Csuklós Hess lighTram villanybuszokkal indult el a svájci Lugano első tisztán elektromos viszonylata

Elindult a svájci Lugano első villanybusz-projektje; 2025 decemberében ugyanis forgalomba álltak az első csuklós Hess villanybuszok az 5-ös viszonylaton, amely Lugano városában és egyben Ticino kantonban az első olyan vonal, amelyet kizárólag akkumulátoros elektromos autóbuszok szolgálnak ki. A Trasporti Pubblici Luganesi SA (TPL) összesen nyolc járművet rendelt a viszonylatra, azonban eddig mindössze kettőt sikerült forgalomba állítani, mivel a Hess – több más európai buszgyártóhoz hasonlóan – továbbra is komoly szállítási késedelmekkel küzd, részben amiatt is, hogy az ukrajnai háború következtében kénytelen volt bezárni belarusz üzemét, ami érdemben megnehezítette a termelési és logisztikai folyamatokat.

A nyolc darab Hess lighTram csuklós villanybusz beszerzését hosszú, több évre visszanyúló előkészítési folyamat alapozta meg. A TPL először közel egy évtizede vizsgálta a projekt megvalósításának lehetőségeit, időközben részletes topográfiai, üzemeltetési, energetikai és környezetvédelmi elemzéseket is készített. A vizsgálatok kiterjedtek a meglévő flotta teljes életciklus-költségeire, valamint az egyes hajtásrendszerek – dízel, elektromos, hidrogén és hibrid – összehasonlító értékelésére is. A számítások végül egyértelműen az akkumulátoros elektromos hajtást jelölték meg a legalkalmasabb megoldásként az 5-ös vonal üzemeltetésére.

A 16,4 kilométer hosszú (oda-vissza értendő), évente mintegy 2,3 millió utast kiszolgáló viszonylaton a járművek napi futásteljesítménye elérheti a 300 kilométert, miközben a 117 méteres szintkülönbség leküzdése is jelentős műszaki terhelést jelent. A folyamatos üzem biztosítására a vonalon két gyorstöltő-állomás létesült, amelyek lehetővé teszik, hogy a villanybuszok a tervezett napi több mint 19 órás szolgálati idejüket depóba történő visszatérés nélkül teljesítsék.

A projekt a meghatározott ütemterv szerint 2023-ban jutott el a beszerzési szakaszba; ekkor írták ki a járművek és a töltőinfrastruktúra szállítására vonatkozó közbeszerzést, amelyet a svájci Carrosserie Hess AG nyert meg. A közel 19 méter hosszú csuklós villanybuszok eredetileg 2025 második felében érkeztek volna meg Lugano városába, a gyártási és szállítási nehézségek miatt azonban a teljesítés csúszásban van.

A projekt teljes költségvetése meghaladja a 9 millió svájci frankot, amelyet a kanton, az érintett önkormányzatok, valamint több magánpartner finanszíroz, szövetségi támogatással kiegészítve. Az 5-ös vonal villamosítása az első lépcsőt jelenti, a TPL célja a jelenleg 83 járműből álló teljes autóbuszflotta fokozatos elektromos üzemre történő átállítása. A tervek szerint 2030-ig a 3-as vonal üzemeltetése is elektromos alapokra kerül, ezt követően pedig további viszonylatok követik majd.

Az 5-ös viszonylat Lugano járás területén hét önkormányzat közigazgatási határain halad át – Lugano, Massagno, Savosa, Vezia, Lamone, Cadempino és Manno –, így egy kiterjedt városi és elővárosi térség számára teszi közvetlenül érzékelhetővé az elektromos közlekedés előnyeit. A környezeti hatás különösen jelentős: az útvonal jelenleg évente mintegy 340 ezer liter üzemanyagot fogyaszt, ami körülbelül 845 tonna szén-dioxid-kibocsátással jár. Az elektromos üzemre való átállással ezek az emissziók teljes egészében megszűnnek. A vonal közel napi 20 órában közlekedik, a csúcsidőszakokban akár 10 perces követési időkkel, és kizárólag csuklós autóbuszokkal szolgálják ki. A TPL megítélése szerint, ha az elektromos hajtás ezen a viszonylaton üzembiztosan működik, akkor más útvonalakon is sikerrel alkalmazható.

A Lugano számára szállított Hess lighTram 19 OPP csuklós villanybuszok 18,75 méter hosszú, 2,55 méter széles és megközelítőleg 3,5 méter magas járművek, saját tömegük mintegy 20 tonna, az utaskapacitásuk eléri a 135 főt. A járművek teljes egészében elektromos fűtéssel és légkondicionálással rendelkeznek, ami lehetővé teszi a fosszilis energiahordozók teljes kizárását az üzemeltetés során.

A járművek szerkezeti elemei és karosszériái részben a Hess portugáliai, Vila Nova de Famalicão városában működő üzemében készülnek, míg a végső összeszerelés, befejezés és üzembe helyezés továbbra is a svájci Bellachban történik. A buszok mozgatásáról két központi elhelyezésű Siemens állandómágneses villanymotor gondoskodik, amelyek a második és a harmadik tengely hajtását biztosítják. Erre azért van szükség, mert a konstrukciót kifejezetten a nagy terhelésű, intenzív városi forgalomra optimalizálták, ahol a nagy utaskapacitás, a gyakori gyorsítási ciklusok és a jelentős szintkülönbségek egyaránt komoly műszaki igénybevételt jelentenek. A motorok együttes teljesítménye 460 kW, csúcsteljesítményük mintegy 625 lóerőnek felel meg, maximális forgatónyomatékuk pedig tengelyenként 3000 Nm.

Az energiatárolást LTO akkumulátorok biztosítják, mintegy 72 kWh kapacitással. A töltési koncepció kettős: a végállomásokon pantográfos, úgynevezett OPP-Charge panto-down rendszerű gyorstöltés áll rendelkezésre akár 450 kW teljesítménnyel, míg a telephelyen CCS2 csatlakozón keresztül történik a lassabb, 90 kW-os plug-in töltés. A gyorstöltő állomásokat Manno (Uovo di Manno) és Massagno (Cappella Due Mani) területén létesítették, a lassú töltés pedig a Rugg telephelyen történik.