Tíz darab hidrogénüzemű CaetanoBus áll forgalomba a bécsi 39A járaton december elejétől

Újabb mérföldkőhöz érkezett a bécsi közösségi közlekedés dekarbonizációja: a Wiener Linien által frissen beszerzett CaetanoBus H2.City Gold autóbuszoknak köszönhetően december 1-től kizárólag hidrogénhajtású járművek közlekednek majd az osztrák főváros egyik legforgalmasabb és a járművek számára legnagyobb kihívást jelentő vonalának számító 39A jelzésű viszonylaton. A tízdarabos széria első járművet a mai napon mutatták be hivatalosan, néhány napon belül pedig a helyi utazóközönség is kipróbálhatja az új, emissziómentes technológiát.

A tíz darab Caetano H2.City Gold hidrogénbusz mostani – az eredeti tervekhez képest egy éves késéssel megvalósuló – forgalomba állítása egy több évre visszanyúló, vargabetűktől sem mentes beszerzési és tesztelési folyamat eredménye. Amint azt korábban megírtuk, a járműveket eredetileg a Solaris szállította volna, ám a beszámolók szerint a lengyel gyártó által delegált Urbino 12 hydrogen demóbusz az előzetes helyszíni próbafutások során nem tudta meggyőzően teljesíteni a Wiener Linien által támasztott követelményeket, ezért a társaság elállt a keretszerződéstől, és új eljárást írt ki. Ezt végül a CaetanoBus nyerte meg a Toyota üzemanyagcellájával szerelt H2.City Gold típussal, amely jelenleg az egyik legkiforrottabb hidrogénhajtású konstrukciónak számít Európában. A próbaüzem során ezt a típust már alkalmasnak ítélték a konkrét forgalmi környezetben való működésre, így a császárváros első saját tulajdonú, teljes méretű hidrogénbuszai végül portugál gyártásból érkezhettek. Ha már a gyártásnál tartunk: könnyen lehet, hogy a bécsi rendeltetésű kocsik a City Gold sorozat kifutó, még házon belül készülő nemzedékének utolsó példányai, hiszen a kínálatbővítéssel is járó, idén bejelentett generációváltással a típuscsalád tagjai a jövőben már Kínából, a CRRC gyárából érkeznek, az akkumulátoros változat esetében teljes egészében, míg a hidrogénhajtású kivitelnél az üzemanyagcellás hajtásrendszer komponenseinek beépítésére korlátozódik a CaetanoBus gyártói tevékenysége.

Bécsben az elmúlt években vett igazán lendületet a zéró emissziós (tisztán elektromos vagy hidrogénhajtású) típusok térnyerése a helyi buszközlekedésben, többek között 60 darab Mercedes-Benz eCitaro szóló villanybusz beszerzésével. Ennek köszönhetően mára az osztrák főváros közösségi közlekedését igénybe vevők mintegy 80%-a zéró- vagy alacsony kibocsátású járművekkel – metróval, villamossal vagy elektromos busszal – utazik nap mint nap. A szeptember 22-e óta hidrogén hatótávnövelős Rampini midibuszokkal kiszolgált belvárosi 2A és 3A viszonylatok mellett immár a helyi 17A, 61A, 61B, 64A, 64B, 70A, 71A, 71B és 73B jelzésű járatokon is kizárólag környezetbarát, villamos energiával vagy zöld hidrogénnel üzemelő autóbuszok közlekednek.

A mostani fejlesztéssel újabb jelentős lépés valósul meg az emissziómentes közlekedés megteremtése felé vezető úton: a Heiligenstadt és Sievering városrészeket összekötő, meredek emelkedőkkel és rövid megállóközökkel tarkított, nagy forgalmú 39A járat a tizenkettedik olyan buszvonal lesz Bécsben, amelyet kizárólag helyi károsanyag-kibocsátástól mentes járművekkel adnak ki. A decembertől szolgálatba álló CaetanoBus-flotta beszerzése és üzemeltetési hátterének kialakítása mintegy 10,4 millió eurós (átszámítva közel 4 milliárd forint) beruházással valósul meg, az Európai Unió, az osztrák szövetségi innovációs, mobilitási és infrastrukturális minisztérium, valamint a Wiener Linien közös finanszírozásában. A közlekedési vállalat szakemberei emellett továbbra is folyamatosan tesztelik a legújabb elektromos és hidrogénhajtású busztípusokat, annak érdekében, hogy a jövőbeli beszerzéseknél a város igényeinek leginkább megfelelő, megbízható és fenntartható járművek kerüljenek kiválasztásra. „A belvárosi akkumulátoros-hidrogénbuszok után decembertől a nagyobb, 39A vonalon közlekedő járművek is bizonyítják a technológia előnyeit. A buszok egész nap és éjszaka is üzemelhetnek, ami hatalmas előny a mindennapi működésben” – mondta el Gudrun Senk, a Wiener Linien műszaki igazgatója.

A 39A viszonylat teljeskörű zéró emissziós kiszolgálása mérföldkő a bécsi közlekedésszervezés szempontjából: a Wiener Linien reményei szerint egyszerre igazolja a hidrogéntechnológia gyakorlati alkalmazhatóságát, valamint a közlekedési társaság határozott irányvonalát a kibocsátásmentes járműpark kiépítése felé. A most bevetésre kerülő flotta emellett a jövőbeli járműbeszerzések műszaki és üzemeltetési irányait is befolyásolhatja.

A 11 995 mm hosszú, teljes hosszban alacsonypadlós, háromajtós, 2-2-2 ajtóelrendezésű hidrogénbuszok összesen 78 utas szállítására alkalmasak. Közülük 33 fő ülve, 45 pedig állva utazhat, ezen kívül a második ajtóval szemben a szokásos kombinált kerekesszékes- és babakocsis férőhely is rendelkezésre áll. A járművek kényelmi felszereltsége a mai elvárásokhoz igazodik: többek között modern utastájékoztató TFT-kijelzők, üléssoronkénti USB-töltőpontok, fedélzeti WiFi és zónánként szabályozható, automatizált klímaberendezés szolgálja az utasok és a járművezetők komfortját.

A hajtáslánc szívét a Toyota által szállított, FC Stack nevű protoncsere-membrános (PEM) üzemanyagcella jelenti, amely 70 kW névleges teljesítmény leadására képes. Az üzemanyagcellával termelt elektromos energiát egy három darab Forsee Power Pulse 15 típusú modulból álló, 44 kWh összkapacitású lítium-titanát-oxid (LTO) akkumulátorcsomag tárolja, míg a járművet közvetlenül a Siemens ELFA 3 villamos hajtásrendszerrel járó központi elhelyezésű, 180 kW csúcsteljesítményű állandómágneses szinkronmotor mozgatja. A tetőn elhelyezett öt darab, egyenként 7,5 kg kapacitású kompozit tartály összesen 37,5 kg hidrogéngázt képes tárolni, ami a gyártó szerint akár 500 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz egyetlen újratöltéssel, de 400 kilométer még a Wiener Linien óvatosabb becslése szerint is biztosan elérhető.

Az új hidrogénbuszokat a Wiener Linien leopoldaui telephelyén állomásoztatják, ahol 2021 óta működik Bécs első hidrogéntöltő állomása. A járművek tankolása és karbantartása teljes egészében házon belül történik, a városi közműholding, a Wiener Stadtwerke saját tulajdonú hidrogéninfrastruktúráján keresztül. Az Ausztria legnagyobb energiaszolgáltatójának számító Wien Energie által biztosított zöld hidrogént megújuló forrásokból állítják elő a Wiener Netze simmeringi Smart Campusán. A komplex rendszernek köszönhetően a buszok valóban teljes mértékben károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedhetnek az osztrál főváros útvonalhálózatán az üzemeltető elmondása szerint.

Címlapkép: Wiener Linien

9 kép -