Már több mint 2500 eCitaro közlekedik Európa-szerte

Új mérföldkőhöz érkezett a Daimler Buses városi villanybuszának, a Mercedes-Benz eCitarónak a sorozatgyártása, ugyanis a 2018 végi gyártáskezdet óta több mint 2500 darab készült el a modellből a gyártó mannheimi üzemében, valamint a franciaországi Ligny-en-Barrois telephelyen. Az eCitaro különböző változatait számos európai város állította már forgalomba, köztük Stuttgart, Hamburg, Bonn, Drezda, Bréma, Wiesbaden, Nürnberg és Mannheim, de belga, brit, francia, olasz, svéd, osztrák, svájci, lengyel és több magyar közlekedési társaság is szerepel a megrendelők között. Hazánkban jelenleg összesen 60 példány teljesít szolgálatot, 40 darab a Volán, 12 kocsi a DKV, további nyolc pedig a Tüke Busz kötelékében.

Az eCitaro az 1997-ben bemutatott Mercedes-Benz Citaro második generációjának hagyományos dízelüzemű konstrukciójára épül, azonban a belső égésű motor helyét elektromos hajtásrendszer vette át, a jármű kialakítása pedig több ponton is módosult. A típuscsalád gyártása 2018-ban indult a 12,14 méter hosszú szóló változattal, amely kezdetben legfeljebb 243 kWh összkapacitású Akasol akkumulátorokkal volt elérhető. A 12 méteres kivitelben jelenleg már az Akasol harmadik generációs, lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC3) akkumoduljait alkalmazzák, négytől hat darabos konfigurációban, akár 588 kWh összkapacitással. Már a kínálat része a kompakt, nemrégiben bemutatott 10,63 méter hosszú eCitaro K is, amely ugyanezt az akkumulátortechnikát használja. Mindkét szóló változat két- vagy háromajtós kivitelben is rendelhető.

Az egyik prototípus példány még 2018-ban

A típuscsaládhoz 2020-ban csatlakozott a 18,13 méter hosszú csuklós kivitelű eCitaro G, amely jelenleg legalább négy, és legfeljebb hét modulos NMC3-as akkumulátorcsomaggal szerelhető fel – utóbbi konfigurációban az összkapacitás elérheti a 686 kWh-t. A kínálat 2023-ban üzemanyagcellás hatótávnövelős lehetőséggel is bővült; az eCitaro és az eCitaro G „fuel cell” kivitelek tetején nagynyomású hidrogéntartályokat helyeztek el, a hajtásrendszer pedig egy 60 kW teljesítményű Toyota üzemanyagcellával egészült ki, amely hatótávnövelő szerepet tölt be. Ugyanakkor a járművek hajtása továbbra is akkumulátoralapú, az üzemanyagcella által menet közben előállított villamos energia elsősorban az akkumulátorok töltését szolgálja. Az eCitaro fuel cell szóló változata három modulos, összesen 294 kWh összkapacitású akkumulátorcsomaggal szerelhető fel, míg a csuklós kivitel három, vagy négy egységből álló pakkal rendelhető, utóbbi esetében 392 kWh maximális energiatároló képességgel.

Az akkumulátoros…

2025-től viszont új üzemmód vált elérhetővé, bizonyos üzemeltetési körülmények között ugyanis lehetőség nyílik az üzemanyagcellás változatok kizárólag hidrogénnel történő, úgynevezett „H2-módban” való üzemeltetésére. Ebben az üzemi stratégiában a jármű hajtásához szükséges villamos energiát teljes egészében az üzemanyagcella biztosítja, amely menet közben tölti a fedélzeti akkumulátorokat. Ennek köszönhetően a járművek külső töltőinfrastruktúra igénybevétele nélkül is folyamatosan üzemeltethetők.

… és a hatótávnövelős fuel cell változat

A hajtásrendszer továbbfejlesztését szolgálja az a technológiai váltás is, amely 2026-tól az NMC4-es, újgenerációs, már a BMZ-től érkező akkumulátorok bevezetésével valósul meg. Az új cellakémiának köszönhetően az energiasűrűség közel 6%-kal nő, így a korábbi 98 kWh helyett egyetlen akkucsomag immár 111 kWh energiát képes tárolni. Emellett az energiafelhasználás hatásfoka is javul, vagyis az akkumulátorban tárolt villamos energia nagyobb arányban hasznosul ténylegesen a hajtás során. A rövidített K és a normál szóló kivitelek esetében négytől hat modulos akkumulátorcsomag beépítése lehetséges, így a teljes energiatároló kapacitás 444 és 666 kWh között alakulhat. A csuklós eCitaro G esetében az akkumodulok száma akár hétre is bővíthető, ami legfeljebb 777 kWh összkapacitást jelent. Az új cellatechnológia emellett hosszabb ciklusélettartamot és akár 300 kW teljesítményű villámtöltést is lehetővé tesz, tovább növelve a járművek üzemeltethetőségét és a töltési infrastruktúrához való alkalmazkodóképességét.

A gyártó közlése szerint a elektromos és üzemanyagcellás autóbuszok hatótávolságát ugyanakkor nem kizárólag az akkumulátor kapacitása határozza meg, hanem döntő szerepet játszik az energiafogyasztás is, amelyet elsősorban a jármű klímarendszerének teljesítményigénye befolyásol. Az eCitaro típuscsaládhoz fejlesztett hőmenedzsment-rendszer – a Daimler Buses adatai szerint – az utastér fűtéséhez, szellőztetéséhez és hűtéséhez szükséges energiamennyiséget a belső égésű motoros Citaróhoz képest mintegy 40%-kal csökkenti. A nagyfeszültségű akkumulátorok hőmérsékletének aktív szabályozása, valamint a hőszivattyús utastérfűtés hozzájárul a járművek hatótávolságának, akkumulátor-élettartamának és töltési teljesítményének optimalizálásához.

A biztonságtechnika terén a típuscsalád fejlesztése során a kezdetektől kiemelt figyelmet fordítottak a nagyfeszültségű rendszerek megfelelő védelmére. Az akkumulátorokat ütközésbiztos burkolatban helyezik el, a nagyfeszültségű kábelezés pedig fokozott szigeteléssel és mechanikai védelemmel készül. A cellák, modulok, akkumulátorcsomagok, valamint a teljes energiatároló rendszer megfelel a veszélyes áruk szállítására vonatkozó ADR-előírásoknak, ennek megfelelően tesztelték és tanúsították.

A típuscsalád legrövidebb tagja, az eCitaro K

Az alapvető konstrukciós védelem mellett az eCitaro biztonsági felszereltsége az évek során fokozatosan bővült. A típus biztonsági szintje a korai szériákhoz képest jelentős fejlődésen ment keresztül, igaz részben az uniós szabályozási környezet változásainak is köszönhetően. Ennek eredményeként ma már több fejlett vezetéstámogató rendszer is az alapkivitel részét képezi. Ilyen például a második generációs, radaralapú Sideguard Assist holttérfigyelő, a Frontguard Assist rendszer, amely az elöl áthaladó objektumokat észleli, valamint a tolatókamera. Szintén szériafelszerelésként érhető el a sebességtúllépésre figyelmeztető Traffic Sign Assist, a guminyomás-felügyeleti rendszer (TPM), az Attention Assist éberségfigyelő, valamint az alkoholszonda-csatlakozó előkészítése.

Emellett a biztonsági rendszer folyamatos fejlesztésének részeként újabb opciók is megjelentek. A szóló változatokhoz 360°-os, a csuklós típusokhoz pedig 270°-os kamerarendszer rendelhető, amely teljes körű vizuális ellenőrzést biztosít a jármű körül. Elérhető opcióként szerepel a Preventive Brake Assist 2 vészfékrendszer, valamint a külső visszapillantó tükröket kiváltó MirrorCam kamerarendszer is.

Bár a típus műszaki rendszere az elmúlt években több területen is jelentős fejlődésen ment keresztül, az eCitaro szerkezeti kialakítása továbbra is magán viseli a belső égésű motoros előd örökségét. A Daimler Buses mérnökei a gyárthatóság és a meglévő gyártási infrastruktúra fenntartása érdekében törekedtek arra, hogy az eCitaróban minél több meglévő szerkezeti elem hasznosuljon – ennek következménye, hogy a típus a mai napig megtartotta a motortoronyos kialakítást. Ez az elrendezés azonban a korszerű villanybuszok között már ritkaságszámba megy, hiszen a legtöbb gyártó vagy teljesen elhagyta ezt a megoldást, vagy eleve motortorony nélküli, tisztán elektromos hajtásra tervezett konstrukcióval dobta piacra új városi modelljeit. Emellett az eCitaróhoz jelenleg nem érhető el központi vontatómotoros hajtáslánc sem, amely egyszerűbb kialakítása révén olcsóbb karbantartást és kisebb tömeget tenne lehetővé. A típus jelenleg is kizárólag a ZF AxTrax AVE típusú, kvázi-kerékagymotoros portálhíddal rendelhető.

8 kép -