Az autóbuszos és a kishaszonjárműves üzletág húzta felfelé az MAN eladásait 2025-ben

Eredményesen zárta a 2025-ös pénzügyi évet az MAN Truck & Bus, amely cégcsoport szinten 5,8%-kal növelte eladásait az előző évhez képest. Az európai teherautó-piacot jellemző visszafogott kereslet ugyan éreztette a hatását a darabszámokon, azonban az elektromos járművek, az autóbuszok és a kisáruszállítók piacának fellendülése ezt ellensúlyozni tudta, így összességében pozitívan értékelheti az elmúlt esztendőt az oroszlános márka, amely a napokban jelentős németországi beruházásokat is bejelentett.

Az MAN közepes és nehéz teherautóiból világszerte mintegy 63 300 darab fogyott tavaly, ami kismértékű, 0,6%-os csökkenést jelent az előző évhez képest. Annak ellenére, hogy a német piacon 2025-ben is az első helyet szerezte meg az MAN, a számára kulcsfontosságú, Németországot, Ausztriát és Svájcot magába foglaló ún. DACH-régióban csak mintegy 21 200 teherautót tudott eladni a cégcsoport, közel 8%-kal kevesebbet, mint egy esztendővel korábban, bár a városfenntartási, építőipari és nyergesvontató alszegmensek jól teljesítettek. Az Európa többi részén értékesített 31 300 teherautó nagyjából 3%-os bővülésnek felel meg, amihez az öreg kontinensen kívüli piacok további 10 000 járművet adtak hozzá. Jelentős érdeklődés mutatkozott a tisztán elektromos hajtású eTruck modellre, amelynek sorozatgyártása szintén 2025-ben kezdődött meg: már az első évben több mint 620 darabot adtak el belőle, és a 2026-ra lekötött rendelésállomány is bizakodásra ad okot. Az elektromos portfólió a tervek szerint az idei év vége felé a 12 tonnás kategóriában versenyző eTGL áruterítő teherautóval egészül ki.

Az autóbuszos üzletág kimondottan jó évet zárt 2025-ben, az év során világszerte eladott több mint 7000 komplett autóbusz, illetve önjáró alváz közel 49%-os éves növekedésnek felel meg. Európában mintegy 3700 új MAN és Neoplan autóbusz kelt el, 1200-zal több, mint egy évvel korábban, további mintegy 1900 jármű pedig a fent említett DACH-régióban talált gazdára, 93%-ot javítva a gyengén sikerült tavalyi eladásokon. Az értékesítéseket egyértelműen az akkumulátoros villanybuszok pörgették – összességében 118%-ot meghaladó növekedéssel rekordot jelentő, több mint 1300 darabos éves eladást produkálva –, 2026 végén pedig a tervek szerint leszállítják a tavaly bemutatott vadonatúj Lion’s Coach E elektromos turistabusz első ügyfélpéldányait is. Ezen kívül jól teljesítettek – elsősorban a Közel-Keleten és a FÁK-államokban – a főként távolsági buszokhoz kínált önjáró alvázak is, amelyekből 10%-kal több fogyott, mint egy évvel korábban. Erre a szegmensre az MAN korábbi nyilatkozatai szerint a jövőben még nagyobb hangsúlyt kíván fektetni, főként az Európán kívüli piacokon.

A lényegében egyetlen típuscsaládot, a Volkswagentől származó TGE furgon különféle változatait felölelő kisáruszállító divízió is jól szerepelt, több mint 31 300 eladott egységgel (+13%). A DACH-régióban elért bő 12 300 darabos (+32%) értékesítés mellett (ami most először lépte át a tízezer darabos lélektani határt) a siker annak köszönhető, hogy tavaly új piacokon, így például az Arab-félsziget országaiban is bevezették a termékvonalat, az idei évre pedig további piacbővítést tervez az MAN. A cégcsoport motorgyártó részlege körülbelül 9400 erőforrást értékesített tavaly, valamivel kevesebbet mint 2024-ben a mezőgazdasági szegmens folytatódó gyengélkedése miatt, cserébe viszont jelentősen növekedtek a tengeri, a futómű és komponens üzletág eladásai.

A szakszervezetekkel történt egyeztetéseket követően a cégcsoport a múlt héten MAN2030+ néven átfogó versenyképesség-növelési programot jelentett be. Ez egyfelől 900 millió eurós költségcsökkentést irányoz elő 2028-ig, amelynek részeként Münchenben nagyságrendileg 1300, Nürnbergben 400, Salzgitterben pedig 600 munkahelyet szüntetnek meg (az intézkedés nem érinti a mintegy 60 főt foglalkoztató wittlichi létesítményt), ugyanakkor mindhárom helyszínen folytatják az új munkavállalók felvételét is, így a jövő évtized közepére körülbelül 13 ezren dolgoznak majd az MAN németországi gyáraiban. Ezzel párhuzamosan a cégcsoport 2030 végéig közel egymilliárd eurót fektet német, ezen belül főként bajorországi gyártóbázisainak fejlesztésébe, Kelet-Európában pedig egyrészt szintén jelentős beruházásokat tervez a jövőbeli Traton Modular System (TMS) platformra épülő újgenerációs járművek gyártásához kapcsolódóan, másrészt pedig egy új akkugyártó üzem létesítése is napirenden van, az elektromos teherautók és autóbuszok iránti igény további felfutásától függően.

Fotók: MAN Truck & Bus

3 kép -