Próbaüzemi előkészületek Genfben: úton az első Hess lighTram 25

Október végén befutott Genf első duplacsuklós Hess lighTram 25 villanybusza, amely a város több ütemben szolgálatba álló, összesen 119 darabos új elektromos Hess flottájának részeként érkezett. A teljes állomány 65 hagyományos csuklós és 54 duplacsuklós kivitelű lighTram e-buszból áll majd, ezekkel a TPG (Transports Publics Genevois) közlekedési vállalat 2030-ig gyakorlatilag teljes egészében kiváltaná a jelenlegi, 145 darabos dízelbusz-parkját. A program első mérföldkövét az „egycsuklós” prototípus júniusban történt beérkezése jelentette; ezt a járművet azóta is folyamatosan teszteli az üzemeltető, előkészítve a 18,75 méteres kivitel mielőbbi forgalomba állítását.

A járművek érkezésével a TPG összesen hat autóbuszvonalat villamosít, a program első szakaszában az 5-ös jelzésű járatot állítják át elektromos üzemre. Ez a vonal a Genève-Aéroport–Terminal és Thônex, Vallard megállók között közlekedik. Az első, 18,75 méteres Hess lighTram villanybuszok várhatóan decemberben állnak forgalomba ezen a viszonylaton, a következő öt év során pedig fokozatosan „dízelmentesítik” a teljes hálózatot.

Fotó: Jeremy Camfferman

A 24,37 méter hosszú, közel 200 utas befogadására alkalmas duplacsuklós járművek üzembe helyezése 2026-ban kezdődik, és a város három vonalát – a helyi 6-os, a 10-es és a 19-es járatot – fogják kiszolgálni. A TPG Bachet-de-Pesay városrészben található karbantartó központjában állomásozó kocsi homologizációs próbafutásai és az üzemeltetésre való felkészítése nem sokkal a megérkezése után el is kezdődtek. A tesztprogram részeként a járművet már városi forgalomban is megfuttatták. A műszaki személyzet a vészhelyzeti eljárásokat is gyakorolta, többek között egy valós körülményeket szimuláló vontatási manővert hajtottak végre, ami különösen nagy kihívást jelent a jármű mérete és tömege miatt, hiszen a 25 méteres típus mozgatása speciális vontatóeszközt igényel.

Fotó: Jeremy Camfferman

A 38 tonna megengedett legnagyobb össztömegű, mintegy 25 tonna saját tömegű jármű jelenleg statikus és dinamikus terhelésvizsgálatokon megy keresztül. A vizsgálati program részeként az utasteret 190 utas súlyának megfelelő, összesen 12,9 tonna homokzsákkal terhelték meg, hogy valós terhelési viszonyok között értékelhessék a szerkezeti elemek, a csuklórendszer és a futóművek igénybevételét, valamint a jármű menetstabilitását és kezelhetőségét.

Fotó: Jeremy Camfferman

A duplacsuklós járműveket a svájci gyártó két központi vontatómotorral szereli, vagyis a B- és a C-tengelyük is hajtott. Az energiatárolásról egy, a gyakori töltési-lemerítési ciklusokat jól viselő, viszonylag kis összkapacitású lítium-titanát-oxid (LTO) akkumulátorcsomag gondoskodik, amely lehetővé teszi a nagy befogadóképességet is. Az akkumulátorok töltése a végállomásokon és egyes megállóhelyeken történik majd a Hitachi által szállított Grid-eMotion villámtöltő rendszerrel. A megoldás felső töltőkaros oszlopokon keresztül biztosít akár 600 kW teljesítményű energiapótlást. A buszok tetejére szerelt, lézerirányítású csatlakozó a jármű ajtófékének működésbe lépését követően kevesebb mint egy másodperc alatt automatikusan kapcsolódik a töltőoszlophoz.

Fotó: Jeremy Camfferman

A villámtöltő rendszer az utascsere ideje alatt, mintegy húsz másodpercnyi töltéssel képes annyi energiát betáplálni az LTO-akkumulátorokba, amely elegendő a következő megálló eléréséhez, míg a teljes töltési ciklus mindössze hat-hét percet vesz igénybe. A töltőinfrastruktúra kiépítése a hat érintett autóbuszvonal mentén, valamint a TPG autóbuszgarázsaiban zajlik.

Fotó: Jeremy Camfferman

Az ABB által fejlesztett, korábban TOSA néven ismert megoldás Genfben már nem számít újdonságnak, a TPG ugyanis 2018 óta sikerrel alkalmazza a technológiát a 23-as számú vonalon, ahol 12 darab Hess lighTram 19 villanybusz közlekedik. A rendszert ma már a Hitachi Energy fejleszti és gyártja; a vállalat korábban az ABB és a Hitachi közös tulajdonú vegyesvállalata volt, amelyből az ABB 2022-ben teljes egészében kiszállt, amikor japán partnerének értékesítette tulajdonrészét.

Fotó: Jeremy Camfferman

A TPG villanybusz-programjának egyik legfontosabb infrastrukturális pillére a Genf–Vernier–ZIMEYSAVER térséget kiszolgáló BHNS-GVZ korridor kialakítása. A több szakaszban megvalósuló, nagy kapacitású gyorsbusz-vonal célja, hogy a belvárosi Gare Cornavin térségét közvetlen, nagy sebességű és magas szolgáltatási színvonalú kapcsolattal kösse össze a gyorsan fejlődő ipari és logisztikai övezettel. A projekt ennek érdekében elkülönített buszsávokat, új megállókat és villámtöltő infrastruktúrát létesít, valamint olyan járműparkot igényel, amely a nagy utasforgalmat csúcsidőben is megbízhatóan képes kezelni. A 24 méternél hosszabb, duplacsuklós lighTram 25 buszok konstrukciója alapvetően illeszkedik a BHNS-korridor követelményeihez, így a flottának egy része ezen a vonalcsoporton is szolgálatba áll majd. A BHNS-GVZ üzemszerű elindítása a jelenlegi ütemezés szerint 2026-2027 környékére várható.

Címlapkép: Jeremy Camfferman

6 kép -