Már több mint 700 villanybuszt rendeltek az MAN-től

Már több mint 700 darabos rendelésállománnyal büszkélkedhet az MAN Truck & Bus zéró emissziós városi autóbusz családja. Az MAN akkumulátoros városi villanybuszainak sorozatgyártása 2020 októberében indult meg az MAN lengyelországi, starachowice-i üzemében; a sort a 12 méter hosszú szóló változat nyitotta, a 18 méteres csuklós kivitel első szériapéldányai pedig fél évvel később, 2021 áprilisában gördültek le a szerelősorról. A sorozatgyártás megkezdése óta számos országból érkezett már megrendelés a német óriáscég környezetbarát modelljére, legutóbb éppen Hamburgból – ahonnan a típus legelső megrendelése is érkezett –  futott be egy 53 darabos megbízás.

Az MAN buszos divíziója a Lion’s City E  típus 2020-as piaci megjelenése óta már több mint 700 egység leszállítására kötött megállapodásokat Európa-szerte. A konszern tavaly 2402 darab városi autóbuszt értékesített az öreg kontinensen, ennek az egységértékesítésnek közel 5,5%-át tették ki a cég zéró emissziós típusai, ami 133 eladott Lion’s City E-t jelent. Az MAN az elektromos buszok piacán viszonylag későn jelent meg, így 2021-ben piaci részesedése még csak a 10. helyre volt elég, de a megrendelések felfutásával felpörögnek az „oroszlános” márka eladásai is, ezt bizonyítja a komoly, több száz darabos  rendelésállomány is. Az MAN-nél úgy számolnak, hogy 4 év múlva az újonnan értékesített autóbuszaiknak a fele már elektromos hajtással fog rendelkezni, 2030-ra pedig ez az arány már 90%-ra fog növekedni.

Az MAN Truck & Bus a közelmúltban két megbízást is kapott Hamburgból összesen 53 darab Lion’s City E leszállítására: a Hamburger Hochbahn AG-től 17 darab csuklós MAN villanybusz legyártására érkezett megrendelés – ez a hamburgi közlekedési cég első rendelése a német gyártó zéró emissziós modelljére -, a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH pedig immáron harmadjára tette le voksát a típus mellett, a cég 30 darab szóló és 6 csuklós elektromos „oroszlánnal” bővíti flottáját a közeljövőben.

Németországban tavaly a villanybusz-piac bronzérmes pozícióját az MAN tudhatta magáénak, többek között Hamburgban Nürnbergben álltak és állnak forgalomba folyamatosan a vállalat környezetbarát autóbuszai. Idén ősztől várhatóan Svájcban is megjelenik a modell, Zürichben a VBZ társaság 15 példányt helyez üzembe a város helyi viszonylatain.

A német mellett a skandináv piacon is nagy sikere van az MAN akkumulátoros autobuszának, Koppenhágában február óta 25 Lion’s City 12 E közlekedik, s a dán Vikingbus is megkapta a megrendelt 12 darabos MAN ebusz flottáját. A szomszédos Svédországban is nagy az érdeklődés a típusra, a Keolis tavaly 75 példányt rendelt az MAN Lion’s City E csuklós kiviteléből, ezekből 60-at Göteborgban, 15-öt pedig Stockholmban állít forgalomba a közlekedési cég. Emellett hamarosan a Gamla Uppsala Buss AB közlekedési társasághoz is újabb 12 darab Lion’s City 18 E érkezik, melyeket egy tavaly megkötött, 65 darabos (45 csuklós és 20 szóló) keretmegállapodás terhére hívott le a cég. A Nobina kötelékében is közlekedik már 22 kocsi a modell szóló változatából, ezeket Malmö környékén állította forgalomba a közlekedési multi. S, ne feledkezzünk meg hazánkról sem, hiszen hamarosan nálunk is megjelenik közforgalomban az MAN villanybusza, Veszprémbe ugyanis május végén öt szóló kocsi érkezik a Zöld Busz Program keretében.

A tisztán elektromos hajtású Lion’s City az új Lion’s City generáció többi modelljével azonos gyártósoron készül az MAN lengyelországi gyárában. Az elektromos hajtásrendszerhez igazodó új gyártási folyamatnak a meglévő rendszerbe való beintegrálásához az MAN korábban strukturális átalakításokat végzett az üzemben, emellett szükség volt a szállítási technológiát, a készre szerelő sort és a biztonságot – különösképpen az akkumulátorok és más nagyfeszültségű komponensek kezelése kapcsán – érintő módosításokra is. A villanybuszoknak gyökeresen eltérő munkafázisokon kell átesniük, mint a belsőégésű motorral szerelt modelleknek. A különbségek nem csak gépészeti jellegűek, a Lion’s City E karosszériája 30-40%-ban különbözik a hagyományos változatokétól. A mindenre kiterjedő átalakítási munka mellett a starachowice-i létesítmény a továbbiakban is használható más hajtásláncú típusok előállítására is. Az MAN a villanybuszok gyártásának megkezdéséhez 27,4 millió eurós, átszámítva közel 8,9 milliárd forintos beruházással fejlesztette lengyel gyáregységét, az ott dolgozó 3500 munkatársát pedig széleskörű képzésben részesítette.

A lengyel üzemben az MAN városi-elővárosi autóbuszainak, valamint intercity és turistabuszokhoz szánt alvázak gyártása is folyik. A létesítmény saját hegesztő oktatóközponttal, valamint mérő- és kémiai laboratóriumokkal is rendelkezik, és a gyártáshoz szükséges alkatrészek nagy részét is helyben készítik. A lengyel buszgyárak közül az MAN gyára az egyetlen, ahol ún. kataforetikus merülőalapozásos (KTL) festési eljárást alkalmaznak, melynek során a teljes nyers karosszériát vizes bázisú festékközegbe mártják és egyenáramot vezetnek bele.

Fotók: MAN Truck & Bus

5 kép -