Megérkezett Genfbe a villámtöltésre épülő, 119 darabos Hess villanybusz-flotta első darabja

Megérkezett Genfbe annak a 119 darabos, csuklós és duplacsuklós elektromos Hess lighTram flottának az első példánya, amellyel a tpg közlekedési társaság a svájci város teljes dízelbusz-állományának leváltását tervezi. A jelenleg 145 darabos dízelüzemű flottát a vállalat 2030-ig kívánja fokozatosan kivezetni a közszolgáltatásból; ez idő alatt áll forgalomba a 65 darab hagyományos és 54 darab duplacsuklós kivitelű lighTram kontingens.

Az első jármű a múlt hét elején érkezett meg a tpg Bachet-de-Pesay városrészben található karbantartó központjába, ahol hamarosan megkezdődnek a próbaüzemi tesztek és az üzemeltetésre való felkészítés. A villanybusz a homologizációs eljárás lezárása után, várhatóan 2025. december 14-én állhat menetrend szerinti forgalomba. Az első utasokat az 5-ös jelzésű vonalon szállítja majd, amely a Genève-Aéroport-Terminal és Thônex, Vallard megállók között közlekedik. Ez a viszonylat lesz a TPG hat autóbuszvonala közül az első, amely az elkövetkező öt év során teljes egészében akkumulátoros-elektromos üzemre áll át. A most leszállított példányt követően a következő hónapokban további járművek érkeznek, amelyek közül több már az újonnan kiépített töltőpontokat használva állhat üzembe.

Fotó: Stefano Maiorana

A 18,75 méter hosszú csuklós elektromos autóbusz egy átfogó fejlesztési projekt első eredménye, amelyet a svájci Hess és a genfi székhelyű Hitachi Energy közösen valósított meg. A két vállalat együttműködése nemcsak magára a járművekre terjed ki, hanem egy teljesen integrált rendszerre, amely magában foglalja az elektromos hajtásláncot, az energiatárolást, valamint az opportunity charging gyorstöltésre épülő infrastruktúrát.

Fotó: tpg

A projekt műszaki alapját a TOSA (Trolleybus Optimisation Système d’Alimentation) névre hallgató villámtöltési rendszer képezi, amelyet eredetileg az ABB fejlesztett ki. A technológiát ma már a Hitachi Energy alkalmazza és fejleszti tovább; a vállalat korábban az ABB és a Hitachi közös tulajdonú vegyesvállalata volt, az ABB részesedését a Hitachi 2022-ben vásárolta meg teljes egészében. A TOSA-programban kidolgozott megoldás lehetővé teszi az akkumulátorok néhány másodperces, nagy teljesítményű töltését kijelölt megállókban és végállomásokon. Az így kialakított rendszer nemcsak az energiafelhasználás hatékonyságát javítja, hanem lehetővé teszi a kisebb méretű, könnyebb akkumulátorok alkalmazását is, amelyek tartósság szempontjából kedvezőbbek és jobban illeszkednek a sűrű városi forgalomban közlekedő járművek üzemeltetési igényeihez.

Fotó: Stefano Maiorana

A TOSA-rendszer egyébként már nem ismeretlen Genfben, a tpg ugyanis már 2018 óta sikerrel alkalmazza a technológiát a 23-as számú vonalon, ahol 12 darab Hess lighTram 19 típusú villanybusz közlekedik. A most bevezetésre kerülő új flotta tehát nem egy kísérleti rendszerre épül, hanem egy több éve bevált, üzemileg kipróbált technológia továbbfejlesztett változatára.

Fotó: tpg

A Hitachi Energy által szállított töltőrendszer lényege, hogy az autóbusz tetején elhelyezett lítium-titanát-oxid (LTO) akkumulátorokat az utascsere ideje alatt képes elegendő energiával feltölteni a következő szakasz megtételéhez. A töltés felső töltőkaros oszlopokon keresztül történik, és lehetővé teszi, hogy a jármű kisebb, de tartósabb energiatárolókkal működjön. Az első példány egy, összesen 132 kWh kapacitású LTO-akkumulátort kapott, négy modulban elhelyezve. Ez a gyakori töltési-lemerítési ciklust jól viselő technológia a gyártó szerint akár 20 éves élettartamot is biztosíthat, így a jármű teljes üzemideje alatt nincs szükség akkumulátorcserére, ami jelentős gazdasági és környezeti előnyt jelent az üzemeltető számára.

Fotó: Stefano Maiorana

A rendszer további előnye a biztonság terén mutatkozik meg, mivel az LTO-akkumulátorok stabil kémiai összetételüknek, alacsony energiasűrűségüknek és nagy mechanikai ellenállásuknak köszönhetően fokozott tűzvédelmet kínálnak. Emellett a töltéstechnológia fejlődése – különösen a TOSA-rendszer teljesítménynövelése és a töltési logika optimalizálása – lehetővé teszi, hogy a hálózaton kevesebb töltőpontot kelljen kiépíteni, ezáltal csökken az urbanisztikai beavatkozások mértéke és a városi környezetre gyakorolt vizuális hatás.

Fotó: tpg

A töltőállomások telepítése a hat autóbuszvonal mentén, valamint a tpg autóbuszgarázsaiban történik majd. A teljes projekt megvalósításához szükséges infrastruktúra kiépítését a Genfi köztársaság és kanton finanszírozza; 17 millió svájci frankot különített el a gyorstöltők létesítésére, emellett 350 millió frankos támogatást nyújt új járművek – köztük villamosok – beszerzésére is.

Címlapkép: Stefano Maiorana

6 kép -