Elektromos csuklóssal bővül a Citaro típuscsalád

Hivatalosan is megérkezett a Daimler Buses európai kínálatába a Mercedes-Benz eCitaro villanybusz csuklós változata.  A csillagos márka nem siette el első tisztán elektromos hajtású csuklós autóbuszának piacra dobását: a szóló verzió már lassan két éve bemutatkozott a szűkebben vett szakmának, a nagyközönség pedig a 2018-as hannoveri IAA Nutzfahrzeuge kiállításon láthatta először. A szóló eCitaro sorozatgyártása a tavalyi év vége óta zajlik a németországi Mannheimben, a típus már százas nagyságrendű eladásokat könyvelhet el. Vevői érdeklődés terén a csuklós testvér sem áll rosszul, hiszen máris több, mint 60 darab kelt el belőle – az újdonságnak fél tucat nyugat-európai város ugyanis már a hivatalos premier előtt bizalmat szavazott.

Nemesen modern megjelenés jellemzi a Mercedes-Benz első csuklós villanybuszát

Az új Mercedes-Benz eCitaro G világpremierjét az eredeti tervek szerint Hannoverben, az ősszel esedékes IAA Nutzfahrzeuge seregszemlén tartották volna, a koronavírus-járvány azonban közbeszólt, így legnagyobb riválisához hasonlóan az interneten mutatkozik be a szélesebb publikumnak a Daimler csoport első elektromos csuklós autóbusza. Sok meglepetésre persze nem kell számítani, hiszen a típus érkezéséről régóta tudni lehetett, a formai részletek és a műszaki adatok nagy része is napvilágot látott már. Az elsőtől az utolsó üléssorig alacsonypadlós kialakítású eCitaro G (a típusjelzést kiegészítő G betű a gyártó hagyományainak megfelelően a német gelenkbus, azaz csuklós busz szóból származik) karosszériája a dízelmotoros Citaro G-n alapszik, megerősített tetőkonstrukciója pedig az integrált teherviselő sínekkel ellátott, sűrített földgáz (CNG) üzemű Citaro G NGT változattal ápol szoros rokonságot. A 18 125 mm hosszú csuklós villanybusz három, illetve négyajtós kivitelben is rendelhető lesz. Az ajtók elhelyezése és az utastér kialakítása egyaránt megfelel a belsőégésű motorral szerelt Citaro G változatokénak. A szóló kivitelből már ismert megoldásokat felvonultató utastérben legfeljebb 146 személynek jut férőhely, a vevő által választott specifikációtól függően. Utasülésből maximum 45 darab helyezhető el a fedélzeten, a befogadóképesség ugyanakkor a villanybuszokra jellemző módon erősen függ a beépített akkumulátorok számától – a csúcsváltozatba épített, 12 egységből álló akkupakk esetén a busz maximális utaskapacitása 136 főre csökken a tengelyek korlátozott teherbírása miatt.

Az utastér a már jól ismert Mercedeses elemekből épül fel

Az eCitaro G alapkivitelben tolócsuklós kialakítású, vagyis a hajtott tengely normál esetben a hátsó kocsitestben található. Ha azonban a domborzati viszonyok vagy a várható üzemeltetési körülmények megkövetelik a különösen nagy teljesítményt és vonóerőt, a típus extraként két hajtott futóműves kivitelben is rendelhető. Ilyenkor nem csak hátsó (C-), hanem középső (B-) tengelyként is villamos kerékagymotorral szerelt ZF AxTrax AVE 130 portálhidat alkalmaz a gyártó, ami nagyobb igénybevétel esetén is megfelelő teljesítményt és vonóerő-átadást biztosít. Emellett a második hajtott tengely plusz generátorként működve fékezéskor javítja a jármű energia-visszanyerő képességét és csökkenti a gumiabroncsok kopását is.

A szóló kivitelhez hasonlóan pantográfos gyorstöltésre alkalmas változatban is készül majd az eCitaro G

Az új villanybusz piaci bevezetése során folyamatosan válnak majd elérhetővé az egyre nagyobb hatótávú kivitelek. Indulásként a szóló változatból ismert, 292 kWh összkapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkumulátorcsomaggal szerelt változat jelenti majd a csúcsot, ami egy közel 30 tonnás csuklós villanybusz esetén nem ígér túlságosan acélos számokat az egy feltöltéssel megtehető távolságra vonatkozóan. Ezt nyilván a maga gyártó is érzi, hiszen a kiadott sajtóanyagban sietve hangsúlyozzák, hogy a tervek szerint még az idén újgenerációs NMC akkumulátorok használatára állnak át. Ebből ugyanúgy 10 és 12 modulos változatokat lehet majd rendelni, mint a korábbiból, viszont a maximálisan elérhető normál lítium-ion akkukapacitás 396 kWh-ra nő, ami értelemszerűen pozitív hatással lesz a hatósugárra is. Az eCitaro sorozat ezen kívül várhatóan 2020 második felétől opcióként nagy energiasűrűségű és élettartamú szilárdtest (lítium-polimer) akkumulátorokkal is rendelhető lesz. Itt a csúcsverzió 7 akkumodullal rendelkezik majd, ami összesen 441 kWh energia tárolását teszi lehetővé, biztosítva az egész napos zavartalan üzemet. Jelen állás szerint 2022-ben piacra kerül a hidrogén üzemanyagcellás hatótáv-növelővel ellátott változat is – az ez irányú fejlesztéseknek a jövőben további lendületet adhat a Volvo haszongépjárműves részlegével nemrég tető alá hozott együttműködés.

Fotók: Daimler Buses

3 kép -