Bemutatkozott a Volvo 9800 turistabusz új generációja

Szerdán nyitotta meg kapuit Mexikóvárosban a március 4. és 6. között zajló Expo Foro Movilidad 2026 kiállítás, amely a latin-amerikai térség egyik legfontosabb, globális szinten is növekvő jelentőségű autóbuszos seregszemléjének számít. Az idei rendezvény egyik legnagyobb attrakciója a Volvo 9800 turistabusz új generációja, amely 2015-ben megjelent elődjéhez hasonlóan egyfajta formai előfutárként a Volvo Buses távolsági kínálatában korábban még nem látott stílusjegyeket vonultat fel. Bár kimondottan a mexikói piac számára fenntartott modellről van szó, az Atlanti-óceán innenső oldaláról is érdemes odafigyelni rá, az eddigiek alapján könnyen ugyanis elképzelhető, hogy számos megoldását viszontláthatjuk majd az európai piacos, de az idei évtől már szintén Mexikóban készülő Volvo 9700-as típuson is.

A Volvo 9800-as valódi sikertörténetnek számít a mexikói piacon, a típus bő egy évtizedes pályafutása során eddig közel 5000 példány készült belőle, így a most bemutatkozó új generáció feladata aligha lehet más, mint hogy továbbvigye elődje sikereit. Nem véletlen tehát, hogy a világpremieren a Volvo Buses Mexico vezetése mellett a vállalat globális menedzsmentje is képviseltette magát. Anna Westerberg, a Volvo Buses elnöke a bemutatón egy további fontos bejelentést is tett, miszerint rövidesen megkezdődik a korábban Lengyelországban gyártott, európai piacos Volvo 9700 típuscsalád sorozatgyártása is a cég mexikói üzemében – ezt az információt egyébként a Volvo korábban portálunk megkeresésére adott válaszában közölte először. A vállalat úgy látja, hogy Európában jelenleg jelentős igény mutatkozik az új turistabuszok iránt, ami részben az elmúlt években kialakult gyártási kapacitáshiányra és a meghosszabbodott szállítási határidőkre vezethető vissza. A Volvo szerint a mexikói gyártóbázis lehetőséget teremt arra, hogy a vállalat rugalmasan reagáljon az európai piac növekvő igényeire. Ennek érdekében több fejlesztést is végrehajtottak a Tultitlánban működő üzemben: a gyártósorok átalakítása, új szerszámok beszerzése, technológiatranszfer, valamint a dolgozók képzése és az európai specifikációkhoz igazított gyártási folyamatok bevezetése is a beruházások részét képezte. Mindez a termelési volumenre is hatással lehet: a létesítményben jelenleg naponta hozzávetőlegesen három autóbusz készül, így az évente további mintegy 200 exportjármű gyártása gyakorlatilag napi egy újabb egységgel növeli a termelést, ami 25%-os kapacitásbővülést jelent a korábbi szinthez képest. A Mexikóban készülő 9700-asok exportja a gyártó várakozásai szerint már idén elindul, kezdetben mintegy 30 autóbusszal, ezt fokozatosan emelik majd a tervezett évi körülbelül 200 darabra. A járművek fő célpiacai Olaszország, Franciaország, az Egyesült Királyság és a skandináv államok lesznek.

Az új 9800-as mostani bemutatása az európai piac szempontjából is jelentőséggel bír, leköszönő kiadása ugyanis a 2018-ban bemutatott harmadik generációs Volvo 9700/9900 típuspár formatervezési és konstrukciós alapjául is szolgált. A mexikói sorozatgyártás megindításával ezért könnyen elképzelhető – bár erről a bemutatón nem esett szó –, hogy a jövőben az európai igényekre szabott modell is már megújult formában tér vissza az öreg kontinens piacára.

A leköszönő…

Ez a forgatókönyv annál is inkább logikus lépésnek tűnik, mivel a csaknem nyolc éve bemutatott 9700-as már közeledik a Volvo turistabuszainál megszokott modellciklus azon szakaszához, amikor a típus rendszerint jelentősebb ráncfelvarráson esik át. Az eshetőséget tovább erősíti, hogy a 9800-as és a 9700-as a jövőben azonos gyártósoron készül majd, ami a két típus közötti alkatrész- és szerkezeti egyezések további növekedését vetíti előre.

… és a már frissített kiadás

Visszatérve a 9800-ashoz, az új nemzedék formavilága elődjéénél szögletesebb karakterű, több markáns törésvonallal és hangsúlyos felületekkel. Az optikailag magasabb övvonal miatt masszívabb hatást keltő homlokfalon a Volvo legújabb generációs nehéz teherautóiról származó bumeráng alakú, nappali menetfénnyel szegélyezett LED-es fényszórók kaptak helyet, ami egyértelműen a márka friss formanyelvéhez igazodik. Ezt a stílust alapvetően már a közelmúltban megújult 7900-as és 8900-as szériákon , illetve a mexikói specialitásnak számító, csuklós vagy duplacsuklós kivitelben kínált 7800-ason is láthattuk, a lámpák tekintetében azonban ott csak a forma hasonló, maguk a világítótestek műanyag lámpafészekbe integrált, egyszerűbb spotlámpák. Az újdonság oldalnézetből hasonlít legjobban elődjéhez, bár a korábban egyetlen ívet alkotó övvonalat immár finom törések tagolják, igazodva az aktuális márkaarculathoz – az utolsó oldalablak vizuális lejjebb húzása az emeletes 9700 DD típusról is ismerős lehet, de egyes konkurens típusokon is láthatunk hasonlót. A hátfal kialakításánál a formatervezők láthatóan elengedhették a fantáziájukat: míg az aerodinamikai karaktert egy egybefüggő, egészen az övvonal alá lenyúló spoiler adja meg – amelynek célja itt elsősorban a jármű mögötti, a haladással ellentétes irányú erőt kifejtő alacsony légnyomású terület csökkentése, ezáltal a hatékonyság növelése –, a hátfali fő műanyagelem, a motortérajtó és a hátsó lökhárító formája kifejezetten összetett, éles törésvonalakkal és szoborszerű felületekkel. A látványosabb külcsínhez praktikum is társul, az áttervezett motortérajtó ugyanis a korábbinál jobb szellőzést biztosít. A jármű az előző nemzedék formai örökségét továbbvivő új, egyedi kialakítású hátsó lámpákat kapott; ezek jelentős fejlesztési költsége miatt szinte kizárt, hogy később ne látnánk viszont őket az európai piacra szánt modelleken is.

A viszonylag nagy tengelytáv még hosszabbnak láttatja az egyébként sem éppen rövid autóbuszt

A Volvo B13R jelű globális turistabusz-platformra épülő újdonság háromféle hosszváltozatban, 13,2, 14 vagy 15 méteres karosszériával lesz elérhető, utóbbi két kivitel háromtengelyes kialakítású. Az ülőhelyek száma az alapkivitelek esetében a hosszúsági konfigurációtól függően 46 és 54 között alakul. A jármű a tengerentúlon szokásos 2600 mm-es szélesség mellett több, kifejezetten a mexikói piacra jellemző megoldást is felvonultat: ilyen például az utastértől a karosszéria teljes szélességében leválasztott vezetőtér, a hátsó szélvédő hiánya, a jellegzetesen vastag párnázású ülőhelyek, az utastér végében, a padlószinten elhelyezett toalettfülke, valamint a helyi szabályozásoknak megfelelő narancssárga magasságjelző lámpák a szélvédő, illetve az oldalablak-sáv felett. A típust Mexikóban előszeretettel alkalmazzák menetrend szerinti feladatokra is, ez a szegmens várhatóan az új generáció számára is kulcsfontosságú lesz, erre utal, hogy már a bemutatópéldányt is felszerelték elektronikus homlokfali relációjelzővel.

A jármű saját tömege 650 kilogrammal csökkent az előző generációhoz képest. A háromtengelyes kiviteleknél ebben jelentős szerepet játszik az új fejlesztésű, elektrohidraulikusan kormányzott segédtengely, amely a Volvo közlése szerint nemcsak számottevő tömegcsökkenést eredményez, hanem az egyszerűbb felépítésnek köszönhetően csökkenti a szervizelési időt és javítja a karbantarthatóságot is. Az optimalizált aerodinamikai kialakításnak köszönhetően a jármű légellenállási tényezője 11%-kal kedvezőbb lett, ami a tömegcsökkenéssel együtt a gyártó állítása szerint mintegy 4%-os üzemanyag-megtakarítást eredményez. A hajtásról az Euro VI emissziós normát teljesítő 13 literes dízelmotor gondoskodik, amely az új 9800-as esetén 460 vagy 500 lóerős (338, illetve 368 kW) teljesítményszinttel érhető el, és akár hidrogénezett növényi olajjal (HVO) is működőképes. Erőátviteli egységként Volvo I-Shift automatizált sebességváltó szolgál.

Az aktív biztonsági felszereltség részeként a Volvo harmadik generációs vezetéstámogató rendszerei is megjelennek a friss típuson, emellett az extralistán többek között tolatóradar és a hagyományos külső visszapillantó tükröket kiváltó digitális kamerarendszer is szerepel, amely csökkenti a holttereket és javítja a jármű körüli terület beláthatóságát. A biztonsági arzenál részét képezi az oldalsó radaros ütközésmegelőző rendszer is, amely kanyarodáskor és sávváltáskor figyeli a jármű melletti területet, továbbá a frontoldali radar- és kamerarendszerrel működő akadályészlelés. Bár Mexikó nem tartozik az Európai Unióhoz, a rendszerek egy része megegyezik azokkal a fejlett vezetéstámogató megoldásokkal, amelyeket a Volvo Buses az európai piacra szánt autóbuszain is alkalmaz, részben az EU általános járműbiztonsági rendeletének (GSR) követelményeihez igazodva.

Az új Volvo 9800-as sorozatgyártása az elkövetkezendő hónapokban indul Mexikóban, hamarosan pedig Európának szánt testvére, a 9700-as is csatlakozik majd hozzá. Az Expo Foro Movilidad 2026 kiállításon a világpremierjét ünneplő újdonság mellett a szintén kizárólag a mexikói piacon kínált, alacsonypadlós (low floor), alacsony belépésű (low entry) és normálpadlós kivitelben egyaránt elérhető Luminus városi szóló villanybusz két példányát, valamint a fentebb már említett 7800 Electric modellt is meg lehet tekinteni a Volvo Buses standján, utóbbit ezúttal normál csuklós kivitelben.

Fotók: Volvo Buses, Alejandro Parada

6 kép -