Kevés gyártó, lekötött kapacitások: nehéz helyzetben a kisebb üzemeltetők

Másodszor is eredménytelenül zárult a csehországi ČSAD Liberec háromtengelyes helyközi autóbuszok beszerzésére kiírt közbeszerzése. A társaság három, opcionálisan további hat autóbuszt kívánt beszerezni, azonban a jelentkezési határidő lejártáig egyetlen ajánlat sem érkezett. Önmagában egy kilenc járművet érintő tender eredménytelensége nem feltétlenül számítana rendkívüli eseménynek. A történet érdekességét inkább az adja, hogy a közlekedési vállalat immár második alkalommal sem talált beszállítót, ráadásul a kiírást megelőzően piaci konzultációkat is folytatott a lehetséges gyártókkal.

A jelenség jól mutatja az európai autóbuszpiac átalakulását. Miközben a gyártók és a közlekedési vállalatok figyelmének középpontjában továbbra is a városi elektromos autóbuszok és az azokhoz kapcsolódó nagyszabású flottamegújítási programok állnak, a hagyományos dízelüzemű helyközi járművek piaca egyre szűkebb szegmenssé válik. Különösen igaz ez a 15 méter hosszú, háromtengelyes, M3/II osztályú autóbuszokra, amelyekből ma már lényegesen kisebb a kínálat, mint akár egy évtizeddel ezelőtt.

A problémát tovább súlyosítja, hogy az európai gyártók jelentős része továbbra is hosszú rendelésállománnyal dolgozik, miközben a rendelkezésre álló gyártókapacitások egyre inkább a nagyobb volumenű vagy stratégiailag fontos projektek felé koncentrálódnak. Ebben a környezetben a kisebb beszerzések és a regionális közlekedési vállalatok könnyen háttérbe szorulhatnak, különösen akkor, ha speciális kialakítású járművekről van szó.

A ČSAD Liberec szerint is a beszállítók érdeklődésének hiánya elsősorban a jelenlegi piaci helyzettel magyarázható. A társaság a korlátozott gyártókapacitásokat és a továbbra is hosszú szállítási határidőket nevezte meg a legfontosabb tényezők között. A tender ugyanakkor viszonylag kedvező feltételeket biztosított a gyártók számára, hiszen az első három autóbusz leszállítására akár 24 hónap állt volna rendelkezésre.

Az érdeklődés elmaradásában szerepet játszhatott az is, hogy a megrendelő autóbuszonként mintegy 7 millió cseh koronás költségkeret mellett viszonylag magas felszereltségi szintet várt el. A tenderre végül egyetlen ajánlat sem érkezett, ami azért is figyelemre méltó, mert még a Csehországban jelentős gyártókapacitással rendelkező Iveco Bus sem nyújtott be pályázatot. Ez arra utalhat, hogy a projekt a potenciális beszállítók számára üzletileg nem bizonyult kellően vonzónak, vagy a rendelkezésre álló gyártókapacitásokat jelenleg nagyobb volumenű, kedvezőbb feltételeket kínáló megrendelések kötik le.

A háromtengelyes, alacsony belépésű helyközi autóbuszok szegmense különösen érzékenyen érintett. Miközben Nyugat-Európa számos térségében éppen ez a kategória jelentheti a villamosítás következő lépcsőfokát, a hagyományos dízelüzemű kínálat az elmúlt években jelentősen beszűkült. A korábban több jelentős európai szereplő által kiszolgált piacról több gyártó és karosszériaépítő is eltűnt, így a választék ma már lényegesen korlátozottabb, mint akár egy évtizeddel ezelőtt.

A Volvo Buses és a Scania például európai karosszériagyártó kapacitásaik leépítésével kivonult ebből a szegmensből, miközben a független karosszériaépítők köre is jelentősen megfogyatkozott, és ma már gyakorlatilag csak a spanyol piacon találunk ilyen szereplőket, mint az UNVI vagy a Castrosua. Így jelenleg elsősorban a Setra, az MAN és az Iveco Bus rendelkezik kifejezetten erre a kategóriára szabott típusválasztékkal. A szűkülő kínálat mellett az árképzés is korlátozhatja a kisebb üzemeltetők mozgásterét. Bár az alacsony belépésű Setra MultiClass sorozat és az MAN Lion’s Intercity típuscsalád ma már törökországi üzemekben készülnek, áruk továbbra sem tekinthető alacsonynak. Különösen igaz ez a kisebb volumenű beszerzések esetében, ahol az üzemeltetők nem tudják kihasználni a nagyobb flottamegrendelésekhez kapcsolódó árkedvezményeket.

A libereci eset ezért nem feltétlenül egyedi jelenség, hanem egy olyan folyamat látványos példája lehet, amelynek során a kisebb regionális közlekedési vállalatok egyre nehezebben találnak beszállítót speciális kialakítású helyközi autóbuszokra. A kínálat szűkülése, a gyártókapacitások lekötöttsége és a gyártók prioritásainak átalakulása együttesen olyan piaci környezetet teremt, amelyben a kisebb volumenű beszerzések egyre nagyobb kihívást jelenthetnek.

3 kép -