Magazin

Háromtengelyes Škoda 28 Tr trolibuszokat vásárol használtan az SZKT

Újabb használt trolibuszokkal bővül 2026-ban a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) járműparkja. Míg a város trolibusz-közlekedésében tavaly a Salzburgból megvásárolt csuklós Trollinók beszerzése számított érdekességnek, addig most a Magyarországon szokatlan, háromtengelyes kialakítású, szintén Solaris karosszériás trolibuszok jelentenek újdonságot. A beszerzés a hajtásrendszer tekintetében is irányváltást jelez; a korábbi években preferált Cegelec-megoldások helyett a társaság ezúttal Škoda elektronikával szerelt járműveket vásárol a csehországi Pardubiceből. A csomag négy darab háromtengelyes Škoda 28 Tr, valamint egy szóló kivitelű, ugyancsak Solaris felépítményes Škoda 26 Tr beszerzését foglalja magában.

A járművek megvásárlása a Szegedi Közlekedési Társaság járműparkjának modernizációjára szánt fejlesztési forrásból valósul meg. Bár a társaság korábban normálpadlós Škoda trolibuszok felújításával kívánta növelni az utazási komfortot, az időközben módosított tervek már az alacsonypadlós, használt járművek beszerzését helyezték előtérbe. A projekt keretében így nemcsak a meglévő állomány korszerűsítése zajlik, hanem lehetőség nyílik olyan használt, ám a jelenlegi járműveknél műszakilag korszerűbb, alacsonypadlós trolibuszok beszerzésére is. Ennek részeként Salzburgból négy darab, 2005-ben gyártott, Cegelec elektronikával szerelt Solaris Trollino 18 AC csuklós trolibusz, valamint két darab szóló kivitelű, szintén Cegelec berendezésekkel rendelkező Solaris Trollino 12 AC érkezett Szegedre – utóbbiak a festői Sanremoból kerültek a Tisza-parti városba.

Fotó: Nagy Sándor

A jövőre érkező járművek közül természetesen a háromtengelyes nyújtott trolibuszok jelentik a legnagyobb szakmai érdekességet, hiszen amellett, hogy háromtengelyes kialakításúak, teljes hosszban alacsonypadlósak is. A Solaris Urbino sorozat karosszériáját alkalmazó modell első generációja a 2000-es évek elején jelent meg a lengyel gyártó trolibusz-kínálatában, még a Cegelec közreműködésével kifejlesztve. A későbbi fejlesztési fázisban, már a harmadik generációs változatoknál a Škoda Electric vált a hajtásrendszer fő beszállítójává; ebből a szériából már csak egyetlen Cegelec-hajtású kivitel készült, Ostrava számára. A Škoda saját típusjelölési rendszerében 28 Tr néven futó lengyel karosszériás típust több cseh város is rendszeresítette közlekedésében, Ústí nad Labem, Teplice és Pardubice is.

A háromtengelyes modell ipartörténeti szempontból több okból is jelentős újdonságnak számított a Škodánál. Ez volt az első 15 méter hosszú trolibusz, amely megjelent a Škoda Electric kínálatában – korábban kizárólag hagyományos méretű szóló és csuklós típusok szerepeltek a portfólióban –, egyúttal pedig a Škoda Electric és a Solaris közötti együttműködés első kézzelfogható eredménye is volt. A negyedik generációs Urbino sorozat megjelenésével ugyanakkor a háromtengelyes változat hivatalosan is kikerült a Solaris és vele együtt a Škoda kínálatából.

A Csehország középső részén fekvő Pardubicében szolgáltató Dopravní podnik města Pardubic (DPMP) társaság háromtengelyes Škoda 28 Tr trolibuszai 2009 és 2012 között érkeztek a városba; az első ütemben hat darab, majd később további négy járművet állítottak forgalomba. A beszerzési csomag része volt tíz darab szóló kivitelű Škoda 26 Tr is, amelyek közül egy példány most szintén Szegedre kerül. A háromtengelyes trolibuszok mostani selejtezésére Pardubicében a legfrissebb, alacsonypadlós Škoda 32 Tr szóló trolibuszok beszerzésének eredményeként került sor. Az öt használt trolibuszt összesen mintegy 15 millió forintos vételáron vásárolja meg Szeged.

A mintegy 14 tonna saját tömegű, 240 kW teljesítményű vontatómotorral szerelt, háromajtós nyújtott trolibuszok összesen 135 utas szállítására alkalmasak, akik közül 43 fő ülve, míg 92 fő állva utazhat. A jelentős befogadóképesség a hosszú karosszéria és az alacsonypadlós kialakítás mellett annak is köszönhető, hogy a trolik sem dízelaggregátos, sem pedig akkumulátoros önjárásra nem képesek, így kizárólag felsővezetékről üzemelnek, cserébe viszont az említett gépészeti komponensek nem vesznek el értékes helyet az utastérből. A járművek 14,6 méter hosszúak, és a háromtengelyes felépítést aktívan kormányzott hátsó tengely egészíti ki, amely érdemben javítja manőverezhetőséget és az ívmeneti viselkedést, így a megnövelt járműhossz ellenére – bizonyos kompromisszumokkal – akár városi környezetben is jól alkalmazhatók.

Külön érdekesség, hogy a pardubicei üzembe állítás során a 400–409 közötti pályaszámú háromtengelyes trolibuszoknak egyedi neveket adtak. A járműveket a Velká Pardubická akadályverseny legendás győztes lovairól nevezték el: a 400-as a Fantome, a 401-es a Brigand, a 402-es a Rudi, a 403-as a Good Morning, a 404-es a Parisis, a 405-ös az Alphabet, a 406-os a Glenmorgan, a 407-es a Jamagata, a 408-as a Dick Turpin, míg a 409-es a Periwig nevet kapta. A névadásból a város 26 Tr sorozatú trolibuszai sem maradtak ki, ezek is hasonló módon kaptak egyedi, lovakhoz kötődő neveket.

Szegedre a 28 Tr sorozatból várhatóan a 400-as (prototípus), valamint a 401-es, 402-es és 403-as pályaszámú trolibuszok érkeznek; ezek a járművek lettek eddig selejtezve a szériából. A szállítmány része továbbá a 324-es pályaszámú (Landgraf II.) 26 Tr trolibusz is, amely a tízdarabos szériából eddig az egyetlen nyugdíjazott jármű.