Astron kívülről leginkább a csomagtérajtók a dupla fogantyúsoráról ismerhető fel

Kérdéses, hogy milyen jövőt szánnak a belgák a jelenlegi repertoár egyik legérdekesebb darabjának, a színházpadlós Astronef típusnak: ebből egyelőre nem mutattak be újgenerációs modellt, a korábbi kiadás viszont továbbra is elérhető a gyártó weboldalán. Rajta kívül csak a süllyesztett vezetőfülkés, „másfélemeletes” Altano és az emeletes Astromega folytatja pályafutását változatlan formában, legalábbis egyelőre: az emeletes csúcsmodell utódjának bemutatását 2024-re ígérik, és ugyanebben az évben válnak elérhetővé a jobbkormányos kivitelek is. Jelen pillanatban azt sem tudni, hogy az új generáció külső gyártók alvázain is elérhető lesz-e, illetve hogy várható-e amerikai piacos változat.

Nyugodt, nemes elegancia jellemzi a legújabb generációt is

A formatervezők szerint igazán időtálló megjelenést egyszerű vonalak alkalmazásával lehet elérni, erre pedig láthatóan törekedtek az új T-sorozat designerei, Jan Van Hool és Benny Herdewyn is. Az új nemzedék alapvetően a Van Hool turistabuszaitól megszokott szögletes irányvonalat viszi tovább, ám a homlokfal jóval gömbölyűbb a korábbinál. A letisztult stílusú frontrész az ugyancsak idén bemutatott városi-elővárosi A-sorozat génjeit örökölte, a látványos LED-szalaggal keretezett fényszórók is azonosak, itt azonban az őket összekapcsoló, egyúttal az adaptív tempomat radarszenzorát is elrejtő fényes fekete sáv nem ér egybe a szélvédővel, így az összkép egy kissé a T8-as szériát idézi. Noha a megjelenés kimondottan ízléses, véleményem szerint formailag talán jobban is elkülöníthették volna a T-sorozat tagjait a városi típusoktól, elvégre mégiscsak prémiumtermékről van szó. Az oldalablakok alatti krómhatású szegély jellegzetes vonalvezetése hasonló az elődökéhez és az olcsóbb EX sorozatéhoz is, de utóbbitól eltérően végighúzódik a jármű teljes hosszán. A díszítés mennyisége pont annyi, amennyi kell egy ilyen státuszú utazóbuszhoz, se több, se kevesebb. Az első ajtóra visszakerült a T8 sorozat óta – feltehetően formai okokból – mellőzött, de praktikus alsó ablak, ami a járdaszegélyek és az első ajtó környezetének jobb megfigyelését teszi lehetővé a vezetőülésből.

Az előttünk álló évtizedben ez a megjelenés határozza meg a Van Hool arculatát

Az új formanyelv egyik kiemelt motívuma a leghátsó ablakoszlopokat ékesítő, repülőgépek függőleges vezérsíkjára vagy cápauszonyra emlékeztető díszítőelem, ami a Van Hool marketingesei szerint már most ikonikus. A karosszéria színére fényezett, dinamikus hatást keltő panelnek nincs vizuális kapcsolata a külső burkolatrendszer többi elemével, ezzel is hangsúlyozva az oldalborítás és az ablaksáv elválasztását a formatervezők elgondolása szerint. A természetesen kizárólag LED-es fényforrásokat alkalmazó hátfali lámpákat is láthattuk már a városi modelleken; a T-sorozatnál ezeket lakkfekete berakás köti össze, körbeölelve a tekintélyes méretű szellőzőrácsokkal felvértezett motortérajtót.

Várható volt, hogy az A-sorozat egyedi tervezésű lámpáit más modelleken is viszontlátjuk majd

A fejlesztés során a Van Hool mérnökei nagy hangsúlyt fektettek az aerodinamikára és a légellenállás csökkentésére, igyekeztek tehát mindenhol lamináris áramlást biztosítani és elkerülni a turbulenciákat, törekedve a minél alacsonyabb fogyasztásra és CO₂-kibocsátásra. Az optimális légáramlás megteremtése érdekében a karosszéria mentes a felesleges élektől és törésektől, de ezt a célt szolgálják a formatervbe simított kanyarodási- és ködfényszórók, a homlokfal ajakszerű alsó légterelője, a frontrész alsó oldalának sima kialakítása, továbbá ezt szem előtt tartva véglegesítették a domború szélvédő formáját és dőlésszögét is. A hátsó tetőspoiler és a hátfal széleinek peremszerű, finom nyúlványai a járművet elhagyó légáramlat megfelelő irányításáért és a turbulens áramlások kiküszöbölésért felelnek. Említést érdemel a külső visszapillantó tükrök házainak új kialakítása, de természetesen ezek alternatívájaként MirrorCams kamerarendszert is rendelhetnek a haladó szelleműbb vásárlók, tovább csökkentve a légellenállást. Az átgondolt aerodinamika további pozitív hozadéka a visszafogottabb szélzaj, ami jelentősen hozzájárul a menetkényelem növeléséhez.

A gyorsabb utascserét segítik a szélesebb lépcsők és a felfüggesztett kísérőülés, az első ajtóra visszatért a kémlelőablak

A brüsszeli világpremieren az új típuscsaládot összesen három bemutatóbusz, egy T15 Acron, egy T17 Acron valamint egy T17 Astron képviselte, demonstrálva a specifikációs lehetőségeket is. A legrövidebb, kéttengelyes verzió a viszonylag fapados berendezést testesítette meg, míg a paletta túlvégén helyet foglaló Astron bőrkárpitozású, állítható fejtámlás ülőalkalmatosságaival és fedett csomagtartó polcaival a gazdag felszereltség zászlóvivője volt. A T-sorozattal együtt mutatkoznak be a Van Hool újgenerációs utasülései is, amelyek a gyártó állítása szerint darabonként 5-6 kg-mal könnyebbek elődeiknél. Az ülésezés a helyközi kategóriától felfelé önmagában is jelentős tételt tesz ki a jármű saját tömegéből, így ezzel a súlycsökkentéssel már érezhető gázolaj-litereket lehet megtakarítani az üzemeltetés során. Az új ülőalkalmatosságok másik említésre méltó érdekessége az ún. bölcső funkció, amely lényegében annyit jelent, hogy a támla hátradöntésekor az ülőlap is elmozdul.

Az eddiginél is nagyobb fokú kényelmet ígérnek az újgenerációs utasülések. Az Acron esetében az üléstér padlójának szintje azonos a közlekedőfolyosóéval

Az utasok kényelmes és biztonságos bejutását a járművekbe olyan apró figyelmességek segítik elő, mint a kiszélesített lépcsők és az eddiginél nagyobb fogantyúk. A fedélzetre lépve rögtön feltűnik a két hasonló méretű, kívülről szinte teljesen egyforma altípus közötti különbség, nevezetesen, hogy az Acron utastere síkpadlós kialakítású, míg az Astron esetében az üléssorok dobogókon helyezkednek el, megmagyarázva a fentebb már említett nagyobb csomagteret, valamint a kettővel több ülőhelyet (a toalettfülke így ugyanis már nem vesz el helyet az üléstérből). Az eddig napvilágot látott képek alapján a beltéri anyaghasználat és a kidolgozás is a márkától elvárt színvonalúnak tűnik, éjszaka pedig a hét különböző színben elérhető LED-es hangulatvilágítás teremt kellemes atmoszférát. A jobb térkínálat kedvéért átdolgozták a csomagtartó polcokat is, amelyeket egyrészt közelebb helyeztek az oldalfalakhoz, másrészt kissé meg is döntöttek a nagyobb befogadóképesség érdekében. Az új pozíciónak köszönhetően a közlekedőfolyosó felőli ülések utasai kényelmesebben állhatnak fel, a zárható polcokkal ellátott kivitelek esetében pedig a fedelek zsanérozását úgy alakították ki, hogy azok nyitott állapotban se zavarják a folyosón álló utasokat. Az utazóközönség kényelmét szolgálja többek között az útra való jó kilátást elősegítő fenti plusz ablaktörlő és új fejlesztésű, a korábbinál gyorsabb, energiahatékonyabb és 6-10 dB-lel csendesebb működésű, több különálló kompakt elpárologtatót használó klímarendszer is, utóbbi természetesen antivirális szűrőkkel kiegészítve.

A belső térben fontos újítást képviselnek az áttervezett csomagtartó polcok – a képen a nyitott kivitel

A járművezető munkakörnyezete is teljesen új, a tervezők itt is törekedtek a prémium érzet megteremtésére. A jól áttekinthető, ergonomikus pulthoz digitális műszeregység, személyautókat idéző, viszonylag kis méretű multikormány és korszerű, érintőképernyőről vagy hagyományos gombokkal egyaránt vezérelhető multimédia rendszer társul. Pakolóhelyből sincs hiány, ezek jelentős része zárható is. Az opcionális hálófülke típustól függően a mellső vagy a hátsó (háromtengelyes kivitel esetén értelemszerűen a második) tengely elé kerül.

Egyszerű vonalakból építkezik a jól átlátható műszerfal

A hajtáslánc tekintetében nincsenek falrengető meglepetések, ezen a téren a Van Hool a már bevált főegységekre épít. Erőforrásként a jól ismert, Euro 6-os környezetvédelmi besorolású hathengeres Paccar (DAF) dízelmotorok állnak rendelkezésre: a rövidebb és alacsonyabb modellekbe a 10,8 literes, kiviteltől függően 367-449 lóerős (270-330 kW) MX-11 jelű erőforrást szerelik, míg a háromtengelyes változatokba minden esetben a nagyobb, 12,9 literes MX-13 jelű egység kerül, 483 vagy 530 lóerő (355, illetve 390 kW) teljesítménnyel. A lehetséges erőátviteli egységek skálája viszonylag széles, a standard ZF TraXon robotizált váltó alternatívájaként 6+1 fokozatú automataváltókból lehet válogatni, a kisebb motorhoz Allison T450R vagy ZF EcoLife, a nagyobbikhoz Allison T525R egység kérhető opcionálisan. A bemutatón elhangzottak szerint 2024-től tisztán elektromos hajtású változat is várható.

Természetesen az aktív balesetmegelőző elektronikák terén sem szenvednek hiányt a Van Hool csúcskategóriás távolsági buszai. A biztonságért mindenekelőtt a más buszgyártók típusaiban is megtalálható Mobileye Shield+ rendszer felel, amely magába foglalja a kanyarodási asszisztens, a gyalogosokkal való ütközés veszélyét jelző, valamint a jelzőtábla- és sebességkorlátozás-felismerő funkciókat, továbbá figyelmeztet a túlságosan kis követési távolságra és a bekapcsolva felejtett irányjelzőre is. Az alapfelszereltség része ezen kívül az adaptív tempomat, a fejlett vészfékezési rendszer, a sávelhagyás-figyelmeztetés és az éberségfigyelő is, amely fáradság vagy figyelmetlenség érzékelése esetén vizuális- és hangjelzést küld a járművezetőnek. A TPMS abroncsnyomás-ellenőrző rendszer opciós extra.

Feltűnésmentes és magas színvonalú utazást kínál a Van Hool új turistabusz-családja

A Van Hool az új típuscsalád valamennyi tagját egyértelműen luxus turistabuszként pozicionálja, ami minden bizonnyal ehhez illő árszabással is jár majd. A gyártás helyszínét hivatalosan egyelőre nem erősítették meg – iparági pletykák szerint elképzelhető, hogy az EX és az új A-sorozathoz hasonlóan egyes kivitelek a macedóniai Szkopjében készülnek majd. A pandémia lecsendesülésével a turizmus a vártnál lassabban ugyan, de kezd magára találni, így a Van Hool talán joggal bízhat abban, hogy megfelelő időpontot választott a generációváltáshoz. Az új T-sorozat modelljei elődeikhez hasonlóan nálunk minden bizonnyal csak elvétve fordulnak majd elő az utakon, de ha egy újabb gazdasági válság közbe nem szól, a tehetősebb és az utaskomfortra sokat adó nyugat-európai magánüzemeltetők és utazási irodák biztos vevőkört jelentenek majd a belga gyártó számára.

Fotók: Van Hool

11 kép -