Lízingvita miatt több mint 200 új busz tűnt el a Hamburg–Berlin pótlóbusz-hálózatról

A Hamburg–Berlin vasútvonal felújításához kapcsolódó nagyszabású vonatpótló buszüzem körül az elmúlt napokban váratlan feszültségek alakultak ki, amelyek hátterében a feladat ellátásával megbízott szolgáltató, az  ecoVista e.K. és az autóbuszokat biztosító lízingcég közötti vita áll, miközben a helyzet következményeit elsősorban az utasok érzik meg. Leromlott állapotú autóbuszok, járműkiesések és a digitális utastájékoztatás hiánya miatt a szolgáltatás minősége az elmúlt napokban érezhetően romlott. Mindez különösen figyelemre méltó annak fényében, hogy az ecoVista a Hamburg és Berlin közötti vonatpótlás megszervezésére kiírt közbeszerzést úgy nyerte el, hogy a kiszolgálandó 26 viszonylat üzemeltetését 208 vadonatúj autóbuszból álló flottával vállalta, és a szolgáltatást egészen február végéig ezekkel a járművekkel biztosította is.

Már a projekt előkészítése során is érzékelhetőek voltak a feszültségek a Deutsche Bahn szervezetében a Hamburg–Berlin viszonylat vonatpótlására kiírt tender körül. A német államvasutak vasúti infrastruktúráért felelős leányvállalata, a DB InfraGO AG által meghirdetett pályázatnál ugyanis a vasúttársaság azt szerette volna, ha az eredetileg kilenc hónapra, 2025. augusztus 1. és 2026. április 30. közötti időszakra meghirdetett – és várhatóan elhúzódó – vonatpótlási feladat a vállalatcsoporton belül marad, a pályázaton azonban végül az augsburgi központú ecoVista cégcsoport ajánlata bizonyult kedvezőbbnek.

Fotó: ecoVista

A döntés ezért a vállalat számára is kényes helyzetet teremtett, hiszen a Deutsche Bahn éppen a most kialakult helyzethez hasonló problémák elkerülése érdekében hozta létre a DB Regio Bus szervezetén belül a DB SEV leánycéget, amely az utóbbi időben jelentős mennyiségű új autóbuszt is beszerzett kifejezetten vonatpótlási feladatokra. A háttérben az a tapasztalat állt, hogy a kiszervezett, jellemzően magánvállalkozások által végzett pótlások minősége gyakran nem érte el a kívánt szintet – legyen szó az utastájékoztatásról, a járművek állapotáról vagy a menetrendszerűségről. Éppen ezért különösen kellemetlen a most tapasztalható problémasorozat a Deutsche Bahn számára.

Fotó: Julia Schmidt

A projekt keretében 2025 augusztusa után fokozatosan, összesen 208 vadonatúj autóbusz állt forgalomba a Hamburg–Berlin tengely mentén: 142 darab csuklós SOR NS 18, valamint 66 darab szóló, alacsony belépésű Iveco Crossway jármű kezdte meg a pótlóbusz-hálózat kiszolgálását. A feladat nagyságát jól mutatja, hogy a pótlóbuszok naponta mintegy 86 000 kilométert tesznek meg, miközben a DB által koordinált rendszer működtetésében több mint 500 járművezető vesz részt. A vonatpótló szolgáltatásra kötött szerződés összesen 23 millió busz-kilométer teljesítésére szól, ami volumenét tekintve az Európai Unió egyik legnagyobb ilyen jellegű közlekedésszervezési megbízásának számít.

Az ecoVista a több mint kétszáz darabos új járműflottát egy befektetőtől lízingelte, a túl magas lízingdíjak miatt azonban február végével felmondta a szerződést. A vállalat ezt követően gyakorlatilag egyik napról a másikra kivonta a forgalomból az új, kifejezetten vonatpótló feladatokra gyártott járműveket, és helyettük a szabadpiacról gyorsan beszerzett használt autóbuszokat állított forgalomba. Az így bevetett járművek azonban nem felelnek meg azoknak a minőségi követelményeknek, amelyeket az ecoVista a szerződésben vállalt, és amelyeket a Deutsche Bahn, illetve a DB InfraGO a tenderfeltételekben előírt. A flottában több, az elmúlt egy évtizedben Budapesten szolgált autóbusz is feltűnt: legalább húsz darab, korábban az ArrivaBus állományába tartozó – a jelenleg zajló flottacsere miatt feleslegessé vált – szóló MAN Lion’s City, valamint csuklós Mercedes-Benz Conecto G jármű került átmenetileg a Hamburg–Berlin pótlóbusz-hálózatba.

Fotó: rbb24.de

A hirtelen járműcsere jelentős minőségromlással járt, ami az ecoVista ellen fordította a szövetségi tulajdonú vasúttársaságot, az utasokat és a politikai szereplőket is. A gyors átállás miatt például nem sikerült az autóbuszokat a pótlóbusz-közlekedésben megszokott lila arculati fóliával/fényezéssel ellátni, és számos járműből hiányzik a szerződésben előírt utastájékoztatási és kommunikációs rendszer is. Emellett az elhasználódott belső terek és a járművek műszaki állapota is visszatérő témává vált a közösségi médiában megjelenő beszámolókban.

Fotó: rbb24.de

Az első napokban több járatkimaradás és műszaki probléma is előfordult, ezek egy részét azonban az üzemeltető azóta mérsékelni tudta, a sietve beszerzett, problémás járművek közül több már kikerült a forgalomból vagy visszakerült a bérbeadóhoz. Az ecoVista ugyanakkor ígéretet tett a flotta fokozatos javítására. A vállalat vezetője úgy nyilatkozott, hogy a járműparkot folyamatosan fejlesztik, hogy egyre inkább megfeleljen a szerződésben rögzített követelményeknek, ugyanakkor reálisan nézve a használt buszok nem fogják elérni egy teljesen új flotta színvonalát.

Fotó: ecoVista

A Deutsche Bahn időközben hivatalosan is felszólította az ecoVista-t, hogy tartsa be a szerződésben rögzített minőségi követelményeket. Az üzemeltetőnek haladéktalanul vissza kell állítania a tenderfeltételeknek megfelelő autóbuszokat a Hamburg és Berlin közötti pótlóbusz-hálózaton, biztosítva a megfelelő férőhelykapacitást és az egyértelmű utastájékoztatást. Amennyiben rövid időn belül nem történik előrelépés, a DB InfraGO az érintett vasúti szolgáltatókkal együtt más pótlóbusz-üzemeltetők bevonását, illetve további szerződéses és jogi lépések megtételét is mérlegelheti, ami akár pénzügyi szankciókkal vagy a szerződés felmondásával is járhat.

A kialakult helyzet politikai reakciókat is kiváltott. Jutta Wegner, Mecklenburg–Elő-Pomeránia tartományi parlamentjének közlekedéspolitikai szóvivője szerint a pótlóbusz-közlekedés jelenlegi állapota az utasok számára már elfogadhatatlan. Véleménye szerint ha a forgalomban közlekedő autóbuszok állapota inkább egy bontótelepre, mintsem a közösségi közlekedésre emlékeztet, az egyértelműen az üzemeltető súlyos mulasztására utal.

Fotó: ecoVista

Az ecoVista vezetése eközben jogi lépéseket készít elő a járműveket finanszírozó befektető ellen. A társaság álláspontja szerint az új autóbuszokra megállapított lízingdíjak többszörösen meghaladják a piaci szintet, ezért uzsorára hivatkozva bírósági eljárást kezdeményeznek. A vállalat közlése szerint a járművek jelenleg továbbra is az ecoVista telephelyein találhatók, és a közelgő jogvita biztosítékaként szolgálnak. A cég célja, hogy a befektetővel fennálló együttműködést teljes egészében megszüntesse. A konfliktus a vállalat működésére is kihatott: belső tájékoztatás szerint az ecoVista alkalmazottainak február végén néhány napos késéssel tudták csak kifizetni a béreket, ami arra utal, hogy a lízingvita már a társaság napi működésére is komoly hatással van.

Címlapkép: rbb24.de

7 kép -