A Wiener Linien tíz Rampini Hydron midibusszal újította meg belvárosi elektromos midiflottáját

Szeptember 22-én új technológiát vezetett be a Wiener Linien a bécsi belvárost feltáró 2A és 3A autóbuszvonalakon, ahol ettől a naptól kezdve hidrogénüzemű midibuszok szállítják az utasokat, felváltva a 2012 óta ezeken a viszonylatokon közlekedő 12 darab tisztán elektromos hajtású Rampini Alé EL midibuszt. Helyüket most a hasonló kialakítású, de immár üzemanyagcellás hajtásrendszerű utódmodell veszi át a történelmi belvárosban.

Bár a gyártó és az üzemeltető egyaránt hidrogénbuszként hivatkozik az új Rampini Hydron Range Extender midikre, valójában továbbra is elektromos autóbuszokról van szó, amelyek hajtásrendszerét hidrogén üzemanyagcellával egészítették ki, mintegy hatótávnövelőként. Ez a megoldás lehetővé teszi a napközbeni töltés elhagyását, így a buszok képesek egy teljes műszakot közbenső rátöltés nélkül, egyhuzamban teljesíteni. Ennek köszönhetően a menetrendi igények biztosításához elegendő tíz jármű is, míg korábban tizenkettőre volt szükség. Az elődök forgalomba állításukkor ugyancsak kuriózumnak számítottak, elsősorban a szokatlan töltési megoldás miatt: az akkumulátorok energiáját trolijellegű, kétpólusú felsővezetékről lehetett pótolni. A koncepció előnye az lett volna, hogy viszonylag egyszerűen kiépíthetők a töltési pontok, részben a villamoshálózat infrastruktúrájára támaszkodva. Bécsben azonban ez a rendszer végül nem terjedt el szélesebb körben, Prágában viszont a Škoda villanybuszai kapcsán találkozhatunk hasonló megoldással.

A tucatnyi elektromos midibuszt tehát tíz darab, szintén a Rampini által gyártott, inkább a hatótávnövelős irányvonalba sorolható jármű váltja fel. Az olasz gyártó 2010 óta folytat fejlesztéseket a hidrogénhajtás területén, azonban kezdeti kísérletei nem hoztak érdemi piaci eredményt, ezért 2018-ban a projektet leállította. Két évvel később mégis visszatért a koncepcióhoz, amelynek alapjául az új Rampini Eltron elektromos típus szolgált, erre építve alakították ki a jelenlegi hidrogénüzemű kivitelt. A sorozatgyártásra érett változat 2022 őszén mutatkozott be, Bécsben pedig 2023-ban utasforgalomban is kipróbálták. Ezt követően a Wiener Linien úgy döntött, hogy a hidrogénes hatótávnövelős koncepciót írja elő a Rampini Alé EL leváltására kiírt közbeszerzésben, amelyre a specifikus igények miatt végül egyedüli ajánlattevőként csak a Rampini pályázott.

A tíz darab Rampini Hydron Range Extender midibusz beszerzésére a Wiener Linien mintegy 12 millió eurót fordított, amely magában foglalja a járművek teljes élettartamára vonatkozó karbantartási szolgáltatást is. Az olaszországi Umbria tartományban gyártott midibuszok 8 méter hosszúak, 2,2 méter szélesek és 3,25 méter magasak. Teljes befogadóképességük 42 fő, amely 13 ülőhelyből, 28 állóhelyből és egy többfunkciós – például kerekesszékes – férőhelyből áll. A hajtást egy Dana TM4 központi villamos motor biztosítja, amelynek csúcsteljesítménye 235 kW, folyamatos teljesítménye pedig 133 kW. Az energiaellátást egy ötmodulos, összesen 175 kWh kapacitású, CATL gyártmányú lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorcsomag adja, amelynek töltését menet közben egy 30 kW teljesítményű üzemanyagcella segíti. A tetőn elhelyezett tartályok összesen 15 kg (3×5 kg) hidrogéngáz tárolására alkalmasak. Az így kialakított hajtásrendszer legalább 250 kilométeres hatótávolságot biztosít.

A buszok karbantartását a Wiener Netze simmeringi telephelyén végzik, ahol a Wien Energie által kiépített állomások elektromos árammal és hidrogénnel is képesek kiszolgálni a járműveket. A szükséges hidrogént helyben, megújuló forrásból származó villamos energiával állítják elő. Mivel napközbeni rátöltésre nincs szükség, az üzemeltetés infrastrukturális igényei csökkennek, különösen a belvárosi térségben, és egyszerűbbé válik a járművek logisztikai kezelése is.

Az üzemanyagcellás midibuszok forgalomba állítása szervesen illeszkedik a Wiener Linien alternatív hajtástechnológiákra épülő megfontolt járműfejlesztési stratégiájába. A bécsi közlekedési társaság tavaly avatta fel 20 millió euróból felépített, vadonatúj elektromobilitási kompetenciaközpontját a 23. kerületi siebenhirteni telephelyen, amely az elektromos buszflotta műszaki hátterének és üzemeltetésének fő bázisa. Jelenleg kilenc viszonylaton – elsősorban Liesing és Simmering körzetében – kizárólag elektromos buszok közlekednek, mintegy 60 darab Mercedes-Benz eCitaro bevonásával. A hálózat bővítése továbbra is folyamatban van, a 2025-ös év során többek között az 57A vonal is részben, vagy teljes egészében alternatív hajtásra áll át.

A Rampini Hydronok mellett hamarosan egy másik hidrogénüzemű flotta is megjelenik a bécsi hálózaton. A 39A viszonylaton – Heiligenstadt és Sievering között – tíz darab 12 méteres CaetanoBus H2.City Gold áll forgalomba, várhatóan még az idén. Ezeknél a járműveknél – szemben a midibuszok hatótávnövelős kialakításával – az elsődleges energiaforrást már maga az üzemanyagcella jelenti, azaz a hajtásrendszer teljes villamosenergia-szükségletét a hidrogénből előállított energia biztosítja.

Fotók: Wiener Linien

4 kép -