Két évvel a modellváltozat fejlesztésének bejelentését és nem sokkal az első álcázatlan kémfotók megjelenését követően megérkezett a Daimler Buses európai piacos városi buszkínálatába az eCitaro sorozat legrövidebb tagja, az eCitaro K. A világpremierre a szeptember 17. és 22. között Hannoverben megrendezésre kerülő IAA Transportation 2024 kiállítás hivatalos megnyitója előtt került sor, ahol a német cégóriás nem csak a haszongépjárművekre vonatkozó fenntartható, emissziómentes megoldásait mutatja be, hanem lerántotta a leplet az első sorozatban gyártott, tisztán elektromos hajtású „nagymidi” busztípusáról is.

A Daimler Buses az idei IAA Transportation kiállításon hivatalosan is bemutatja az eCitaro termékcsalád legrövidebb, 10 633 mm hosszú midiváltozatát, kiegészítve 12,14 méteres szóló és 18,13 méteres csuklós változatokból álló eddigi kínálatot. (A normál szóló kivitel egyébként ugyanezen a rendezvényen debütált hat évvel ezelőtt.) A német kurze, azaz rövid szóra utaló eCitaro K kereskedelmi típusjelölés alatt érkező újdonság sorozatgyártása a német gyártó közleménye szerint 2025 elején indul meg a Daimler Buses mannheimi és a franciaországi, Ligny-en-Barrois-ban található gyáraiban.

21 db

Az új midibusz 10,63 méteres hosszát a gyártó a mellső tengely és a második utasajtó közötti másfél méteres karosszériamodul eltávolításával érte el. Az ily módon 4398 mm-re csökkentett tengelytáv különösen jól manőverezhetőséget ígér, ami előnyt jelent a zsúfolt városi környezetben. A busz főbb műszaki jellemzői és befoglaló méretei (a hosszúságot leszámítva), valamint a mellső és hátsó túlnyúlások nem változtak az alaptípushoz képest, mint ahogyan maradtak a 22,5″-os tárcsaméretű ZF futóművek is.

21 db

Annak ellenére, hogy az eCitaro K bő másfél méterrel rövidebb az alapkivitelnél, egy teljes értékű városi buszról van szó, amely megőrizte a szóló változat minden előnyét. Az újonnan prezentált típus a gyártó szerint különösen jól teljesít a kisebb utasszámú járatokon, de csúcsidőn kívül, valamint forgalmasabb időszakokban is jól bevethető. Bár a prototípus 2-2-0 ajtókiosztással mutatkozott be, az eCitaro K a főbb piaci riválisokhoz hasonéóan háromajtós kivitelben is elérhető lesz, befogadóképessége pedig – természetesen a beépített akkuállománytól függően – elérheti akár a 84 főt is. A városi és elővárosi felhasználáshoz is specifikálható utastér berendezése, valamint a vezetőtér kialakítása megegyezik az eCitaro sorozat többi tagjáéval. Az antracitmetál bemutatópéldány a Mercedes-Benz saját gyártású City Star Eco típusú utasüléseivel rendelkezik, felszereltségében pedig 14 darab dupla USB-töltőaljzat is található.

21 db

Az eCitaro K kompakt méretei ellenére nagy, kedvező körülmények esetén akár 300 kilométert is meghaladó hatótávval rendelkezik – ezt a gyártó az energiatárolók teljes élettartama alatt garantálja -, köszönhetően az alkalmazott harmadik generációs lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC3) akkumulátoroknak és a fejlett hőmenedzsment rendszernek. Az eCitaro K minimum négy és legfeljebb hat akkumodullal rendelhető; az elméletileg beépíthető maximális akkukapacitás a gyártó sajtóanyaga szerint 588 kWh, ami kiemelkedő érték ebben a méretkategóriában. A bemutatópéldányba mindazonáltal egy öt darab magasfeszültségű modulból álló akkumulátorcsomag került – három egység a tetőn, kettő motorsátorban található -, összesen 491 kWh energiatároló kapacitással. Az eCitaro K alapvetően depóban történő töltésre van optimalizálva, a CCS Combo 2 töltőaljzat igény szerint három lehetséges helyre – a mellső tengely fölé a bal és/vagy a jobb oldalra, illetve a hátfalra – kerülhet, ezek közül egy buszra legfeljebb kettő rendelhető. Opcióként pantográfos rendszerű gyorstöltésre is lesz lehetőség. Az akkumulátorok 150 kW-os maximális töltési teljesítménnyel tölthetők.

21 db

A midiváltozatra is a kéttengelyes buszokra vonatkozó 19,5 tonnás európai össztömeg-limit érvényes. A mellső, független felfüggesztésű ZF RL 82 EC futómű terhelhetőségét 8000 kg-ban, míg a 2 x 87 kW tartós- és 125 kW maximális teljesítményű, háromfázisú aszinkron vontatómotorokkal szerelt ZF AxTrax AVE portáltengelyét 13 000 kg-ban adta meg a gyártó, bár utóbbi valószínűleg a főegység elméleti maximális terhelhetősége, a legtöbb országban ennél kisebb tengelyterhelést engednek csak meg. Az eCitaro K mellső tengelyén a szóló és a csuklós változatoknál megszokott, extraszéles 315/60 R22,5 méretű gumiabroncsok helyett már a jóval elterjedtebb 275/70 R22,5 méretű abroncsokat találunk, vélhetően a kisebb össztömeg miatt.

21 db

Természetesen Mercedes-Benz a biztonságra is kiemelt figyelmet fordít, így a legrövidebb eCitaro modellhez is rendelhető a jármű környezetéről 360°-os madártávlati kamerarendszer, ami jelentős segítséget nyújt a buszvezetők számára a telephelyen, vagy akár városi forgalomban, például szűk helyeken vagy zsúfolt buszsávokban történő pontos manőverezéshez. Alapfelszereltségként jár a kimondottan városi-elővárosi (tehát potenciálisan álló utasokat is szállító) buszokhoz optimalizált Preventive Brake Assist 2 nevű aktív fékasszisztens, a radaralapú Sideguard Assist 2 kanyarodássegéd, a Frontguard Assist, a gumiabroncsnyomás-ellenőrzés (TPM), a forgalmi jelzőtábla-asszisztens (Traffic Sign Assist) és az Attention Assist éberségfigyelő rendszer. A jármű biztonsági funkciói között szerepel továbbá a 33 km/h-ra korlátozható sebességszabályozás és az Acoustic Vehicle Alerting System, amely figyelmezteti a gyalogosokat az elektromos jármű közeledtére. A masszív vezetőfülke-válaszfal növeli a járművezető védelmét, a vírusellenes funkcióval ellátott aktív szűrők pedig az egészséges levegőt biztosítják a busz belsejében.

21 db

Annak ellenére, hogy idei IAA Transportation kiállítás hivatalosan kizárólag a teherautókra összpontosít, a Daimler Truck üzletág aktuális újdonságai mellett a Daimler Buses divízió is képviselteti magát Hannoverben. A világpremierjét ünneplő eCitaro K mellett a latin-amerikai piacokra szánt, tisztán elektromos hajtású csuklós autóbuszok építésre alkalmas Mercedes-Benz eO500UA önjáró alváz, a cégcsoport legújabb biztonsági fejlesztéseit felvonultató, közönségpremierjét tartó Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach távolsági demóbusz, valamint egy alacsony belépésű Setra S 510 LE hybrid midibusz is megtekinthető lesz a helyszínen – utóbbi típust idén áprilisban mi is kipróbáltuk egy tesztvezetés keretében.

Fotók: Daimler Truck AG/Daimler Buses