Még idén elkészülhet a hidrogénhajtású Irizar i6S szériagyártáshoz közeli változata

Az Irizar igazi szenzációként mutatta be a 2023-as brüsszeli Busworld Europe seregszemlén Európa első hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerű turistabuszát. Bár az önhordó vázszerkezetű Irizar i6S Efficient Hydrogen formájában testet öltött jármű egyelőre csak koncepció, így is nagy figyelmet kapott a szakma részéről, hiszen a baszk gyártó versenytársait – a jól ismert piaci szereplőket és az újonnan feltörekvőket is – megelőzve elsőként jelentkezett sorozatgyártásra kész állapothoz közeli, hidrogénhajtású távolsági modellel az európai piacon.

Az ormaiztegi székhelyű vállalat a 2010-es évek eleje óta fejleszti tisztán elektromos hajtású buszait, és az első Irizar városi villanybusz 2014-es bemutatása óta már több mint 1000 darabot értékesített belőlük Európában, sőt, egy széria már Mexikóba is eljutott. Tavaly ősszel egy M3/II osztályú, azaz elővárosi kivitelű alacsony belépésű elektromos busztípussal is bővült a gyártó kínálata, ugyanakkor az Irizar vezetése határozott elveket követ a termékmátrix bővítése során: az akkumulátoros villanybuszok számára a városi és elővárosi közlekedésben látnak potenciált, a hidrogénhajtás jövőjét pedig a távolsági felhasználásban képzelik el.

A következő mérföldkő az Irizar e-mobility fenntartható közlekedés felé tett lépéseinek sorában az i6S Efficient Hydrogen sorozatgyártásra érett változatának bemutatása lehet. Bár a politikai döntéshozók már szívesen látnának ilyen hajtásrendszerű buszokat az utakon, a megvalósítás még távolabbi célnak tűnik, ugyanis Európában jelenleg még nem áll rendelkezésre a szükséges infrastruktúra az üzemanyagcellás turistabuszok széles körű elterjedéséhez. Emiatt a távolsági hidrogénbuszok térhódítására egyelőre csak azokban az országokban lehet számítani, ahol jelentős összegeket fektetnek be a hidrogéninfrastruktúra és az üzemanyag-ellátási lánc kiépítésébe.

A hidrogénalapú megoldások elterjedésének akadályai ellenére az üzemanyagcellás technológia hosszú távon ígéretes alternatívát jelenthet a távolsági közlekedésben, ahol a tisztán elektromos hajtás egyelőre a hatótáv és az akkumulátorok súlyából adódó korlátozások miatt kevésbé versenyképes. Ennek következtében az üzemanyagcellás járművek, beleértve a teherautókat és a távolsági autóbuszokat, kulcsszerepet játszhatnak a szektor karbonmentesítésében, kiegészítve és részben áthidalva az akkumulátoros elektromos technológia jelenlegi korlátait.

Az Irizar szerint is a távolsági alkalmazásoknál – ha csak nem pakolják tele 5-6 tonnányi akkuállománnyal a járműveket – csak a hidrogénalapú hajtásrendszer lehet az egyetlen reális megoldás, ám azt a gyártó is elismeri, hogy a felhasználás sajátosságai mellett a töltőhálózat kiterjedtsége, valamint a szükséges karbantartási infrastruktúra rendelkezésre állása is még erős korlátozó tényezőként jelenik meg.

A dízelhajtású alapmodellnél két tonnával nehezebb koncepciókocsiba egy 200 kW teljesítményű üzemanyagcella-köteg került. A jármű 56 kg hidrogént tud eltárolni 350 bar nyomáson, ami 1864 kWh nyers energiamennyiséget jelent. Azonban – ahogyan arra az Irizar mérnökei is felhívják a figyelmet – a hidrogén ilyen formában történő felhasználása jelentős hatékonyságcsökkenéssel jár. A hidrogéngáz elektromos árammá alakítása során az eredeti energiatartalomnak csupán 32-70%-a hasznosítható a jármű üzemeltetésére, a fennmaradó rész az elektrokémiai reakciók, vagyis a fordított elektrolízis során elvész.

A hajtásmód jelenlegi technológiai fejlettsége mellett a hidrogénüzem hatásfoka körülbelül 40-45% között alakul, ami nagyságrendileg megegyezik a dízelmotoros járművek hatékonyságával, ahol az üzemanyag energiatartalmának alig több mint 40%-a alakítható mozgási energiává. Ennek ellenére a tesztek első eredményei ígéretesek, a busz ugyanis valós körülmények között (nem csak elméletben) képes volt elérni a 850 km-es hatótávot, mindezt teljes terheléssel, utasokkal együtt.

A tesztbusz hidrogéntartályait a tetőn helyezték el, és ez a megoldás a sorozatgyártású változatnál is megmarad, így a modell utasterének kialakítása, valamint a csomagtér befogadóképessége is gyakorlatilag megegyezik a hagyományos i6S változatokéval. Ugyanakkor a szériamodell hidrogéntároló kapacitása jelentősen nőni fog, ugyanis akár 86 kg hidrogént is képes lesz tárolni, ráadásul nem 350, hanem 700 bar nyomáson. Az üzemanyagcella az egykori motortérben kapott helyet, és a végleges verzióban is ide kerül, de  a prototípusban alkalmazott cellával ellentétben a végleges változat teljesítménye „csupán” 150 kW lesz.

A koncepcióbusz közvetlen hajtásért egy 400 kW csúcs-, és 360 kW állandó teljesítményű, 2000 Nm maximális nyomatékú központi villanymotor felel, ám a vontatómotor a sorozatgyártásra kész változatban 260 és 380 kW-os teljesítményszinten is elérhető lesz, mégpedig egy háromfokozatú automataváltóval egybeépítve.

A hajtásrendszert emellett egy 60 kWh összkapacitású akkumulátorpakk is támogatja, amely főként a gyorsítások segítésénél és a fékezési energia visszanyerésénél kap szerepet. Alacsony sebességű haladás során az üzemanyagcella biztosítja az energiaellátást, az akkumulátorok ilyenkor minimális mértékben segítenek be. Nagyobb tempó esetén viszont, például autópályán, a két komponens működésének sorrendje megfordul: az energia nagy részét az akkumulátorok biztosítják, amelyeket az üzemanyagcella folyamatosan tölt.

A sorozatgyártáshoz közeli verzió várhatóan 2025 végére készül el. Az elsődleges cél, hogy a dízel- és hidrogénmeghajtású változat közötti tömegkülönbséget további 0,5-1 tonnával, nagyjából 1 és 1,5 tonna közötti értékre csökkentsék. Emellett a koncepció újragondolásának másik kihívása a jelenleg a csomagtérben található akkumulátorok átpozicionálása – az Irizar mérnökei az A és B-tengelyek közötti maximális helykihasználás és a lehető legnagyobb hasznos csomagtér kialakítása érdekében az akkumodulok egy részének a kerékjárati ívek közelébe (várhatóan a B-tengely fölé) történő áthelyezésén dolgoznak. A hírek szerint a busz dizájnja is kisebb módosításokon esik majd át a sorozatgyártás megkezdése előtt.

6 kép -