Érkezik a Mercedes-Benz eCitaro család legkisebb tagja, az eCitaro K

A Mercedes-Benz eCitaro K elektromos midibusz fejlesztését több mint két éve jelentette be a Daimler Buses az eMobility Days rendezvénysorozat sajtónapján, ahol a német gyártó közeljövőbeli európai és globális elektromobilizációs stratégiájáról, illetve ezen belül is az eCitaro típuscsalád aktuális fejlesztési irányairól kaphattak friss információkat a meghívottak, köztük mi is.

A Mercedes-Benz a vetélytársak többségéhez képest viszonylag későn, 2018-ban lépett be a villanybusz-piacra, azóta viszont jócskán kiszélesítette a portfólióját. Az eCitaro típuscsaládot a piaci bevezetés óta folyamatosan fejleszti a cégcsoport, iparági pletykák szerint Daimler Buses a cég történetének eddigi legnagyobb fejlesztési költségvetését fektette az eCitaro típuscsalád életre hívásába: nagyságrendileg 160-240 milliárd forintnak megfelelő eurót költöttek az eCitaro sorozat különféle változatainak fejlesztésére.

Az eCitaro piaci bevezetése óta a 12 méteres, tisztán elektromos hajtású szóló változat mellé csatlakozott a bő 18 méter hosszú csuklós kivitel, majd a Toyota hidrogén üzemanyagcellájával ellátott hatótávnövelős variáns, idén pedig a modellválaszték kiegészül az eCitaro K midibusszal is. (A Mercedes-Benz rövidített kivitelű autóbuszainak típusjelzésében hagyományosan szereplő K betű a német kurz, azaz rövid szóra utal.)

A rövidített tengelytávú modell dízelmotoros testvéréhez hasonlóan a normál szóló változat alapjait hasznosítja. Az új midibusz 10,6 méteres hosszát a gyártó a mellső tengely és a második utasajtó közötti másfél méteres karosszériamodul eltávolításával érte el, maradnak tehát a 22,5″ tárcsaméretű ZF futóművek, illetve a kocsi főbb műszaki jellemzői és befoglaló méretei (a hosszúságot leszámítva), továbbá a mellső és hátsó túlnyúlások sem változnak az alaptípushoz képest. Az eCitaro K két- és háromajtós kivitelben is elérhető lesz, fedélzetén lesz lehetőség egy főnyi kerekesszékes/babakocsis utas szállítására is, utaskapacitása pedig – természetesen a beépített akkuállománytól függően – elérheti akár a 80 főt is, mivel erre a modellre is a kéttengelyes buszokra vonatkozó 19,5 tonnás európai össztömeg-limit lesz érvényes (az új típusnál tehát valószínűleg sokkal inkább az állóhely-terület jelenik majd meg utaskapacitást behatároló tényezőként, mintsem a legnagyobb megengedett össztömeg és/vagy tengelyterhelés).

Az eCitaro K-t a típuscsalád többi tagjához hasonlóan továbbra is motortornyos kialakítás jellemzi majd, hajtásáról a ZF kvázi-kerékagymotoros AxTrax AVE portálhídja gondoskodik, ám azt egyelőre nem tudni, hogy a megszokott első, vagy esetleg már a második generációs, hatékonyabb és nagyobb teljesítményű motorokkal szerelt kiadás kerül-e a busz alá. Az alkalmazott akkutechnológia tekintetében sem lehet még semmit biztosan állítani, de jó eséllyel – mivel a Daimler Buses az utóbbi időben már a lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid kémiájú (NMC) akkumulátorainak nem a harmadik, hanem a negyedik, „NMC 4”-es generációját ajánlja meg a beszerzéseknél – a prototípusba már a lengyel BMZ Polanddal közösen fejlesztett energiatárolók kerülhetek.

A képek forrása itt érhető el.

1 kép -