Csehországban készülnek a Mercedes-Benz és Setra autóbuszok vázszerkezetei 2028-tól

A korábban napvilágot híreknek megfelelően Csehországba költözteti az autóbusz-vázszerkezetek gyártását európai márkái (Mercedes-Benz, Setra) esetében Daimler Truck AG, miután hosszas tárgyalások után sikerült megállapodásra jutni az érintett németországi szakszervezetekkel. A nagy múltú mannheimi és neu-ulmi gyáregységek fejlesztő- és kompetenciaközpontként, illetve a végszerelési munkafázisok helyszíneként kapnak szerepet a cégcsoport hosszú távú terveiben.

A Daimler Buses csoporthoz tartozó EvoBus GmbH gyártási tevékenységének átszervezéséről tavaly nyáron lehetett először hallani szélesebb körben. A helyi szakszervezetek tiltakozását kiváltó javaslattal kapcsolatban a legnagyobb kérdés a jelenleg mintegy 3300 főt foglalkoztató mannheimi és a nagyjából 3600 dolgozónak munkát biztosító neu-ulmi gyáregység jövője volt. A tárgyalások során az éves működési költségek csökkentését és a konszern hosszú távú versenyképességének fenntartását kellett összhangba hozni a németországi munkahelyek megőrzésével. A megállapodás főbb tudnivalóit március 1-én jelentették be a felek.

A Daimler Truck AG mannheimi gyárának madártávlati képe

A szervezeti átalakítások eredményeként a buszkarosszériák gyártása 2028 elejétől a csehországi Holýšovban található üzembe kerül át, ahol jelenleg kisebb karosszériaelemeket és kábelkötegeket állítanak elő. Innen látják majd el a Mannheimben, Neu-Ulmban és Ligny-en-Barrois-ban működő gyáregységeket, ahol a készre szerelési folyamatok zajlanak majd. Cserébe a Daimler Buses 2024-től 2033 végéig meghosszabbítja az EvoBus GmbH németországi dolgozóinak foglalkoztatási védelmét (vagyis ebben az időszakban kizártak a működési okokkal indokolt leépítések), az évtized végéig pedig mintegy 150 millió eurót ruház be a két németországi gyáregységbe.

A Setra típusok neu-ulmi otthona, szintén a levegőből szemlélve

A két német üzem 1500 fős minimális állandó dolgozói létszámmal működik majd, és nem határoznak meg felső határt a helyi termelési darabszámokra, így a mannheimi és a neu-ulmi létesítmények is profitálhatnak majd az eladások remélt jövőbeli növekedéséből. Till Oberwörder, a Daimler Buses vezérigazgatója elmondta, hosszú távon számolnak a német gyárakkal, és emlékeztetett, hogy a cégcsoport egyedüliként tartja fenn a városi és távolsági autóbuszok gyártását az országban. Az elektromos buszok piacán felbukkanó új kihívók és a velük való egyre intenzívebb verseny azonban a gyártási költségek csökkentését teszi szükségessé.

Till Oberwörder, a Daimler Buses vezetője (balra) Bruno Buschbacherrel, az EvoBus GmbH általános üzemi tanácsának elnökével

„A tárgyalások során életképes eredményt értünk el. Megóvtuk a hagyományokban gazdag mannheimi és neu-ulmi üzemeinket, kollégáinknak megbízható jövőképet adva. A cég versenyképességének megőrzése érdekében azonban el kellett fogadnunk a karosszériagyártás külföldre telepítését” – kommentálta a döntést Bruno Buschbacher, az EvoBus GmbH általános üzemi tanácsának elnöke. „Sajnáljuk ezt a lépést, de szembe kell néznünk a realitásokkal, a további ellenállás bizonytalansághoz és lassú hanyatláshoz vezethetett volna az EvoBusnál.”

Az európai piacra szánt Mercedes-Benz és Setra busztípusok fejlesztése továbbra is rendre Mannheimben, illetve Neu-Ulmban marad, itt zajlik majd a végszerelés is. Előbbi helyszín a cégcsoport villanybuszos kompetenciaközpontjaként is szolgál majd, ahol 2024-től kizárólag elektromos hajtású modellek gyártását tervezik, de felfuttatják a különféle részegységek előállítását is. A neu-ulmi részleg továbbra is a távolsági modellekért felel majd, és a későbbiekben is egyedül itt készülnek majd a Setra turistabuszai. A gyár termékportfóliója az évtized közepétől tisztán elektromos hajtású helyközi buszokkal, az évtized végétől pedig akkumulátoros és hidrogén üzemanyagcellás távolsági típusokkal egészül ki.

2030-ra tehát a Daimler Buses valamennyi szegmensben kínál majd elektromos és hidrogénhajtású modelleket, ezen a téren kezdetben a cégcsoport két legfontosabb piacára, Európára és Latin-Amerikára koncentrálnak. Az öreg kontinensen 2039-től kizárólag lokálisan zéró emissziós típusokat kínálnak majd, de a városi kategóriában már ennél is hamarabb, várhatóan 2030-ra véget ér a belső égésű motorok korszaka.

Fotók: Daimler Truck AG