A Wiener Linien hidrogénhajtású midibuszokat vásárol a Rampinitől

Kereken 10 darab hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerű Rampini városi midibuszt vásárol a Bécs közösségi közlekedéséért felelős Wiener Linien, miután az olasz gyártó nyerte az erre kiírt nemzetközi tendert. A győztes típust korábban intenzíven tesztelték az osztrák fővárosban. A mintegy 12 millió euró összértékű új járművek, amelyek Bécs városközpontját szolgálják majd ki a tervek szerint 2025 közepétől, ezúttal nem dízelmotoros, hanem élettartamuk végére ért – egyébként szintén Rampini gyártmányú – akkumulátoros villanybuszokat váltanak majd ki a helyi 2A és 3A jelzésű vonalakon, ahol az új midibuszok nagyobb hatótávjának köszönhetően a jövőben kevesebb járműre lesz szükség.

A 2022 őszén bemutatott Rampini Hydron Range Extender midibusz nevének megfelelően inkább a hatótávnövelős irányvonalba sorolható a hidrogénhajtású busztípusokon belül. A Wiener Linien által megrendelt 8 méter hosszú, 2,2 méter széles és 3,25 méter magas járművek ennek megfelelően tekintélyes mértékű, összesen 170 kWh (más forrás szerint 175 kWh) beépített akkumulátorkapacitással rendelkeznek majd, amelynek töltéséről egy viszonylag kicsi, 30 kW teljesítményű üzemanyagcella gondoskodik. A tetőre szerelt három darab hidrogéntartály mindegyikében 5-5 kg hidrogéngáz tárolható, így a teljes kapacitás 15 kg-ra adódik. Az apró buszok egy feltöltéssel elérhető hatósugarát 250 kilométerre becsüli a Rampini, ami ugyan jóval szerényebb a típus világpremierjén elhangzott értéknél, ám a bécsi közlekedési társaság számításai szerint így is garantálja majd az egész napi folyamatos üzemet. Ez azért különösen fontos, mert így nem lesz szükség a kiváltandó, régebbi Rampini Alé EL villanybuszokra jellemző napközbeni rátöltésre és az ehhez a képített töltőinfrastruktúrára, a flexibilisebb szolgáltatás fenntartásához pedig a korábbi 12 helyett 10 jármű is elegendő lesz. A hidrogénhajtású utódtípus közvetlen mozgatásáért egy, a busz méreteihez képest kimondottan nagy teljesítményű, akár 230 kW leadására is képes központi villanymotor felel.

A bécsi konfigurációban 42 fős befogadóképességű járművek légkondicionált fedélzetén 13 ülő- és 28 állóhelyet, valamint egy ún. kombinált férőhelyet alakítanak ki, ami alatt minden bizonnyal a kerekesszékes utasok számára fenntartott terület értendő. A buszok töltése egy, a Wiener Netzen és a Wien Energie által működtetett hidrogén-töltőállomáson zajlik majd, mégpedig környezetbarát forrásból származó, helyben előállított „zöld” hidrogén felhasználásával.

A bécsi közlekedési társaság a midibusz-specialista Rampini egyik első külföldi vásárlója volt, a jó kapcsolat pedig a jelek szerint azóta is fennmaradt. Az olasz apróságokon kívül egyéként jövőre 10 darab teljes méretű CaetanoBus H2.City Gold szóló hidrogénbusz is érkezik Bécsbe, a 39A jelzésű járatra, miután az eredetileg kiszemelt Solaris vitatott körülmények között elállt a megrendelés teljesítésétől.

Fotók: Wiener Linien/Robert Peres