Irány Észak-Amerika: rajtra kész az új Solaris Urbino 40 electric

Újabb felvételeket tett közzé a Solaris a kifejezetten az észak-amerikai piac számára fejlesztett Urbino 40 electric villanybuszáról, amelynek hivatalos világpremierjét október 5-én, a chicagói APTA TRANSform & EXPO szakkiállításon tartják. A most nyilvánosságra került részletek azért különösen érdekesek, mert a korábbi részletfelvételek után ezúttal már teljes egészében is látható az új típus, emellett első alkalommal az utastér kialakításába is érdemi betekintést enged a gyártó. A felvételeken ráadásul nem egyetlen autóbusz szerepel: egymás mellett mindhárom, jelenleg elkészült vagy a bemutatkozásra előkészített Urbino 40 electric is feltűnik.

Az amerikai Urbino első valós részleteiről szeptember elején már beszámoltunk, akkor azonban a Solaris még tudatosan csak részleteket mutatott a járműből. Az első felvételeken elsősorban az észak-amerikai előírásokhoz és üzemeltetési szokásokhoz igazított homlok- és hátfal, a robusztus lökhárítók, a homlokfalra szerelt kerékpártartó, valamint az amerikai szabványoknak megfelelő világítóberendezések voltak megfigyelhetők. A mostani fotók ennél jóval többet árulnak el, és egyúttal kézzelfoghatóvá teszik azt is, amiről az új típus műszaki hátterét bemutató korábbi cikkünkben részletesen írtunk: az Urbino 40 electric nem az európai Urbino 12 egyszerűen átalakított változata, hanem az észak-amerikai követelményekhez igazodó, önálló konstrukció.

Különösen jól érzékeltetik ezt az utastérről készült első felvételek. Az európai Urbino típuscsalád városi változataival szemben az amerikai modell nem teljes hosszában alacsonypadlós kialakítású, hanem az Egyesült Államokban és Kanadában megszokott low-entry elrendezést követi. A jármű első részében alacsony, lépcsőmentes padlószintet alakítottak ki, míg hátrébb lépcsők vezetnek a megemelt hátsó utastérbe. Ez a konstrukció Észak-Amerikában gyakorlatilag iparági standardnak számít, és többek között lehetővé teszi az ott elterjedt hajtott tengelyek, illetve a kapcsolódó gépészeti berendezések kedvezőbb elhelyezését.

Az akadálymentes használat szempontjából lényeges első utastéri rész kialakítását is az amerikai ADA-előírásokhoz kellett igazítani. Az észak-amerikai városi autóbuszokon a kerekesszékes utasok beszállását ugyanis az első ajtónál elhelyezett rámpa biztosítja, ehhez pedig megfelelő méretű akadálymentes területre is szükség van. Az amerikai Urbino teljes utastéri specifikációját ugyanakkor a Solaris egyelőre még nem ismertette részletesen, így az ülő- és állóhelyek pontos számáról várhatóan a hivatalos bemutatón tudhatunk meg többet.

A külsőről készült új felvételeken az Urbino 40 electric arányai is minden eddiginél jobban megfigyelhetők. A 40 láb, vagyis 12,19 méter hosszú jármű 102 hüvelykes, mintegy 2,59 méteres karosszériaszélességével és az európai Urbinókénál eltérő tengelytávjával már első pillantásra más arányokat mutat. A homlokfal ugyan továbbra is felismerhetően solarisos, de annak szinte minden részletét az amerikai követelményekhez igazították. A nagyméretű energiaelnyelő lökhárító és az arra szerelt kerékpártartó mellett az észak-amerikai előírásokhoz igazodó világítóberendezések is rögtön elárulják, melyik piacra készült a jármű. Különösen jellegzetesek a karosszéria felső részén elhelyezett markerfények: elöl borostyánsárga, hátul piros fényekből két-két lámpa a karosszéria szélein, további három-három pedig középen kapott helyet.

A mostani felvételek további érdekessége, hogy azokon egyszerre három Urbino 40 electric látható. Ez egybevág korábbi értesüléseinkkel, amelyek szerint első körben három szóló példányt épít a Solaris az amerikai típusból, méghozzá eltérő feladatokra. Az egyik jármű a gyártó első egyesült államokbeli megrendelőjéhez, a Seattle térségét kiszolgáló King County Metróhoz kerül, egy másik az októberi APTA Expón esedékes világpremier bemutatójárműve lesz, míg a harmadik példányt a kötelező Altoona Bus Testing Program vizsgálataira szánják.

Utóbbi különösen fontos állomás lesz az Urbino amerikai karrierjében. Az FTA által támogatott későbbi közbeszerzéseken való részvételhez az új típusnak át kell esnie a Penn State University Altoona Bus Research and Testing Center átfogó vizsgálatsorozatán. Ennek során többek között a szerkezeti tartósságot, a megbízhatóságot, a fékrendszer működését, a menetdinamikai tulajdonságokat, az energiafogyasztást és a karbantarthatóságot is vizsgálják.

A három autóbusz együttes megjelenése egyben azt is jelzi, hogy a Solaris észak-amerikai programja a fejlesztési szakaszból egyre inkább a tényleges piaci bevezetés felé halad. A gyártó már a hivatalos világpremier előtt tíz járműre rendelkezik megrendeléssel: a King County Metro két 40 és két 60 láb hosszú elektromos autóbuszt rendelt, San Francisco pedig három-három szóló és csuklós példányra szerződött a lengyel gyártóval.

Az első széria még Lengyelországban készülhet, mivel ezekre a megrendelésekre nem vonatkoznak a szövetségi támogatású beszerzéseknél alkalmazott Buy America lokalizációs követelmények. Hosszabb távon azonban az amerikai piacon való érdemi jelenléthez helyi összeszerelésre és jelentős amerikai beszállítói hányadra lesz szükség. A Solaris ennek lehetőségeit már vizsgálja, és ebben fontos szerepet kaphat anyavállalata, a CAF New York állambeli elmirai üzeme.