A VDL befejezi a közforgalmú autóbuszok hollandiai gyártását – a városi modellek ezentúl csak Belgiumban készülnek

Hosszú évek veszteséges működését követően radikális lépésekre szánta el magát a VDL Groep; a holland cégcsoport buszgyártó üzletága,  a VDL Bus & Coach ugyanis áthelyezi a tömegközlekedési célú járművek gyártását Belgiumba, a flamand Roeselare-ben épült új, korszerű üzemébe. Az átszervezés következményeként a Valkenswaardban működő két VDL-leányvállalatnál mintegy 250, főként határozott idejű munkaszerződéssel foglalkoztatott dolgozótól válnak meg, míg további 40, nyugdíjközeli munkavállaló távozását önkéntes leépítési program segíti. Emellett körülbelül 60 főt a vállalatcsoporton belül próbálnak más munkakörbe áthelyezni.

A lépés egyben azt is jelenti, hogy a VDL véglegesen leállítja a közforgalmú autóbuszok hollandiai összeszerelését – az újgenerációs VDL Citea modellek gyártása a jövőben kizárólag a roeselare-i gyárban történik majd. A VDL belga jelenléte ugyanakkor nem korlátozódik Roeselare-ra: a vállalat Koningshooiktban is aktív, ahol a korábbi Van Hool-telephelyen mintegy 250 főt foglalkoztatnak. Az ottani tevékenységek a mérnöki munkától és alkatrészellátástól a javításig terjednek. A VDL jelezte, hogy tovább kívánja erősíteni koningshooikti bázisát, a távolsági autóbuszok mérnöki feladatai például a jövőben várhatóan Valkenswaardból ide kerülnek át. Emellett a vállalat állítólag tárgyalásokat folytat arról is, hogy megvásárolja a Van Hool felszámolóitól azt a területet, amelyet jelenleg bérlőként használ.*

A változások gyakorlatilag a munkahelyek felét érintik a két valkenswaardi üzemben, ahol összesen mintegy 700 fő dolgozik. A cég ugyanakkor nem klasszikus értelemben vett leépítésként jellemzi az átalakítást, hanem a piaci környezethez való alkalmazkodásként.

Az átszervezés célja a buszgyártási divízió veszteségeinek megszüntetése, amely az utóbbi években folyamatosan nyomás alatt tartotta a konszern gazdálkodását. A VDL a buszgyártó divízió működésének hosszú távú fenntarthatósága érdekében fokozatosan felszámolja a veszteséges tevékenységeket. A folyamat részeként 2022-ben bezárták a heerenveeni üzemet, amely a korábban felvásárolt Berkhof Jonckheere cégcsoport örökségét képezte. Most újabb lépésként a valkenswaardi gyáregységben is megszűnik a közforgalmú autóbuszok gyártása; a telephely a jövőben kizárólag a VDL Futura típuscsalád jelenlegi és megújuló távolsági modelljeinek összeszerelésére koncentrál.

Kérdéses ugyanakkor, hogy a Valkenswaardban hátramaradó távolsági buszgyártás önmagában elegendő alapot jelent-e a gyár hosszú távú működéséhez, és valóban fenntarthatóvá teszi-e a VDL teljes buszgyártó tevékenységét. A vállalaton belüli információk szerint sokan úgy vélik, csupán idő kérdése, hogy véglegesen lehúzza a rolót ez a hollandiai buszüzem is. A bizonytalanságot fokozza, hogy a VDL 2024-ben felvásárolta a belga Van Hool észak-macedóniai gyártóbázisát, amely a jelentősen alacsonyabb előállítási költségek révén hosszabb távon a távolsági modellek gyártására is versenyképes alternatívát kínálhat. A gyártókapacitást még a 2010-es években hozta létre a Van Hool, amely számára az ottani termelés kulcsszerepet játszott a vállalat fennmaradásában – elsősorban a jóval olcsóbb munkaerőnek (a beszámolók szerint az átlagos órabér csupán tizede volt a belgiuminak) és az alacsonyabb általános működési költségeknek köszönhetően.

A leépítés nem csak a buszgyártást érinti. A VDL-csoporthoz tartozó VDL Steelweld bredai telephelyén is csökkentik az állományt. Itt mintegy háromtucatnyi munkahely szűnik meg. A döntés hátterében az autóipari megrendelések visszaesése áll, mivel a vállalat fő tevékenysége automatizált gyártósorok szállítása járműgyártók számára.

Annak ellenére, hogy a közforgalmú buszgyártás hosszú ideje veszteséges, a szegmens 2024-ben kulcsfontosságú szerepet játszott a VDL Groep teljesítményében. A részleg árbevétele tavaly az előző évhez képest 67%-kal, 304 millió euróról 509 millió euróra nőtt, ami elsősorban a kiszállítások felgyorsulásának és a kereslet stabilizálódásának tudható be. Kiemelt szerepet kaptak az újgenerációs, teljesen elektromos VDL Citea modellek, amelyek sorozatgyártása egyre nagyobb volumenben zajlik, és amelyek az elmúlt időszakban többek között Hollandiában, Belgiumban, Németországban, Dániában, Olaszországban, Luxemburgban és Finnországban is forgalomba kerültek.

A pénzügyi háttér azonban nem javult látványosan. A vállalatcsoport tavalyi éves árbevétele a 2023-as rekordévhez képest több mint 30%-kal, 6,354 milliárd euróról 4,281 milliárd euróra esett vissza. A nettó nyereség szintén csökkent, 82 millió euróról 66 millió euróra, ami közel 20%-os visszaesést jelent.

A jövő kulcsa most Roeselare-ben lehet, ahol a VDL nemcsak az elektromos Citea-modellek jövőjét látja biztosítva, hanem az egész buszgyártási üzletág újjászervezésének és konszolidációjának is ez lehet a záloga. A kérdés már csak az, hogy a gyártás új helyszínre költöztetése valóban elegendő lesz-e ahhoz, hogy a divízió végre tartósan nyereségessé váljon.

4 kép -