Bécsben folytatódik a Solaris Urbino 12 Hydrogen tesztkörútja

What is this article about? Summary in your own language.

The hydrogen bus Solaris Urbino 12 hydrogen is continuing its European tour. After tests held in Polish, German and Italian cities the vehicle has now been presented in Vienna. Wiener Linien, one of the biggest public transport operators in Europe, has added the hydrogen Solaris bus today to its fleet where it is going to stay until 12 June. The latest product of Solaris has met with huge interest among customers. Since its première in June last year Solaris has been awarded orders from the Netherlands, Germany and Italy for 57 buses in total. The first vehicles will make it to Bolzano, Cologne and Wuppertal by the end of this year. The technologically advanced Solaris Urbino 12 hydrogen buses use a set of fuel cells with a power of 70 kW. The hydrogen is stored in gaseous form in five new-generation tanks mounted on the bus roof. The set of type 4 composite tanks (of the latest generation available on the market), placed longitudinally above the first axle of the vehicle, has a total volume of 1560 litres. The energy needed to power the bus is produced in the fuel cell that is supplied with hydrogen stored in the roof-mounted tanks. That hydrogen is turned into electricity, which, in turn, is feeding directly the bus driveline which consists of an axle with electric engines. The bus is also fitted with a Solaris High Power battery acting as an additional electric power storage facility. The sole by-products generated during the operation of the Solaris Urbino 12 hydrogen are heat and steam. Consequently, the vehicles do not generate any noxious substances whatsoever.

Újabb európai nagyvárosban folytatja nemzetközi turnéját a tavaly júniusban bemutatott Solaris Urbino 12 Hydrogen: a lengyel, német és olasz városokban végzett tesztfutások után Bécsben is kipróbálhatja a helyi utazóközönség a lengyel buszgyártó hidrogén üzemanyagcellás újdonságát. A károsanyag-kibocsátás nélküli jármű az osztrák főváros közlekedési vállalata, a Wiener Linien flottájában közlekedik június 12-ig.

Az üzemanyagcellás autóbuszok iránti lassan, de biztosan növekvő igényt jól mutatja, hogy a Solaris hidrogénhajtású újdonsága rövid idő alatt óriási érdeklődésre tett szert. A típus rendelésállománya a tavalyi premier óta 57 darabra gyarapodott. Amint arról portálunkon mi is folyamatosan tudósítottunk, az olasz Società Bus Servizi D`Area (SASA) 12, az RVK Köln és a WSW Wuppertal együtt összesen 25, a holland Connexxion pedig 20 példányt állít forgalomba hamarosan.

A Solaris hidrogénbusza kétajtós kivitelben maximum 37, míg háromajtós kialakítás esetén legfeljebb 33 utasnak kínál ülőhelyet, a jármű teljes befogadóképessége 93-98 fő a megengedett gördülő össztömegtől függően. A tavaly októberi Busworld 2019 kiállításon is szereplő háromajtós demóbusz – ugyanez a kocsi érkezett most Bécsbe is – 29 utasüléssel rendelkezik.

A károsanyag-kibocsátás szempontjából nullemissziósnak tekinthető autóbuszban a kanadai Ballard Power Systems üzemanyagcellás hajtásrendszerét találjuk, hasonlóan több más európai buszgyártó (Van Hool, Wrightbus) hidrogénhajtású típusaihoz. A jármű mozgatásáról a már jól ismert ZF AVE 130 típusú kerékagymotoros portálfutómű gondoskodik. A beépített aszinkron villamos vontatómotorok csúcsteljesítménye egyenként 125 kW, maximálisan leadható nyomatékuk 2 x 485 Nm. A tető elején, a mellső futómű felett hosszirányban beépített öt darab, egyenként 312 liter össztérfogatú újgenerációs (Type 4) kompozit tartályban összesen 36,8 kg hidrogéngáz tárolható 350 bar nyomáson. A teljesítményelektronika nagy része és a 70 kW teljesítményű FCmove-HD üzemanyagcella szintén a tetőn helyezkedik el.

A buszban az elsődleges meghajtást a tüzelőanyag-cellából származó villamos energia adja, míg a rendszerben pufferként szolgáló, viszonylag kis kapacitású (29 kWh), külső áramforrásról is tölthető Solaris High Power akkumulátor csak másodlagos, támogató funkciót lát el: főként a gyorsítások segítésénél és a fékezési energia visszanyerésénél kap szerepet. A jármű az üzemeltetési viszonyoktól függően mintegy 350 kilométert képes megtenni a hidrogéntartályok egyszeri feltöltésével. A tüzelőanyag-cella működése során kizárólag hő és vízpára képződik a lezajló elektrokémiai reakció (fordított elektrolízis) termékeként. Ez a hatótáv az esetek túlnyomó részében már megfelel a városi autóbuszok napi futásteljesítményének, így az autóbusznak napközben nem kell kiállnia a forgalomból a hidrogéngáz utántöltése miatt. A tankolás egyébként mindössze 10-15 percet vesz igénybe, ezáltal nagyobb rugalmasságot és hatékonyságot tesz lehetővé az üzemeltető számára.

A Solaris 2003-ban jelent meg termékeivel Ausztriában, azóta közel 400 autóbuszuk állt szolgálatba a sógoroknál, 40 különböző településen. Bécsben jelenleg 53 darab közlekedik belőlük, emellett többek között a schwechati repülőtérre irányuló forgalmat is alacsony belépésű Solaris Urbino 12 LE autóbuszokkal bonyolítják le.

Fotók: Solaris Bus & Coach