Hidrogén üzemanyagcellás autóbusz beszerzésére írt ki pályázatot a Volánbusz

Egy nyár óta húzódó vállalásának tett eleget az önálló vállalatként utolsó napjait élő Volánbusz, ugyanis még az év vége előtt hivatalosan elindította első saját tulajdonú hidrogén üzemanyagcellás autóbuszának beszerzését. A járművet a társaság 100%-os állami támogatásból szerzi be, erre 267,2 millió forintot biztosít a HUMDA Zrt. A jármű a tervek szerint a közbeszerzési eljárást lefolytatását követően, leghamarabb 2026-ban állhat forgalomba Csepel és Szigetszentmiklós térségében.

A kiírás alapján az ajánlatkérés egy vadonatúj, első forgalomba helyezésű autóbusz megajánlására vonatkozik. A megajánlott M3/I osztályú (városi), kéttengelyes, háromajtós, legalább 350 kilométer megtételére alkalmas busztípus alacsonypadlós konstrukciójú karosszériájának hossza legalább 11 500 és legfeljebb 12 700 mm lehet, megengedett legnagyobb össztömege pedig nem haladhatja meg a kéttengelyes autóbuszokra Európában egyébként is érvényes maximumot, a 19,5 tonnát. Az elektromos vontatómotor tekintetében követelmény, hogy a legnagyobb gördülő össztömegre vetített minimálisan elvárt tartós motorteljesítmény legalább 8 kW/tonna, ami azt jelenti, hogy a teljesítménynek el kell érnie legalább a 160 kW-ot.

A leendő nyertes ajánlattevőnek legalább 36 hónap kilométerkorlátozás nélküli, teljes körű garanciát kell biztosítania a tendernyertes modellre. A jótállási időszak alatt vállalnia kell továbbá a kötelező javítások és karbantartások elvégzését is. Az üzemanyagcella rendszer tekintetében a kiírás legalább 72 hónapos garanciaidőt ír elő.

Az autóbusz finanszírozása támogatásból valósul meg, 100%-os támogatási intenzitással. Ugyanakkor a támogatással nem érintett, esetleges fennmaradó rész, mint szerződéses ellenérték, saját forrásból (pénzeszközből) kerülne finanszírozásra. Ez azt jelenti, hogy a támogatási összegnél magasabb ajánlatok sem feltétlenül eredményezik a pályázat eredménytelenségét, amennyiben a finanszírozás egyéb források bevonásával megoldható.

Az ajánlatok elbírálása során a nyertes ajánlatot elsősorban az ajánlati ár határozza meg. A 10 évre vetített szűkített élettartamköltség 90-es súlyszámmal, míg az autóbuszok szállításának ütemezése 10-es súlyszámmal szerepel a bírálati szempontok sorában.

A tender két legfőbb esélyese a hazánkban jelenleg is tesztelt CaetanoBus H2.City Gold és Solaris Urbino 12 Hydrogen modellek, amelyek tavaly Európa legkelendőbb hidrogénbuszai voltak. Emellett számításba lehet venni a Daimler Buses hidrogén hatótávnövelős eCitaro Fuel Cell modelljét is, amely az akár 294 kWh beépíthető akkukapacitásnak köszönhetően a másik kettőnél jóval nagyobb távot képes kizárólag akkumulátoros üzemmódban megtenni. Papíron természetesen más gyártók, például a NesoBus, a SOR, az Arthur Bus vagy a Wrightbus típusai is szóba jöhetnek, ám ezen gyártók indulása már csak az egy darabos mennyiség miatt sem valószínű, és magyarországi kapcsolatuk sem számottevő.

A címlapkép illusztráció.