Megérkezett a Wiener Linienhez a 10 darabos, hidrogén-hatótávnövelős Rampini Hydron flotta

A bécsi Wiener Linien hivatalosan is átvette első hidrogénüzemű midibuszait a kompakt városi autóbuszokra specializálódott Rampinitől. A közlekedési társaság tíz darab hatótávnövelős Rampini Hydron Range Extender midit vásárolt az olasz gyártótól, amelyeket a tervek szerint 2025 szeptemberétől állítanak forgalomba a 2A és 3A jelzésű, Bécs történelmi belvárosát feltáró járatokon. Az új járművek a jelenleg ezeken a viszonylatokon közlekedő tizenkét darab, tisztán elektromos hajtású Rampini Alé EL midibuszt váltják. A hidrogén üzemanyagcellával kiegészített elektromos hajtáslánc lehetővé teszi a napközbeni töltés elhagyását, így a járművek egy teljes műszakot is képesek lesznek kiszolgálni. Ennek köszönhetően a menetrendi igények teljesítéséhez elegendő tíz autóbusz is, szemben a korábban szükséges tizenkettővel.

A Wiener Linien a forgalomba állítást megelőzően kiterjedt próbafutások során tesztelte a típust. A tapasztalatok alapján a hatótávnövelőként működő hidrogén üzemanyagcellával kombinált elektromos hajtásrendszer a Rampini Alé EL modellnél alkalmazott, kizárólag akkumulátoros hajtáshoz képest érdemi működési előnyöket kínál, a járművek ugyanis az akkumulátorok újratöltése nélkül is teljesíteni tudják a napi feladataikat. A napközbeni rátöltés elhagyásával csökken az üzemeltetés infrastrukturális igénye, különösen a belvárosi térségben, és egyszerűsödik a járművek logisztikai kezelése is. A buszok karbantartási és kiszolgálási helye a Wiener Netze simmeringi telephelye lesz, ahol a Wien Energie által kiépített töltőállomások elektromos árammal és hidrogénnel is el tudják látni az autóbuszokat. A szükséges hidrogén előállítása helyben, megújuló forrásból származó villamos energiával történik.

A búcsúzó elektromos Alé EL sorozat 2012 óta szolgálja a bécsi utazókat

Az üzemanyagcellás midibuszok forgalomba állítása szervesen illeszkedik a Wiener Linien alternatív hajtástechnológiákra épülő megfontolt járműfejlesztési stratégiájába. A közlekedési társaság tavaly avatta fel 20 millió euróból felépített, vadonatúj elektromobilitási kompetenciaközpontját a 23. kerületi siebenhirteni telephelyen, amely az elektromos buszflotta műszaki hátterének és üzemeltetésének fő bázisa. Jelenleg kilenc viszonylaton – elsősorban Liesing és Simmering körzetében – kizárólag elektromos buszok közlekednek, mintegy 60 darab Mercedes-Benz eCitaro bevonásával. A hálózat bővítése továbbra is folyamatban van, a 2025-ös év során többek között az 59A vonal is részben, vagy teljes egészében alternatív hajtásra áll át.

A Rampini Hydronok mellett hamarosan egy másik hidrogénüzemű flotta is megjelenik a bécsi hálózaton. A 39A viszonylaton – Heiligenstadt és Sievering között – tíz darab 12 méteres CaetanoBus H2.City Gold áll forgalomba, várhatóan még az idén. Ezeknél a járműveknél – szemben a midibuszok hatótávnövelős kialakításával – az elsődleges energiaforrást már maga az üzemanyagcella jelenti, azaz a hajtásrendszer teljes villamosenergia-szükségletét a hidrogénből előállított energia biztosítja. A buszok tankolás a Wien Energie és a Wiener Netze által közösen üzemeltetett, a leopoldaui telephelyen kialakított hidrogéntöltő állomáson történik majd.

A típus egyik jellegzetessége a kategóriában ritkaságnak számító, végig alacsonypadlós utastér

A két új típus bevezetése mellett a Wiener Linien továbbra is folyamatosan vizsgálja az alternatív hajtásláncokkal szerelt autóbuszok üzemeltetési lehetőségeit. A közelmúltban szintén egy üzemanyagcellás hatótávnövelővel ellátott csuklós Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell tesztbusz futott próbaüzemben a 13A vonalon, emellett pedig egy, 700 bar üzemi nyomású hidrogéntartályokkal szerelt TAM hidrogénbusz is tesztelés alatt áll. Utóbbi járművet a gyártó három évre kizárólagos kipróbálásra bocsátotta a bécsi közlekedési vállalat rendelkezésére.

A tíz darab Rampini Hydron midibusz beszerzésére a Wiener Linien összesen mintegy 12 millió eurót fordított (ez az összeg magában foglalja a járművek teljes élettartamára vonatkozó karbantartási szolgáltatást is). Az olaszországi Umbria tartományban gyártott járművek hossza 8 méter, szélességük 2,20 méter, magasságuk 3,25 méter. A teljes utaskapacitás 42 fő, amely 13 ülőhelyet, 28 állóhelyet és egy többfunkciós – például kerekesszékes – férőhelyet foglal magában. A hajtásról egy 235 kW csúcs-, és 133 kW folyamatos teljesítményű Dana TM4 központi villamos motor gondoskodik, amelyet egy ötmodulos, 175 kWh összkapacitású, CATL gyártmányú lítium-vasfoszfát (LFP) akkucsomag táplál. Az akkumulátor töltését menet közben egy 30 kW teljesítményű üzemanyagcella segíti. A tetőre szerelt tartályegység összesen 15 (3×5) kg hidrogéngáz tárolását teszi lehetővé. Az így kialakított hajtásrendszer legalább 250 kilométeres hatótávolságot biztosít.

4 kép -