Hidrogén üzemanyagcellás Setrát tesztel a Daimler Buses

Nem várt bejelentéssel jelentkezett a Daimler Buses: a vállalat megkezdte első, hidrogén üzemanyagcellás hajtású távolsági autóbuszának tesztelését. Az új technológiát első körben egy H₂ Coach névre keresztelt Setra turistabusz hordozza, amely demonstrátorként szolgál a hajtásmód hosszabb távú közlekedésben való alkalmazhatóságának vizsgálatához. A gyártó tervei szerint az évtized végére jelenhetnek meg kínálatában az első akkumulátoros távolsági buszok, amelyeket a következő lépcsőben sorozatgyártású üzemanyagcellás modellek követhetnek. A H₂ Coach hajtáslánca nagyrészt a Daimler Truck anyavállalat Mercedes-Benz GenH2 teherautójának technológiájára épül, hatótávolságát pedig előzetesen legalább 800 kilométerben határozták meg egy feltöltéssel.

A 13,9 méter hosszú, S 517 HD típusjelű emeltpadlós távolsági autóbusz hajtásrendszerének központi eleme két darab, összesen 46 kilogramm kapacitású hidrogéntartály, valamint egy cellcentric üzemanyagcella-egység. Ezeket a főegységeket a Daimler Truck és a Volvo Group 2021-ben alapított közös vállalata, a cellcentric GmbH fejleszti és gyártja.

Bár a gyártó egyelőre nem közölt részleteket a tárolási technológiáról, amennyiben a jármű valóban teljes egészében a Mercedes-Benz GenH2 Truckban alkalmazott megoldást veszi át, akkor a hidrogént a buszoknál elterjedtebb sűrített gázos rendszer helyett folyékony halmazállapotban tárolják. Ehhez rozsdamentes, vákumszigetelésű kriogén acéltartályokat alkalmaznak, amelyek –253 °C hőmérsékleten biztosítják a hidrogén tárolását, ezzel jóval nagyobb energiasűrűséget lehetővé téve.

Az üzemanyagcella-rendszer két darab, egyenként 150 kW teljesítményű cellából épül fel, így összesített kimeneti teljesítménye 300 kW. A hidrogénből előállított villamos energiát egy központi elrendezésű vontatómotor alakítja át mechanikai teljesítménnyé. Az elektromos gép névleges teljesítménye 320 kW, rövid ideig tartó csúcsterhelés mellett pedig 400 kW, a nyomatékértékek rendre 1368 és 2470 Nm. A rendszerhez integrált akkumulátorcsomag átmeneti energiatárolásra szolgál, valamint dinamikus teljesítményrásegítést biztosít, ami lehetővé teszi az üzemanyagcella optimális hatásfokon történő üzemeltetését.

A 24,7 tonna megengedett össztömegű S 517-es H₂ Coach-csá történő átalakítása után a TÜV szakvéleménye alapján, a német közúti járművek üzembe helyezését szabályozó előírások 19.6 paragrafusa szerint kapott tesztjármű-engedélyt. Ez lehetővé teszi, hogy a Daimler Buses belső próbapályáján végzett vizsgálatok mellett közúti tesztfutásokra is sor kerülhessen. A tisztán akkumulátoros autóbuszokhoz képest a prototípus nagyobb hatótávolságot és rövidebb tankolási időt kínál, amit a gyártó a távolsági üzemeltetés szempontjából lényeges előnyként emel ki.

A technológiai demonstrátort a Daimler Buses neu-ulmi üzemében fejlesztették, amely a gyártó távolsági autóbuszokra szakosodott kompetenciaközpontja. A telephelyen mintegy 3800 fő dolgozik központi funkciókban, a fejlesztésben és a buszgyártásban. A Daimler Buses a Daimler Truckhoz hasonlóan kettős stratégiát követ járművei villamosításában, amely az akkumulátoros és a hidrogénalapú hajtásokat egyaránt magában foglalja. A cégcsoport első tisztán elektromos hajtású városi autóbusza, a Mercedes-Benz eCitaro 2018 óta készül sorozatban, 2023 óta pedig elérhető a típus üzemanyagcellás hatótávnövelővel felszerelt változata is.

A hagyományosan európai buszgyártók közül jelenleg csak a spanyol Irizar rendelkezik még hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerrel szerelt távolsági autóbusszal. A koncepciót 2023-ban mutatták be, azóta folyamatos fejlesztés alatt áll. A sorozatgyártásra kész változat bemutatása idén esedékes, a típus értesüléseink szerint szeptembertől már előrendelhető.

3 kép -