Tengerentúli segítséggel építi újjá európai turistabusz-kínálatát a Volvo Buses

A turistabuszok európai piacán 2024 tavasza óta tapasztalható visszafogott jelenlét után ismét magasabb fokozatba kapcsol a Volvo Buses. A svéd gyártó az elmúlt időszakban alapjaiban alakította át üzleti modelljét: felhagyott a komplett autóbuszok európai gyártásával, és tevékenységét elsősorban az alvázak fejlesztésére, illetve gyártására összpontosította. A stratégiai átalakulás jelentős változásokat hozott a vállalat működésében, és több piaci szegmensben is a jelenlét ideiglenes vagy akár végleges visszaszorulásával járt. Ugyanakkor az elmúlt évek piaci folyamatai egyre inkább azt mutatják, hogy a Volvo számára ismét kedvező lehetőség nyílik korábbi pozícióinak részleges visszaszerzésére.

Az európai távolsági és turistabusz-piac ugyanis az utóbbi években jelentős átalakuláson ment keresztül; miközben a kereslet a pandémiát követően fokozatosan helyreállt, a kínálati oldal számos esetben továbbra sem képes lépést tartani vele. A gyártói kapacitások szűkösek, a szállítási határidők jelentősen meghosszabbodtak, ráadásul a Volvo és a Scania európai autóbuszgyártásának visszaszorulásával érezhető kapacitáshiány alakult ki a szegmensben. Ezzel párhuzamosan a független karosszériaépítők jelentős része is erősen leterheltté vált, vagy egyes esetekben teljesen eltűnt a piacról. Jó példája ennek a spanyol Sunsundegui, amelynek a Volvo szerkezetátalakítását követően kulcsszerepet kellett volna betöltenie a Volvo 9700/9900 típuspár licencalapú gyártásában. A vállalat pénzügyi nehézségei és későbbi összeomlása azonban tovább bonyolította a Volvo turistabusz-piaci jelenlétének stabilizálását.

Ebben a megváltozott környezetben igyekszik ismét megerősíteni pozícióját a Volvo Buses, amely a lengyelországi wrocławi autóbuszgyár bezárásával különösen nehéz helyzetbe került a turistabuszok piacán. Miközben a vállalatnak az egyiptomi MCV-vel kialakított együttműködés révén már sikerült újraépítenie európai városi és helyközi autóbusz-kínálatát, a turistabusz-szegmensbe való visszatérés egyelőre lassabban halad. A folyamat ugyanakkor már megkezdődött, és a városi típusokhoz hasonlóan ezúttal sem Európából érkezik a segítség, hanem a világ másik feléről; a Volvo turistabusz-programjának középpontjában ugyanis Mexikó és Brazília áll.

Korábbi pozícióinak visszaszerzését a Volvo több irányból kezdte meg. Miután a Volvo 9700 és 9900 típusok európai gyártásának folytatására kiválasztott spanyol Sunsundeguival kialakított együttműködés meghiúsult, a gyártó kénytelen volt alternatív megoldást keresni. Ennek eredményeként a Volvo 9700-as sorozatgyártását a cégcsoport mexikói üzemébe helyezte át, vagyis lényegében oda, ahonnan a konstrukció eredetileg is származik. A 2018-ban bemutatott 9700-as ugyanis műszaki és szerkezeti szempontból szorosan kapcsolódik a mexikói piacra fejlesztett Volvo 9800 típushoz, amelynek nemrégiben már az új generációja is bemutatkozott. Az európai piac számára készülő Volvo 9700 modell ugyanakkor egyelőre nem veszi át az új mexikói generáció formatervét. A gyártó lapunk megkeresésére adott válaszában megerősítette, hogy az Európába szánt Volvo 9700-as külső kialakítása nagyrészt változatlan marad, és továbbra is a korábban megismert formavilágot követi. A szükséges módosítások várhatóan csak kisebb mértékűek lesznek, mivel a mexikói gyártás során is nagyrészt ugyanazokra a beszállítókra és alkatrészekre támaszkodnak, amelyek korábban az európai gyártásban is szerepet kaptak. A Volvo kezdetben négy alapváltozatot kínál majd az európai piacokon, mivel a gyártó célja egyelőre nem a teljes korábbi modellválaszték visszaállítása, hanem a legkeresettebb kivitelek gyors piaci elérhetővé tétele.

A mexikói piac számára fenntartott új Volvo 9800-as formatervezési megoldásai előrevetíthetik, milyen irányt vehet a megújuló európai Volvo 9700-as modell megjelenése

A 9700-as európai gyártásának Mexikóba telepítése a tultitláni üzem kihasználtságát is jelentősen növeli. A létesítményben jelenleg naponta hozzávetőleg három autóbusz készül, így az európai piacra tervezett, évi mintegy 200 darabos exportvolumen gyakorlatilag egy további jármű napi gyártásával egyenértékű. Ez a jelenlegi termelési szinthez képest közel 25%-os kapacitásbővülést jelent.

Mexikói piacra készülő Volvo 9800-asok a tultitláni Volvo-üzem egyik gyártósorán – itt indul hamarosan az európai piacra szánt Volvo 9700-asok sorozatgyártása is

A Volvo várakozásai szerint a Mexikóban gyártott 9700-asok exportja már az év végén megkezdődik. Az első évben várhatóan mintegy 30 autóbusz kerül Európába, ezt követően pedig fokozatosan futtathatják fel a termelést az évi körülbelül 200 darabos szintre. A járművek fő célpiacai Olaszország, Franciaország, az Egyesült Királyság és a skandináv országok lesznek, vagyis azok a piacok, ahol a Volvo korábban is meghatározó szereplőnek számított a turistabuszok szegmensében. A skandináv országokban ugyanakkor továbbra is sajátos helyzet figyelhető meg, hiszen a Volvo hálózatán keresztül jelenleg is elérhető a finnországi Carrus Delta által gyártott korábbi, második generációs Volvo 9700 UpGrade típus, valamint annak továbbfejlesztett dízel és elektromos változatai, így a térség kiszolgálása nem kizárólag a Mexikóból érkező járművekre épül.

Mivel az Európába tervezett kezdeti, évi mintegy 200 darabos Volvo 9700-as gyártási volumen nem számít kiemelkedően magas darabszámnak, a Volvo Buses a turistabusz-piaci visszatérést nem kizárólag erre a típusra alapozza. A vállalat továbbra is több lábon álló stratégiát követ: a saját fejlesztésű és gyártású Volvo 9700-as típuscsalád mellett a 2025-ben megkötött Marcopolo-partnerségre is épít. Az együttműködés keretében a brazil gyártó a Volvo B13R alvázára épülő Paradiso G8 1200 európai változatát kínálja, amely egyes piacokon és üzemeltetői szegmensekben tovább bővíti a Volvo turistabusz-kínálatát.

A Marcopolo európai terveiről a Volvo Buses mellett korábban a brazil gyártót is megkerestük. José Luiz Moraes Goes, a vállalat nemzetközi és kereskedelmi igazgatója akkor arról tájékoztatta lapunkat, hogy a Volvo-val közösen kidolgozott program keretében az első, európai előírásoknak megfelelő autóbuszok szállítása várhatóan 2027 első negyedévében indulhat meg. A járművek kezdetben Brazíliában készülnek majd.

A Marcopolo szerint a projekt ekkor már a végső fejlesztési és típusjóváhagyási szakaszban járt, az első prototípusok pedig el is készültek. A vállalat tájékoztatása alapján az európai változat fejlesztése során jelentős módosításokat hajtottak végre a karosszérián annak érdekében, hogy a jármű megfeleljen az európai biztonsági, kényelmi és formatervezési elvárásoknak, valamint az új kiberbiztonsági előírásoknak is. A gyártó külön hangsúlyozta, hogy a kontinensre szánt kivitel nem egyszerű exportváltozat lesz, hanem kifejezetten az európai piac igényeihez igazított konstrukció.

A vállalat akkor azt is jelezte, hogy a bevezetés első szakaszában elsősorban az olasz és a francia piacra koncentrálnak, ugyanakkor hosszabb távon más dél- és nyugat-európai országokban is megjelenhetnek. Konkrét gyártási volumeneket ugyan nem közöltek, azonban hangsúlyozták, hogy a programot fokozatos felfutásra tervezik, és a kapacitások bővítését a piaci kereslet alakulásához igazítják. A Marcopolo emellett nem zárta ki további alvázgyártókkal való együttműködés lehetőségét sem, ugyanakkor egyértelművé tette, hogy európai jelenlétének további erősítésében a Volvo-val kialakított stratégiai partnerség jelenti az alapot.

Az Európába szánt Paradiso G8 1200 modell „brazil” piacos kiadása

A Volvo új turistabusz-stratégiájának közös eleme, hogy mind a mexikói gyártású Volvo 9700-asok, mind a Brazíliában készülő Marcopolo-felépítményes modellek svéd gyártású Volvo B13R alvázakra épülnek. Az alvázakat Svédországból szállítják a mexikói és brazil összeszerelő üzemekbe, ahol két- és háromtengelyes, 12 és 15 méter közötti hosszúságú változatok készülnek. Az elkészült autóbuszok ezt követően kerülnek vissza az európai piacokra, forgalmazásukat, valamint az értékesítés utáni ügyféltámogatást pedig a Volvo meglévő kereskedői és szervizhálózata biztosítja.

A címlapkép illusztráció.

4 kép -