Magazin

Elbúcsúzott az utolsó Van Hool A300-asától is a BKV

Közel egy évtizedes pályafutás után a hétvégén a BKV leállította az utolsó Van Hool A300-as autóbuszát is, végleg nyugdíjazva ezzel a típust, amelynek egykor 13 példánya koptatta a fővárosi utakat. A használtan vásárolt, már érkezésükkor is idősnek számító járművek 2012-ben álltak forgalomba Budapesten. A buszok előzőleg Hollandiában, a 170 ezer lakosú Nijmegen városában szolgáltak, ahol két cég színeiben is közlekedtek: a Connexxionnál nyolc évet húztak le, majd ezt követően ennek leányvállalatánál, a Novio NV-nél további közel négy évig futottak. A széria utolsó mohikánja, az MCA-005 rendszámú A300-as május 22-én, szombaton szállított utoljára menetrend szerint utasokat Budapesten, másnap pedig egy járműfotósok számára fenntartott különjárattal búcsúztatta a típust a közlekedési vállalat.

Az MCA-005 nem sokkal honosítása után az NKH vizsgaállomásán, az első magyar műszaki vizsgára készen (Fotó: Huber Csaba)

A 2010-es évek eleje egyértelműen mélypontot jelentett a BKV történetében, amelynek ekkortájt szinte kizárólag használt, nyugaton már levetett autóbuszok beszerzésére nyílt lehetősége. A Hollandiában eladósorba került szóló Van Hool flottára 2010 nyarának végén bukkant rá a társaság egy közlekedési egyesületen keresztül. A darabonként mintegy hétmillió forintos áron megvásárolt buszok egy év múlva már a VJSZ Fehér úti telephelyén várták a honosítást, ami elég hosszadalmas procedúrának bizonyult. Ennek során többek között teleüvegek helyett elhúzható oldalablakokat, légkondicionálót, zárt vezetőfülkét és Buse gyártmányú elektronikus kijelzőket kaptak Vultron vezérlővel, fényezésük pedig még a régi, sötétkék-szürke BKV színterv szerint készült. (A BKK által előírt világoskék flottaszínt csak jóval később, 2014-2015 környékén nyerték el, ekkor néhány kocsi vázfelújításon is átesett, és a FUTÁR-rendszer is telepítésre került rajtuk.)

Mind a tizenhárom kocsi a korábban ugyancsak használtan vásárolt Van Hool AG300 csuklósoknak is otthont adó Dél-pesti Divízióhoz került. A járműveket nem egy régebbi típus kiváltására, hanem amolyan tűzoltásként vásárolták, hiszen ekkoriban a BKV buszflottájának még több, mint a fele az Euro 1-es környezetvédelmi besorolást sem teljesítette, ezen kívül a teljes hosszban alacsonypadlós kialakítás és a légkondicionált utastér is lényeges előrelépést jelentett. Mindazonáltal az A300-asoknak a magyar fővárosban csak átmeneti szerepet szántak, arra pedig jóformán senki sem számított, hogy a típus egészen 2021-ig kihúzza majd, utolsó példányai pedig még kilenc év elteltével is forgalomban lesznek.

A 2-2-2 ajtóelrendezésű buszok egységesen 218 lóerő (160 kW) teljesítményű, Euro 2-es kibocsátási normának megfelelő DAF RS 160 M dízelmotorral és 4+1 sebességes ZF 5 HP 500 automataváltóval érkeztek, ám néhány kocsiban az eredeti motort később 310 lóerős (228 kW) MAN D2865 LUH erőforrásra cserélték. Az összesen 96+1 fő szállítására alkalmas járművek egyik fő jellegzetessége a középmotoros elrendezés volt, aminek köszönhetően a kerekesszékkel, illetve babakocsival utazók részére fenntartott terület nem a megszokott második, hanem a harmadik ajtóval szemben helyezkedett el. Mindazonáltal a forgalmas városi vonalakra tervezett típus a középmotoros konstrukció ellenére is elég tágas belső térrel rendelkezett.

Az MCA rendszámmezőbe sorolt „új” flotta első utasforgalmi napjai a magyar fővárosban inkább külvárosi vonalakon, a 182-es és 184-es járatokon teltek, de a József Attila-lakótelepet kiszolgáló és többnyire az M3-as metróra ráhordó 181-es és 281-es vonalra is eljutottak a belga buszok. Később is jellemzően olyan vonalakra osztották be őket, ahol addig nem volt alacsonypadlós szolgáltatás, így például a 93-as, a 99-es és a 119-es viszonylatra, vagy éppen a 166/166A/266-os vonalcsalád útvonalára. Egy rövid ideig hegyet is próbáltak mászatni velük, amikor éppen a dél-pesti garázs adta ki a Svábhegyre közlekedő 212-es járatra a buszokat, itt viszont meggyűlt a bajuk az emelkedőkkel, ezért hamarosan lekerültek a budai viszonylatokról.

Az A300-asok selejtezése 2018-ban kezdődött, ekkorra már bőven túlfutották a tervezett élettartamukat. A buszok az évek során csuklós társaiknál problémásabbnak bizonyultak: rendszeres hibaforrást szolgáltattak az utasajtók (megakadtak, visszanyíltak, vagy éppen ki sem nyíltak), de az évek során néhány tűzesetre is akadt példa. A buszok sorsát a BKV legfrissebb buszbeszerzése pecsételte meg, az idén 21 éves járművek helyére vadonatúj, Törökországban összeszerelt Mercedes-Benz Conectok kerültek. A belga típus utolsó példánya a pünkösdi hétvégén köszönt el a magyar fővárostól. Május 21-én és 22-én még normál utasforgalomban vett részt – pénteken a 266-os, szombaton pedig a 236-os vonalon a Havanna utcai lakótelep és a ferihegyi Market Central között. A BKV a fotósok és a közlekedésbarátok számára már több nappal korábban meghirdette a típus május 23-ai, vasárnapi búcsúztatásának menetrendjét. Utolsó szolgálati napján az MCA-005 rendszámú autóbusz utasok nélküli különjáratot teljesített, több, mint tíz különböző helyszínen nyújtva lehetőséget a dokumentálásra és fényképek készítésére. Információnk szerint a Van Hool A300-as egyébként nem tűnik el nyom nélkül a magyar utakról: a selejtezett kocsik egyikét a BKV megtartja nosztalgia célokra.