Már OppCharge rendszerű gyorstöltővel is elérhető a Mercedes-Benz eCitaro

A vásárlói igényeknek megfelelve az EvoBus inverz pantográfos (azaz a töltőoszlopról lenyíló), OppCharge gyorstöltési lehetőséggel is bővítette  a Mercedes-Benz eCitaróhoz elérhető töltési módok sorát. A német gyártó villanybuszai eddig  a járműtelepen végzett konnektoros (plug-in) töltési metódus mellett hagyományos, felfelé nyíló pantográfos gyorstöltővel voltak elérhetők. Utóbbi kialakítás kritikájaként egyébként elsősorban azt szokás felemlegetni, hogy így a jármű menet közben haszontalannak számító plusz terhet visz magával, azonban még mindig akadnak szép számmal olyan üzemeltetők, akik erre a megoldásra esküsznek.

A „csillagos márka” első  OppCharge gyorstöltős kivitelben szállított eCitaróját a Verkehrsbetriebe Glattal közlekedési társaság állította forgalomba szeptember 1-én a Wangen település és a zürichi repülőtér között közlekedő 759-es jelzésű viszonylaton. A jármű kísérleti jelleggel állt forgalomba a vonalon, a futáspróbák célja, hogy a jövőbeli villanybusz-beszerzésekhez minél szélesebb körű tapasztalat álljon a fuvarozó rendelkezésére, mind a konkrét kivitel üzemi jellemzőinek megismerése, mind  pedig általánosságban az elektromos buszok üzemeltetése terén. A társaság középtávú tervei között szerepel, hogy az általa csak „Innovationslinie-nek” nevezett vonalon kizárólag tisztán elektromos hajtású autóbuszok közlekedjenek. A viszonylatot jelenleg 7 dízel üzemű autóbusz szolgálja ki, a járművek évente összesen 635 000 kilométert futnak és 235 000 liter gázolajat fogyasztanak el.

Mivel az eCitaro napi 22 órán keresztül teljesít szolgálatot – ez idő alatt 370 kilométert tesz meg –  a 13,7 kilométeres viszonylaton, üzemeltetése elsősorban a vonali töltés elvén alapul, azaz a busz energiatárolóit nem a depóban, hanem a Siemens a zürichi repülőtéren telepített,  800 kW csúcs-, és 600 kW névleges teljesítményű Sicharge UC invertált áramszedős töltőállomásának segítségével töltik fel, maximum 300 kW töltési teljesítménnyel. A busz energiaellátását egy 8 modulos, 264 kWh kapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkumulátorcsomag biztosítja, amelyet hagyományosan, a mellső tengely felett jobb- és baloldalon kialakított járműoldali interfészen keresztül is fel lehet tölteni legfeljebb 150 kW-os töltési teljesítménnyel.

Ami az utasteret és a biztonságot illeti, a járművekbe a házon belül gyártott Mercedes-Benz City Star Eco utasülések kerültek, s a felszereltségből nem maradhattak ki az USB-csatlakozók, a biztonsági kamerarendszer és a LED-es rendszerű szöveges kijelzőkkel és két beltéri TFT-monitorral egyaránt kiegészített audiovizuális utastájékoztató rendszer sem. A gépkocsivezetők munkáját elektromosan állítható, fűthető-hűthető vezetőülés és szintén elektromosan állítható napfényroló, utasajtókat megfigyelő kamerák, önműködően záródó ajtók, továbbá radaralapú Sideguard Assist holttérfigyelő kanyarodási asszisztens és Preventive Brake Assist (PBA) nevű aktív fékasszisztens segédrendszer is segíti.

Fotók: Daimler Truck AG